zumindest habe ich das Teil so 15% günstiger bekommen.
Also hast Du doch Kulanz bekommen - immerhin pro Jahr 1 Prozent - kann ja dann mit der Zeit nur noch mehr werden 
Beiträge von M54B25
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Da die neue Batterie aber kürzer ist, kann sie sich im Kasten bewegen und wird entsprechend nicht mehr nach unten festgehalten.
Im Coupe gibt es dafür einen Batteriehalter, der die Batterie sehr elegant und bombenfest nach unten hin fixiert. Wie man sieht, wäre noch Platz für eine größere Batterie - mit der Fixierung durch den Halter wackelt da nix. Die Batterie läßt sich im Rahmen des Faches positionieren.
Habe aber gerade gesehen, dass es da noch diverse Distanzstücke gibt - vermutlich um dann die Fixierung am Boden noch sicherer zu machen. Hält bei mir aber auch so sehr gut.
[Blockierte Grafik: https://abload.de/img/batterie_kofferraum62s23.jpg]
Kostet allerdings ein paar Steine
[Blockierte Grafik: https://abload.de/img/batteriehalter_coupee5s1t.jpg]
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Hier mal ein Foto.
Ok damit ist dann alles klar, dann wäre der Pluspol ja super geschützt. Die Variante von niemand bzw. mein obiger Link für die Plus-Polabdeckung sollte dann aber auch reichen, um die vom TÜVer gewünschte Abdeckung zu erreichen.
Und die Abdeckung ist unabhängig von der Größe der Batterie ?(? Selbst vorne könnten ja noch verschiedene Größen reinpassen.
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Du brauchst die Nummer 14
Du meinst bestimmt die Nummer 17? Nr. 14 ist eine Komplettabdeckung für die gesamte Batterie, Sir_Rock brauchte doch aber nur die vom Pluspol.
Solltest du bei jedem Batteriehändler für fast nichts bekommen. Klick
Dein Klick ist Minus-Pol- der Klick wäre Pluspol - wobei bis auf die Bezeichnung sehen die nahezu identisch aus - aber nicht das der TÜVer dann meckert, er hätte die Batterie verpolt...
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Ich geh mal davon aus, dass bei mir alles original ist. Sieht zumindest so aus.
Mach doch freundlicherweise mal ein Foto von der Stelle, um die es geht und eines von dem Teil das dir der Freundliche da verkauft hat. Ein Bild sagt ja bekanntlich mehr als viele Worte.
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Wie kommst du auf die Bezeichnung 320TDS?
Ist die amtliche Typenbezeichnung beim KBA für die Hersteller/Schlüssel-Kombi 0005/624 für den 1998 bis 2001 gebaute 136 PS 320d. Diese Bezeichnungen weichen oftmals von den gebräuchlichen und bekannteren Bezeichnungen ab. Das 328er Coupe heisst bspw. "346C (328 I COUPE)" - ich werde das in meiner Datenbasis noch mal anpassen und die KBA Bezeichnung separieren.
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Aus gegebenen Anlass einmal ein paar Zahlenkolonnen und Bildchen, wie es um den E46 am 01.01.2008 - also vor genau 10 Jahren - in Deutschland bestellt war. Zuerst einmal gab es nur rund 41,2 Mio zugelassene Fahrzeuge bei denen der E46 einen Anteil von immerhin 1,5% hatte. Von den 2,675 Mio zugelassenen BMWs in 2008 waren es dann schon stolze 23,1% - also fast jeder Vierte BMW war 2008 ein E46. Irgendwie trifft dies auch meine eigene Wahrnehmung, dass der E46 schlichtweg der BMW in der zweiten Hälfte der 200xer war. In absoluten Zahlen sprechen wir hier dann von knapp 619.000 zugelassenen E46 mit Stand zum 01.01.2008.
Bei der Verteilung der Bauformen dominierte die Limousine klar mit fast der Hälfte, Cabrio und Coupe bei zaghaften 8% und jeder Vierte E46 war ein Kombinationskraftwagen! Bei den Triebwerken hatten die Diesel einen höheren Anteil und die R6 waren mit knapp 29% ca. 6% unter den 2017er Zahlen. Auf die einzelnen Modelle bezogen, findet ihr einmal die Top-15 - die 2008er Top-Zulassungen waren die "preisgünstigeren Nutzfahrzeuge", erst auf Platz 9 kommt der erste R6 und auf Platz 13 gibt es immerhin schon ein Cabrio-Modell.
