Beiträge von M54B25

Zitat von mugetsu_323

Bei ungefähr 200kmh ist bei dem m54 Schluss.

Da hast du doch schon deine Antwort - mit Tachovorauseilung sind das real dann 190km/h und damit weit von der angegebenen Spitze:

• Limo 325xi: 234 km/h als Schalter
• Touring 325xi: 231km/h als Schalter.

Auf dem Tacho kratzt der dann an der 240er Ziffer. Es sei denn da sind 245er, 255er oder noch wahnwitzigere Reifendimensionen auf fancy 12kg/14kg 18/19 Zoll Zubehör/X5/E65 Felgen verbaut...

Die 190km/h müssten dann ja auch im 4ten erreichbar sein. Und 12 Liter bekomme ich nur im Stadtverkehr mit ausgeschalteten Gehirn aus dem B25 rausgeprügelt - also nie...

Zitat von Nils4636

Werkstatt meinte das sehr wahrscheinlich die Kolben/Öl Ringe auch durch sind.

Meinen oder haben die eine Kompressionsmessung gemacht? Um eine vernünftige Abwägung der Optionen zu machen, solltest du die Ursachen recht genau kennen.

Ein einigermaßen vernünftig gebrauchter 2.5er Motor ist derzeit für 1.000€ bis 1.200€ zu bekommen - Kilometerleichen auch dreistellig. Der müsste aber mindestens aufgemacht werden und mindestens die möglichen Problemteile sollten ersetzt (revidiert) werden - Kolbenringe, VSD, Pleuellager sollten mindestens neu - und dann die Anbauteile (KGE, Luftsystem mit allen in Frage kommenden Schläuchen, Thermostat, Wasserpumpe, Riementrieb mit Rollen/Lagerung). Kostenmäßig wird der Spaß dann insgesamt bei 2.500 bis 3.000€ liegen - bei (d)einen guten Kumpel musste die Kosten selbst rausfinden.

Rein interessehalber - den Verkäufer mal mit einem handfesten Schreiben (Adresse aus dem Kaufvertrag hast du hoffentlich aus dessen Ausweis übernommen?) und der Aufforderung der Rückabwicklung des Kaufvertrages konfrontieren, ist keine Option? Wie im Beitrag #2 ausgeführt, war doch schon anhand der Kilometerstände und Aussagen einiges faul an der Geschichte zu dem Wagen.

Zitat von Silver330Ci

Felgenmaße sind

...für den E39:

8x18 * vorne 235/40R18 ET 20

und

9x18 * hinten 265/35R18 ET 24

Reifen sind schon mal die völlig falschen und offenbar extra schmal gewählt, weil mit der niedrigen ET bekommste die nur mit massiver Bearbeitung in den E46 gekloppt.

Zitat von Novius

Welche Umbauten wären erforderlich für eine TüV Zulassung hier? Und gibt es ansonsten Punkte aus Eurer Sicht die darüberhinaus zu beachten wären?

Es gilt dafür nahezu das Gleiche wie für deinen Kanada-Import-Absichts-Kandidaten aus deinem Juni-Thread

Zitat von PetrolPunk

In den Papieren steht nämlich "Schadstoffarm D4" ....

"Euro 3 D4" wäre die korrekte Bezeichnung - Deutschland ist da in Europa mal wieder einen eigenen Weg gegangen, um die eigentlich geltende Euro 3 Norm noch zu verbessern und hat dann D3 und D4 als Zusatz mit verschärften Werten dazu erfunden. Das einzig Gute an der Verwirrung ist, dass du dann ab 2008 auch mit einem "Euro 3 _D4" E46 die grüne Plakette bekommst, die ja eigentlich nur für richtige Euro4 Modelle vorgesehen ist...

Offiziell kamm dann 2003 die M54 im E46 als Euro4 Triebwerke raus - mit SLP und anderen Werten in der DME fürs Auslesen - hardwaretechnisch war das aber kein (mir bekannter) Unterschied zu einem 2001er M54 mit SLP.

Der Verschluss ist die Einblassstelle für die Sekundärluftpumpe - die kam so ziemlich random in 2001 in Serie - random weil ich immernoch keinen festen Monat rausfinden konnte. Allerdings gibt es auch M52TÜ Motoren aus 1999/2000 die eine Pumpe haben - das waren die US-Ausführungen für Kalifornien, weil da ja schon immer das stärkste grüne Gewissen im sonst gewissenlosen Amerika existierte. Du merkst das ist alles ganz einfach beim E46...

