Oder stellt es eine mögliche Gefahr dar?
Bruch während 120kmh zum Beispiel?
Eventueller Reifenschlitzer ist das möglich?
Schau mal hier rein und deine Frage nach der Gefahr sollte sich selbst beantworten lassen - JA wechseln - gleich und nicht erst warten!
Kann mir einer sagen ob es sich bei folgender Feder um eine mit Serienfahrwerk oder SFA handelt?
Teilenummer: 31331096184
Bei Schmiedmann und bei Lesjöfors (über Autod*c) wird diese Nummer für Federmodelle als Serienersatz für Fahrzeuge ohne M-Paket angezeigt - sollte also Serienfahrwerk sein. Ist aber für deinen E39 oder?
Es gab ja soweit ich weiß auch einige Fahrzeuge mit SLP die trotzdem Euro 3 hatten.
Jup mein 08/2001 gebautes 320CiC hat eine SLP und eine Euro3/D4 Einstufung lt. ZulBes Teil 1 - ich habe dann mal in die technischen Unterlagen geschaut und bei allen M54 (Limo, Touring, Cabrio, Coupe) mit Stand 09/2001 ist diese Norm vermerkt. Erst ab 03/2003 findet sich dann dort die EU4 Norm - die Umstellung ist aber irgendwann dazwischen erfolgt. wie Daniel schon schrieb, ist die SA167A das entscheidende Merkmal.
schon einige finanzielle Ressourcen vernichtet hat, ist das allerdings die letzte Möglichkeit die ich in Betracht ziehen wollte..
Schlachter/Unfaller ab mindestens 2002 eher 2003 raussuchen, SA167A prüfen, Papiere dazu abkaufen und ohne eine Schraube extra zu drehen, sollte dann dein EU4 Umbau eintragbar sein...
Du kannst deine Beiträge auch noch 33x überarbeiten - es wird nicht besser oder richtiger, was du von dir gibst, weil du gar nicht korrekt berücksichtigst, was ich schreibe und nur deine Sicht auf das Thema darstellst:
Und da diese Konversation so schön aneinander vorbei geht, beende ich das von meiner Seite - denn DU bist der Nachrüst-Hero mit der Lizenz und eine Welt außerhalb dieser Scheibe existiert nicht.
Das ist leider falsch was du da von dir gibst. Der nachrüstsatz, den BMW dem Endkunden verkauft hat hat die Adapter dabei gehabt um eben nicht codiert zu werden.
Du solltest erstmal richtig lesen, bevor du mich von oben herab behandelst und mit deinem Tagesgeschäft als wirkungsloses Totschlagargument kommst - ich bin ja nun nicht ganz merktbefreit und haben den oben beschriebenen Umbau genauso vorgenommen:
Original LED Rückleuchten + Original BMW Kabel => KEIN Nachrüstsatz! Das Ganze hat sofort mit meinem 09/2000er LSZ mit SW 2.0 Stand funktioniert und das kennt nun mal keine LED-Rückleuchten, die erst 03/2003 rauskamen. Einzig das periodische Aufblitzen verursacht durch die Kaltüberwachung war vorhanden. Da ich dann ohnehin auf ein LSZ mit SW 3.6 zwecks Tippblinken umgerüstet habe, wurde bei der VIN-Anpassung auch gleich auf meinen Wunsch die Kaltüberwachung rauscodiert - das was du als "Manipulation" beschreibst. Die EBA zum Nachrüstsatz kenne ich auch - nur genau darauf habe ich mich nicht bezogen!
ondern professionell aufsprühen lassen, was wohl Vorteile bei der Haltbarkeit hat.
Ein Teil der Hamburger 
Tuner/Schrauber/Veredler-Truppe hatdas für sein S-Klasse Coupe machen lassen - durch eine Aufbereitung in HH-Norderstedt - hier ab ca. 5:30 zu sehen - Adresse und Name der Firma werden im Video mehrfach genannt 
Wenn der dann auf LED codiert wurde, dann kommen da auch keine 12 Volt an
Da ich beim VFL auf LED umgebaut habe, kann ich dieser Aussage nicht zustimmen - neben den original LED-Rückleuchten gibt es noch die original Adapterkabel da die LED-RL andere Steckeranschlüsse haben - in dem Adapterkabel selbst gibt es keine Widerstände oder ähnliches - wie gesagt, trifft dies nur für die OEM-Umrüstung zu, die Zubehör LEDs haben i.d.R. Widerstände. Die notwendige LSZ Anpassung ist lediglich das Auscodieren der Kaltüberwachung - die ändert aber auch nicht die Spannungszufuhr. Ob jemand da trotzdem etwas wildes programmiert hat, lässt sich jedoch nicht ausschließen.
