Beiträge von M54B25

Zitat von MaxxTYO

Würdet ihr sagen, dass es sich lohnt, ihn aus Dubai nach Deutschland zu importieren?

Ein Japan Import aus Dubai für 8,3T€ Netto sprich bis der hier steht, sind es ca. 13T€, allerdings

• dann ggfs. noch Umrüstung Licht wegen Japan-Ausführung und wohl auch ziemlich vergilbte Gläser - viel Spaß bei den FL-Scheinwerfern +1T€ für Ersatz (Tuning-SW gibt es für die Hälfte)
• das sind Xenon SW (LSZ ohne Rad) - dann fehlt die SWRA für Deutschland + 300€ für die DIY-Nachrüstung
• Dann die bei Ü70 beliebte Holztäfelung
• nicht zu vergessen die Opamatik mit 2 Pedal-Bedienung
• Felgen sind nicht OEM, die haben für Deutschland meisten keine ABE: +1T€ für Umrüstung und neue Reifen
• ein zauberhaftes DIN-2 Nachrüstradio, da sind japanisch Kenntnisse für die Inbetriebnahme gefragt wobei der Sound noch nicht mal über ein H/K ausgegeben werden würden
• die Dichtungen (Einsteig, Verdeck, Fenster) sehen alle ziemlich fritte aus - was die Wüste nicht alles in so kurzer Zeit hinrichtet...

Der Motorraum - ja der ist schön sauber!

Man könnte viel Geld mit viel Kopfschmerzen in das Projekt versenken und hätte dann mit der Historie und den Ausstattungsmerkmalen ein fast nicht wieder-verkäufliches Japan/Dubai Einhorn an den Hacken - das will dann wohl überlegt sein.

Zitat von erBlitz330ci

Welche Nummer ist die aktuelle

Beim Lichtschaltzentrum (LSZ) musst du unterscheiden nach Xenon (ohne manuellen Leuchtweitenregelung) und Halogen (mit manueller Leuchtweitenregelung=Drehrädchen) und dann noch nach Spezialfunktionen (Nebel-SW ja/nein; mit/ohne Kurvenlicht) darüber kannst du das passende Modell finden. Baujahr des Fahrzeuges ist fast zweitrangig - neuere Ausführungen gehen auch bei älteren Fahrzeugen. Mein Bj 2000er Coupe fährt z.B. mit einem 2005er LSZ aus einem Cabrio rum...

Aktuell als ersatzteil gibt es daher nur einige wenige Varianten bei denen die o.g. Eigenschaften entscheidend sind.

Zitat von lappy67

Vermutlich wurde dann ein anderer Motor eingebaut und die km stimmen auch nicht.

Wie wild soll der Beitrag sein - JAAAAA = Lex Lappy !!!!

• Einen N43 gab es nicht im E46/5
• Der N43 kamm erst 2007 in den o.g. BMW Fahrzeugen auf dem Markt
• Warum stimmen die Km nicht, wenn jemand einen anderen Motor einbaut - hat der Motor den Km-Stand gespeichert?
• Wer soll einen anderen, neueren Motor eingebaut und dann auch noch das Typenschild passend geändert haben?

Naheliegend ist ja eigentlich nur der Fehldruck - da ist dann genau nur eine Ziffer verkehrt.

Zitat von PetrolPunk

Der N43 ist doch der ohne Valvetronic aus dem E81/E87, oder irre ich mich?

Ja ist quasi der N46 ohne die Valvetronic - wurde auch im E90 und sogar als 520i im E60 verwendet - aber jeweils erst ab 2007 - da stimmt doch irgendwas überhaupt nicht, wenn der Wagen aus 2001 stammen sollte - da war der N43 doch noch gar nicht in der Pipeline gewesen

Was es damals noch gab war der N40 und dann auch als dessen Nachfolger der N45 - beides auch in Europa im Compact erhältlich - allerdings nicht als B20 sondern nur als B16 (auch wegen Steuern in einigen europäischen Ländern).

Scheint also dass du ein Typenschild-🦄 hast. Fahrgestellnummer scheint dreistellig (von hinten gelesen) - dann ist das noch einer aus den ersten Produktionsmonat.

Moin,

die Stelle am Kofferraum: Hier solltest du mal den Gummi der Kofferraumabdichtung abnehmen - da dürfte sich recht großflächig der Rost unterm Gummi ausgebreitet haben: Klassisches abschleifen, Rostkonverter und der anschließende Lackaufbau ist nicht weiter dramatisch - ABER - wenn du den Wagen noch länger fahren willst, solltest du mal die Heckstoßstange abnehmen - das dürfte darunter nicht allzu anders aussehen, was dann in der Beseitigung mehr Aufwand bedeutet.

Die Stelle am Radkasten: Da ist ja schon zu sehen, wie der Rost von untern der hinteren Schwellerspitze untern dem Werks-UBS (leider ein Rostunterwanderbares Teufelszeug) hochgekrochen kommt. Auch hier wäre die Stelle freizulegen, den Rost zu beseitigen und eine Konservierungsschicht aufzutragen an sich nicht aufwendig ABER auch hier empfiehlt es sich die Schweller abzunehmen und diesen Bereich unterhalb des Wagens und um die Wagenheberaufnahmen genau anzuschauen. Der Rost unterwandert den werkseitigen Unterbodenschutz und blüht dann erst spät erkennbar auf - beim Schweller und den Wagenheberaufnahmen könnte es dann schnell aufwendig werden.

Zitat von ArtB

Ich beabsichtige, das Fzg noch über den Winter zu fahren

Dann schlage mal pro Monat Winterbetrieb mit Salz oder Lauge jeweils 200€ drauf - ne im Ernst egal ob der Wagen im Freien, Carport oder einen durchlüftungsarmen Garage steht - das macht die Sache nicht besser, der Rost nagt erbarmungslos weiter, die oben aufgeführten Problemstellen werden einfach schlimmer.