Zitat von Jakeman

Und siehe da, der Abzieher ist seine volle 10,- !!! wert

Jörg, hättest du da noch eventuell eine genaue Produktbezeichnung bzw. sogar einen Link für den Abzieher - ich habe diese Operation auch noch vor mir und würde ebenso gerne wie du selbige sauber durchführen. Ein kleiner Check auf dem großen A und dem kleinen e zeigt jedoch, dass es mal wieder verschiedenste Hersteller, Größen und Qualitätsstufen dieser Innenabzieher gibt. Offenbar ist der richtige Innendurchmesser die Herausforderung

Zitat von vedro

Und dann hat er neulich die Abgasutersuchung nicht bestanden, weil der Motor im Leerlauf sporadisch etwas ruckelt, also die Drehzahl fällt ab und er regelt nach.

AU nicht bestanden heisst doch bestimmt wegen einer Fehlermeldung beim OBD-Auslesen bzw. abweichender Soll-Werte der DME-Steuerung?

Wenn du noch Interesse an den Erfahrungen dieses Forums hast und nicht weiter blind Teile tauschen oder in den Eingeweiden der Zugvögeln lesen willst, lass bitte die Steuergeräte (Motor und Getriebe) mit original BMW Software auslesen -kein Charlyboy, kein T€mu 5€ Gerät- und dann kannst du diese Codes hier posten. Eine MKL oder Getriebewarnlampe die dir im KI entgegenleuchten legen definitiv immer einen Fehler im Speicher ab - auch wenn die Lampe dann wieder ausgeht.

Der angedeutete Verschleiß betrifft die Excenterwelle zur Hubsteuerung und ja das ist genau das Symptom das es Fehlermeldungen gibt die erstmal nichts damit zu tun haben, weil die Motorsteuerung versucht den Fehler gegenzusteuern. Das Getriebe kommt dann irgendwann damit nicht klar und meldet sich.

Der ESD sieht doch aber noch recht gut aus und wurde ja offenbar schon mal getauscht - wenn du oben auf dem ESD kein Loch sehen (Spiegel/Endoskop) bzw. finden kannst und die Rohrein-/ausführungen auch noch dicht sind, solltest du eventuell erstmal die Verbindung zur davor liegenden Verrohrung prüfen.

Sonst bietet Fox noch recht hochwertige Anlagen an Link (Edelstahl) - die verschiedenen Ausführungen finden sich hier - mit einem Influenzer-Code oder einer black week Aktion dürfte es bestimmt auch nochmal Prozente geben.

Zitat von Galapolis

Der BMW Performance Paket ESD ist als Alternative

Als Alternative? 1000$ + Versand + Zoll + Steuer - wo landen wir dann da? 1500€ in etwa - für einen ESD? Wobei die 4-6 week Versand ja auch nicht wirklich für eine uneingeschränkte Verfügbarkeit im Land der begrenzten Unmöglichkeiten sprechen...

Zitat von niemand

da war also schon mal was anderes dran.

Das sind dem eingestanzten nach sogar original BMW Schellen - scheint aber auch ein paar Jährchen her zu sein, so wie die schon wieder aussehen

Zitat von lappy67

Du glaubst gar nicht, was an meine e46 alles schon undicht war.

Lass mich raten - das Verdeck war auch dabei, da macht sich so eine Nebelmaschine ebenfalls sehr gut die undichten Stellen zu finden - am Motor war hier jedenfalls alles dicht:

Cabrio_Nebeltest.jpg

Zitat von baltro

Also nur damit das richtig verstanden wird: Die Reparatur soll so wie beschrieben ca. 2.500.- Euro kosten.

Leider ist in dem wiedergebenen Satz der Werkstatt keine zuverlässige Beschreibung der Reparatur herauslesbar - oder ist damit gemeint die Ankerbleche gemäß BMW Vorgabe (inkl. Ersetzen der Radlager) zu ersetzen? Du solltest Dir schlicht und ergreifend einen validen Kostenvoranschlag geben lassen, sprich Material und Zeitaufwand aufführen lassen, das veranschlagt wird - bei 2.500€ Auftragswert sollte das von einer seriösen Werkstatt selbstverständlich sein. Alles andere ist Glaskugellesen.