Was erwartet potentielle Käufer eines E46 im Jahre 2022? Ein RD-48 Special unzensiert und in Farbe:
Insgesamt habe ich drei Cinch Kabel mit jeweils einem rot und weiß/schwarz, wobei jeder Stecker ja zwei Kontakte hat (Hülle und Spitze).
Mal so ein paar Idee aus Nachrüstlösungen zu deinem Kabelsalat denn Cinchkabel sind beim E46 niemals Standard gewesen - Die Cinchkabel vom Radioschacht zum Kofferraum dienen bei normalen DIN1/DIN2 Nachrüstradios um die Radioausgänge zu einem Verstärker zu bekommen: 2x für Front, 2x für Rear und 2x für Subwoofer. Der Vorbesitzer hatte also offenbar ein hochwertigeres Nachrüstradio mit diesen 6x Cinchausgängen vorne verbaut - das Radio gibt die Highpegelinfos damit direkt an eine Endstufe weiter. Das Netzwerkkabel mit Poti deutet auf eine Subwoofer-Steuerung hin - da gibt es dann Drehknöpfe im Frontbereich wo du die Subwoofer-Setuerung noch mal justieren kannst - Subwoofer-Level als Stichwort.
Der weiße Stecker auf den letzten Fotos sieht aus wie zur Nutzung an einer Endstufen - entweder Steuerung oder LS-Weiche. Im zweiten Bild deines ersten Eintrages ist rechts auch ein Sicherungsanschluss zu erkennen - an dem dicken roten Kabel- das direkt von der Batterie kommt und an dem vermutlich diese Endstufe Saft bekommen hat.
Auf dem zweiten Foto deines ersten Beitrags meine ich auch normale Lautsprecher Kabel zu sehen - Kupferkabel in transparenter Ummantelung, sauber mit Tape umwickelt. Das würde auch Sinn machen, um dann von der (jetzt nicht mehr vorhandenen) Endstufe im Kofferraum die Lautsprecher anstuern zu können.
Ich würde jetzt mal die Nachforschungen umdrehen und von den Lautsprechern ausgehend schauen wo die Kabel hinführen - Ich tippe das von den Frontlautsprechern Kabel zum Kofferraum gehen aber dort nicht angeschlossen sind (die erwähnten Kabel aus deinem 2 Bild 1ter Beitrag). Und von den Rear-Lautsprechern irgenwo eine Art Weiche oder Abzweigung auch zum Kofferraum besteht die Kabel aber auch an das original Radiomodul hinten angeschlossen sind, weil du da ja Töne rausbekommst.
Das Ganze wirklich mal ganz banal zurückverfolgen und die Kabelwege aufzeichnen. Ich tippe weiterhin, dass es vielleicht einfacher ist vorne wieder ein Radio mit Cinch-Ausgängen reinzubauen und eine Endstufe hinten rein und die vorhandene Verkabelung einfach weiter nutzen. Vielleicht findest du ja auch wirklich gute Nachrüstlautsprecher in den Türen verbaut, da macht diese Lösung mehr Sinn als ein 20 Jahre altes BMW-Radio mit sehr wenig Leistung diese Lautsprecher bespielen zu wollen.
Das von dir genannte Addinol SL0540 hat übrigens ebenfalls keine Freigabe für BMW ..
Deswegen auch der Zusatz "Empfehlung des Herstellers" die sich i.d.R. auf die Kriterien der Herstellerfreigaben und ehemalige Herstellerfreigaben bezieht. Die Thematik der aktuell fehlenden offiziellen BMW LL01 Freigaben wurde ebenso ausführlich in diesem Thread behandelt und ist kein Addinol Einzelfall - das dürfte Dir aber bekannt sein.
Und du hast meine Beiträge wieder nicht vollständig richtig gelesen - das Addinol SL0540 ist eine Forumsempfehlung und wird von einzelnen Usern empfohlen. Ich empfehle kein einzelnes Öl explizit da ich die einzelnen Anwendungsfälle/Fahrweisen/Pflegeaufwände der jeweiligen User und deren Fahrzeuge nicht kenne.
Irgendwo hab ich mal aufgeschnappt das es bei den Amis ein vollsynthetisches 10w40 mit LL01 gibt, glaube Redline 10w40 oder so.
Bin mir aber nicht mehr ganz sicher.
Ich kenne 3 Öle mit einer BMW LL01 Empfehlung bei einer 10W40 Viskosität:
Alles drei Exoten und in Deutschland schwer zu bekommen und/oder noch übermäßig preisintensiv.
Die Viskosität alleine sagt nichts über die Intervallänge aus.. Die Freigaben kann man auch beiseite lassen.