Wenn du selbst ein wenig Hand anlegen kannst und willst, würde ich auf alle Fälle die kommenden Tage noch nutzen die beiden Stellen grundlegend zu behandeln: UBS runter, Rost entfernen, Rostkonverter auftragen und mit Fett oder Wachs großzügig versiegeln, dann wird es nicht noch viel schlimmer, bis du im nächsten Jahr konkreter die Beseitigung angehst/angehen lässt.

Zitat von BMW Jk

Hallo, haben Sie den Fehler gefunden.

Letzte Aktivität des TE vor 7 Jahren (2018) - der Wagen wird wohl auch kaum noch existieren.

Zitat von marton

Nun zu meiner Frage, wie kann ich schnell erkennen wo das Kühlmittel herkommt und wie kann ich dies beheben?

Alle potentiellen Stellen im Kühlkreislauf auf einen möglichen Wasseraustritt beobachten - das sind damit alle Übergangssstellen von den Schläuchen, Thermostate, AGB und Heizkreislaufanbindung und der Kühler selbst wird gerne undicht - Stichwort Bananenkühler.

Beim Erneuern dann auch immer möglichst neue Dichtungen/O-Ring verwenden - nach 20 Jahren sind die alten einfach platt und lassen sich zwar wunderbar wieder zusammenstecken - halten dann aber nicht dicht.

Zitat von marton

Ich habe schon daran gedacht den Ausgleichsbehälter auszutauschen, dies sollte ich eigentlich in Eigenarbeit hinbekommen, welchen würdet ihr mir dabei nur empfehlen?

Einen originalen oder einen der vielen „Nachmacher“.

Das wurde dir hier (Link) schon im Beitrag #3 deiner ersten Anfrage zu dem Thema beantwortet: OEM ist die Antwort - Nachbauten sind mittlerweile kaum noch zu gebrauchen.

Zitat von marton

Was muss ich außerdem nach dem Einbau beachten?

Richtig zu entlüften - dazu gibt es im Forum auch präzise Anleitungen.

Zitat von Stingray

Haus ist mittlerweile fast fertig

Respekt für diesen hohen Anteil an Eigenleistung insgesamt und mit ~10kWp Solar in vmtl. Ost/West Ausrichtung auch großteils autark unterwegs - Batteriesystem vermute ich mal auch vorhanden?

Zitat von Thugsouljah

Getauscht wurde das Elektro Ventil mit Schläuchen

WtF? Was soll das sein? Etwa das Thermostat vom Kühlkreislauf?

Zitat von BN11

Stoßstange kaufen? Noch weitere Karosserieteile hinlegen? Oder gleich die ganze Kiste nehmen?

Sehr ähnliche Gedankengänge habe ich auch beim Stöbern in Kleinanzeigen und bei der "Planung" der Zukunft meiner beiden Zweitürer auch schon öfter - mein Vorteil: gleiche Farbe, gleiche Karosserie bei den meisten Anbauteilen, beides M54 Ausführungen - da würde ein gleichwertiger VFL-Zweitürer in 317er Farbgebung schon mal vorteilhaft erscheinen.

Warum ich einen Schlachter/Teilespender bisher jedoch ausgeschlossen habe:

• Ganz global - alles was derzeit als Schlachter angeboten wird, ist in einem weitaus schlechteren Zustand als es meine Fahrzeuge jetzt sind - der gepflegte aber leicht verunfallte oder mit Motorschaden abzustoßende Garagenwagen mit 80 bis 150Tkm wäre schon ein 5er im Lotto
• Innenraumteile habe ich schon bzw. werde ich noch original als neu erwerben, angebotene Teile oder Schlachter, wie du es auch beschreibst, sind meist verranzt
• Sitze und Innraumleder würde ich im Bedarfsfalle über einen Sattler machen lassen - durch leicht übertriebene Pflege, wird das aber eher nicht notwendig werden...
• Scheinwerfer, Blinker und Rückleuchten habe ich bereits als Neuteile im Ersatz zu liegen, was da an den Schlachtern verbaut ist, würde ich nicht verbauen wollen
• Fahrwerksteile (HA-Träger, Querlenker HA) passen ja von allen Varianten (x-Modelle und E46/5 aka Compact ausgenommen) - da suche ich mir die besten verfügbaren Teile in naher Zukunft als Revisionsbasis zusammen, Dämpfer und Federn wird es noch sehr lange als Ersatzteile geben - siehe E30/E36
• Bleiben noch Kotflügel übrig - da schaue ich auch nach - aber nicht zwingend in der Originalfarbe sondern nur "rostfrei" - sollte ich sie mal brauchen, muss ein Lackierer den richtigen Farbton treffen.
• Platz für einen Spender -der dann möglichst im Trockenen lagern sollte- hätte ich nicht wirklich und das Auseinanderbauen und Entsorgen der versifften Restteile inkl. Rohkarosserie würde ich mir nicht antun wollwn - auch wenn das Argument des Übens und Basteln reizvoll wäre.

Das Thema Ersatztriebwerk und Getriebe wiederum würde ich vom Spender entkoppeln - bei meinen Fahrprofil würde ich aber kapitale Motorschäden weitesgehend ausschließen und für alles andere wird es auch in Zukunft fähige Spezial-Werkstätten geben. Sollte mir aber mal ein M54B25 mit nicht mehr als 120Tkm zuuuufällig vor die Füße fallen, würde ich den aber bestimmt weglegen.

Das mal etwas ausführlicher aus meiner Gedankenwelt - spannendes Thema zweifelslos!