Aber das Öl von Addinol bzw das Racing 5W50 werden doch auch die Kolbenringr benetzt oder
.
Ich fahre das 10W60 wie ist es dann da mit?.
Ich hoffe mal das jedes Öl deine Kolbenringe benetzt - sonst wären wohl die Ölspritzdüsen verklebt/zugeschmoddert und das willst du nicht wirklich. Keine Sorge - das war nur die leicht ironische Bewertung des sehr hohen Liter-Preises für das Öl - andere Öle erfüllen diese Aufgabe ebenso gut.
Ich fahre das 10W60 wie ist es dann da mit?.
Als daily Öl in einem M54 keine ganz so gute Wahl - bis die Suppe auf Temperatur kommt, haben sich die Lagerschalen mit der Kurbelwelle oder die Nocken mit den Tassernstößeln schon mal auf die nicht ganz so feuchte Art Hallo gesagt - Achtung auch wieder Ironie: das sehr dicke Öl hat im Hochtemperaturbereich seine Vorteile - im Alltag mit ganz normaler Belastung und Kaltstarts braucht es einfach länger, um an die neuralgischen Stellen zum Schmieren zu kommen - nixe gute...
Das tun aber auch die Klassifikationen nach ACEA und API.
Und selbst die fehlen bei dem Ravenol RCS Racing 
Da darf man dann nur auf eine Ralf Schumacher und Opel Motorsport Empfehlung/Freigabe (?) verweisen - ob diese Empfehlung eventuell noch aus der Zeit um 1994 stammt, als Ralf in der Formel 3 mit Opel Triebwerke gefahren ist 
(Durfte ihn 1994 auf der Avus noch selbst sehen - lustige Szena war damals, das ihm sein Frontflügel weggeflogen ist und er dann beim Fahren mit einer Hand dann den Rest der vorderen Verkleidung festgehalten hat, weil sie ihm die Sicht versperrt hat)
So genug Smilies benutzt - btt - das Öl ist ein High-SAPS mit einer sehr hohen Scherstabilität und einem geringen Noack-Wert was es für den harten Einsatz prädestiniert. Der Viskositätsindex ist interessanterweise im Vergleich zum angesprochenen Addinol SL0540 kleiner (168 zu 181) - anzunehmen ist, das dies ohne VI-Verbesserer nur rein auf der PAO-Basis funktioniert (was sehr positiv ist), während beim Addinol VI-Verbesserer im Spiel sind. Mit offenbar viel Molybdän und Wolfram in der Additivierung ist das Öl so ein klassischer Zwitter - tolle mechanische Eigenschaften und eine spezielle Racing-Mixtur aber ohne jegliche Freigabe oder Kategorisierung für konkrete Motorentypen.
Für einen hauptsächlich Track-orientierten Einsatzzweck und den ohnehin empfehlenswerten kurzen Wechselintervallen meiner Meinung nach eine kostspielige Art seinem M54 die Kolbenringe zu benetzen. Bei Addinol gibt es dafür das knapp halb so teure Super Racing 5W50 - und das hat sogar ACEA & API Spezifikationen und eine BMW LL98 Empfehlung
Zum 01.01.2023 sind 3.089 330i(x) Limos beim KBA gemeldet gewesen - davon sind 2.752 mit Heckantrieb ausgerüstet. Bei der Automatik/Schalter-Quote tue ich mich immer ein wenig schwer - mir ist mal so in den Anzeigen aufgefallen, das beim 3 Liter tendenziell eher mehr Automaten vorhanden sind. Aber ich gehe auch mal der Einfachheit von 50%/50% aus.
Und jetzt wird es mit dem 6 Gang spannend - denn bei der Limo stimmt das mit der Hälfte der Bauzeit nicht so ganz - 06/2000 ist der 330i auf den Markt gekommen die letzten Modelle für den EU-Markt sind 12/2004 (andere Quellen sagen 01/2005) produziert worden - das 6-Gang Getriebe gab es ab 03/2003 - heisst in etwa 32 Monate 5 Gang zu 22 Monaten 6-Gang Produktion - 60% (5-Gang) zu 40% (6-Gang). Den Faktor Sonder-Editionsmodelle zum Auslauf der Baureihe vernachlässige ich jetzt mal - da könnte man auch mit erste 330i in 2000 und erste FL in 2001 als Kaufanreize gegenüberstellen.
Wären also in etwa 2.752/2 = 1.376 Schalter davon 40% 6-Gang wären in etwa 550 E46 330i Limo RWD Schalter Fahrzeuge in Deutschland.
Und wie die meisten im Forum aus überwiegend eigener Erfahrung wissen - wer einen heute begehrenswerten E46 hat, gibt ihn einfach nicht mehr her - warum auch 