Im Vergleich zu den 2017er Zahlen spricht dann der absolute Verlust über die einzelnen Bauformen eine deutliche Sprache - die Limousine verliert deutlich, der Touring erkennbar und Coupe und Compact etwas und das Cabrio ist ja, wie von den anderen Zahlenreihen her schon bekannt, sehr stabil.
In prozentualer Wichtung und mit den absoluten Zahlen ergänzt, gibt es dann noch die Verlustzwerge im Vergleich der 2008er zu den 2017er Zahlen - und oh Wunder wieder ist der M3 CSL nicht an der Spitze - die Dachlose-Fraktion und die Hilfsantriebs-Freunde mit Rucksack pflegen ihre Fahrzeuge offensichtlich noch besser als die HighPerformance Engine Besitzer
Wo ihr auch gleich eine kleine Änderung in der Modellbezeichnung seht - ich habe die Datenbasis jetzt um die konkrete Triebwerksbezeichnung ergänzt, so dass sich jeder für sein Fahrzeugmodell und Bauform recht schnell auch beim Triebwerk wieder finden kann.Vielleicht möchte er das nicht unbedingt in der letzten Grafik - die der Top-10 der Verlustmodelle von 2008 zu 2017: wenig überraschend wird diese Kategorie ausschliesslich der km-fressenden Heizölverbrenner-Fraktion überlassen - mit erschreckenden 72% angeführt von der 136PS 320TDS Limo. Rein nachrichtlich - erst auf Platz 12 findet sich der erste Benziner als 318i Limousine M43TÜB19OL wieder, auf Platz 19 der erste R6 Benziner als 320i Limousine M52TÜB20.
In diesem Sinne noch einmal allen einen guten Jahresstart und mögen wir alle dazu beitragen die Verlustraten 2018 nicht weiter ansteigen zu lassen
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Leider ist dort nicht zu erkennen um welche Länderausführung es sich handelt.
ER12 ist für GB wegen Rechtslenker und ER55 für die Philippinen - siehe hier
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Hier im Forum hatten wir mal einen FL mit M43.
Wäre interessant ob es solche Kuriositäten öfter gab.Das BMW-Archiv zeigt an, dass es eher schon ein "reguläres" Fahrzeug war - sogar für unsere Freunde auf der Insel mit Rechtsdrall...
Ich bräuchte zum Prüfen beim KBA dann nur den Typ-Schlüssel - also wer einer dieser "Kuriositäten" besitzt, könnte ja mal den Typ-Schlüssel in die Runde werfen. So auf Anhieb ergibt sich kein Treffer mit der M43 Leistungsangabe und einem Baujahr 2001/2002.
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Ich hatte immer das Gefühl, den E46 Compact sieht man sehr selten. Ich wäre sogar soweit gegangen, dass sicher noch mehr E36 Compact rumfahren, als E46 Compact. Jedenfalls fällt mir der E36 ti viel öfter auf.
ist der E36 compact ein verkaufsschlager gewesen.
Ich kann euch beide beruhigen und bestätigen - der E36 316 Compact ist wirklich ein noch sehr oft anzutreffendes Modell, hier mal kurz die Zahlen 2017
- Typ-Nr. 0005/541: 102PS 1994 - 2000: 11.429
- Typ-Nr. 0005/565: 102PS 1994 - 1998: 22.832
- Typ-Nr. 0005/650: 105PS 1998 - 2000: 13.609
Also sind insgesamt noch 47.870 Anfang 2017 zugelassen gewesen und damit mehr als vom E46 Compact. Und das bei einem maximal 23 bis minimal 17 Jahre altem Auto im Vergleich zum 2001 erstmal zugelassenen E46 ist schon eine Ansage.2008 (hat mich dann doch noch mal selbst interessiert) waren es übrigens noch
- Typ 541: 43.506
- Typ 565: 48.070
- Typ 650: 21.586
also insgesamt 113.162 Fahrzeuge und damit eine wesentlich höhere Ausgangsbasis als der E46.
Auch das die 316i Limo soweit vorne ist, überrascht mich. Vor allem auch noch der hohe Anteil an den 105 PS Fahrzeugen.
Da sage ich einfach mal M43 statt N42/N46
ein nahezu unverwüstliches Triebwerk! Und natürlich waren das die erste Fahrzeuge die 98 rauskamen und als "neuer 3er" sehr begehrt waren, der E46 war seinerseit in den Zulassungszahlen sehr weit vorne. Die 2008er Zahlen bin ich aktuell am zusammenstellen.