Diesen Zusammenhang hast du aus meinen Ausführungen hergestellt - ich habe die Verkürzung des Intervalls klar auf die Verwendung eines Nicht-freigegebenen Öls bzw. ohne entsprechende Empfehlung des Herstellers bezogen.
Und interessehalber - welches 10W40 im PKW Bereich kannst du für Longlife-Intervalle von 30Tkm empfehlen?
Oder wäre es doch besser bei 10w40 zu bleiben? Wenn ja welchen hersteller?
Ein 10W40 mit BMW LL01 oder LL98, welches die BMW Vorgabe für den Motor wäre, gibt es nicht. Wenn du so etwas fahren willst, beim Ölwechselintervall auf unter 10tkm runtergehen.
Eine kurze Zusammenfassung findest du hier im Beitrag #666 - an der Forumseinstellung zum Addinol SL MV 5W-40 hat sich in der Zwischenzeit wenig geändert.
welches Öl jetzt "richtig" ist wegen vollsynth. Teilsynth....
Das ist nur eine Frage der Herstellung vom Rohöl zum Endprodukt und hat kaum etwas mit der SAE (Viskoangabe) oder Herstellerfreigabe (BMW LL01) zu tun. Äußern tut sich das dann i.d.R. beim Preis und den Grundeigenschaften beim Betrieb in Longlife-Intervallen: Vollsynthetisch > Teilsynthetisch (oft auch Hydro-Crack genannt) > Mineralisch
Hält die Epoxy Grundierung die Hitze aus? Welche hast du verwendet?
2K laut Datenblatt bis zu 180 Grad, 1k bis zu 90 Grad - gekauft bei eBay und dort das günstigste was es im Angebot als Spraydose gab 
Mit der Temperatur hatte ich auch erst gehadert, nachdem der Bremssattellack ja bis zu 350 Grad aushalten soll aber bevor ich an meinen Schönwetter-Kfz's mal ne Bremse zum Glühen bringe und sich dass dann auf die Halter und Sättel überträgt, muss schon der partielle Wahnsinn über mich herfallen 
Welchen Vorteil hat die Epoxy Grundierung? I
Korrosionsschutz und ein besseres Lackbild m.M.n. - es brauchte bei mir nur 2 Schichten Lack, um miitels Pinsel ein gleichmäßig homogenes Lackbild zu erzeugen. Direkt auf dem Gußmaterial ist die Haftung nicht ganz optimal und es braucht ohne Grundierung manchmal 3 oder mehr Schichten um eine gleichmäßig deckende Oberfläche zu erhalten - dazu mal die Amaz0ne Bewertungen durchlesen, wo das Problem geschildert wird. Solange die Sättel und Halter ausgebaut sind, ist das auch nur ein Arbeitsgang mehr.
Hier mal die aufbereiteten (weil neu ja nicht mehr erhältlichen) Sattelhalter der HA mit der Epoxy-Grundierung:
Gibt es bekannte Verdächtige die dafür sorgen, dass man sevoöl verliert?
Die beiden Anschlüsse direkt am Servoölbehälter unten solltest du als erstes prüfen - die altern und werden dann porös. Die kannste aber mit Schellen erstmal übergangsweise wieder dicht bekommen, zu Not ein Stück alten Schlauch abschneiden.
Als zweites die Unterbodenverkleidung abnehmen und dort die Anschlüsse an der Servopumpe checken - das sind aber SnapIn Anschlüsse die kannste nur austauschen. Und die Kühlleitung des Servokreislaufes selber mal prüfen - da können die Bögen und die Stellen der Befestitung gerne mal anrosten und Öl verlieren.
Beim Abnehmen der Unterbodenverkleidung solltest du dann auch schon Öllachen finden nach deiner Ölverlust-Beschreibung 
ich würde sogar sagen dass die Menge an Pseudowissen die er bringt unter Missachtung sämtlicher einfacher klarer Wartungs- und Reparaturansätzen mir das eindeutige Gefühl geben dass er das Forum hier verarscht.
Würdest du sogar so weit gehen und eventuell die Möglichkeit in Betracht ziehen, dass sein KfZ-Meister und seine 10 Jahre BMW-Werkstatterfahrung gar nicht der Realität entsprechen 
Darf ich ohne großartige Einzelabnahme mit 225 45 18 auf Styling 72 rumgurken?
Auf der Vorderachse ist 225/40 R18 zugelassen, mit der 45 hast du mehr Umfang.
Glaube Standardmäßig hab ich hinten 255 35 18 drauf, was allerdings zu groß auf der Felge wirkt.
Das ist die Standard-Bereifung für die HA.
