Für Spurplatten mit Zentrierung die schmaler als 12mm sind muss man diverse Maße überprüfen und überprüfen ob die passen.
Welche Maße glaubst du prüfen zu müssen? Die neue effektive ET lässt sich rechnerisch leicht bestimmen und der Thread hat auf Seite 1 viele Angaben zum möglichen Fitment. Einzig die Eigenzentrierung der Felgen ist bei den sehr schmalen Spurplatten nicht gegeben, da ein entsprechner Zentrierrand fehlt - da heisst es beim Anbau sehr genau auf die Rad-Positionierung zu achten.
Kann ich da was kaputt machen, wenn ich selbst versuche sie zu wechseln?
Bevor du an einen Wechsel denkst, solltest du dir mal Gedanken machen, woher du die gewünschten Leisten bekommen könntest. Neu sind sie offenbar nicht mehr verfügbar (und bevor wieder der Hinweis auf die angebliche US-lieferfähigkeit kommt - kurz den dazu nachgeschlagenen Preis merken: 1.600$ pro Seite! - d.h. bei 2x Seiten + Versand + Zoll sind wir weit über den Fahrzeugzeitwert ). Gebrauchte Leisten sind jetzt mindestens 20 Jahre alt und oftmals unfachmännisch abgebaut worden + Chrom läuft mit der Zeit an und muss aufwändig aufbereitet/poliert werden und der Ausbau ist wie der Einbau recht kniffilig. Bei gebrauchten ist zusätzlich darauf zu achten, das im hinteren Hofmeisterknick die Gummidichtung mit integriert ist - die gibt es auch nicht mehr neu.
Neben der bereits zurecht empfohlenen Folierung verbleibt dann m.M.n. nur ein Schlachtfahrzeug und einen fähigen E46-Zierleisten-Ab/Anbau-Masochisten zu finden, der die die Leisten vom Schlachter auf deinen Wagen verpflanzt.
Merci - hatte ich übersehen - dann ist der 22,5er offenbar Vollmaterial (/ volleres Material?) da doppeltes Gewicht, was dann der Torsionssteifigkeit zu Gute kommt.
Jetzt kommt die Verwirrung: Im Internet findet man für den 316i zwei Angaben zum Durchmesser – 15 mm und 18 mm.
Standdardmäßig hatte der 316i/M43 vFL keinen Stabi - mit Schlechtwegepaket (mehr Gummi an der HA-Federung) immerhin 15mm und dann mit Nutzlasterhöhung, Sportliche FW-Abstimmung oder M2 Paket (ab 12/2000) dann 18mm:
Für vorne wirds dann richtig wild - BlaueGasheizung hat da den richtigen Hinweis gegeben - vorne sollte es dann auch dazu passen - und wild weil original solltest du 23,8mm haben und mit dem neuen 18er hinten (=M2 Paket/Sport FW) ohne Schlechtwegepaket dann einen 22,5er also eigentlich dünner. Am besten du fährst mal nach der HA-Aufrüstung und schaust wie die 105PS mit dem sportlicheren Handling klar kommen 
Mach es dir nicht zu einfach, indem du den Nebensatz weglässt.
Ich habe keinen Nebensatz weggelassen, da ich gar keinen zitiert habe Ich habe lediglich in Bezug auf deine absolutistische Formulierung "...ist GAR kein Hersteller..." einen Link gepostet, in dem die Produktionsstätte der FEBI und bilstein Unternehmung in Ennepetal Deutschland (!) dargestellt und das Unternehmesmodell kurz erläutert wird - der geneigte Leser kann sich dann selbst ein Bild über den absoluten Wahrheitswert deiner Formulierung machen.
btt: In den Polo 6R sind im Sommer febi-Koppelstangen reingekommen - waren die einzigen in schwarzer Ausführung (KTL Beschichtung) alle anderen auf dem Markt sind in selbst-rostender Stahlausführung verfügbar gewesen. OEM hat 65Tkm gehalten - ich behalte das im Blick. VW selbst verbaut aktuell in den kleinen Fahrzeugklassen sogar Koppelstangen komplett aus Plastewerkstoff - 3x so dick im Umfang und eckig ausgeführt.
Febi ist GAR kein Hersteller,
Hust - Ennepetal (Link) - Hust. Man(n) muss eine bestimmte Marke ja nicht unbedingt mögen aber man sollte schon korrekt sein, wenn es um vermeintliche Fakten dazu geht.
Was übrigens beim E46 von Febi geht sind z.B. die Hardyscheiben - die werden zugekauft und im febi-Karton verkauft und versendet - wenn man also weiss, was die nicht selbst herstellen sondern von wem sie es zukaufen, kann ein "febi-Produkt" durchaus eine vernünftige Wahl darstellen. Sonst bin ich bei unseren (jetzt Ex-) Japan-Coupe mit den bilstein/febi Submarken SWAG und blueprint bisher auch sehr gut gefahren - Passgenauigkeit auf OEM-Niveau und Qualität nichts zu beanstanden in den letzten 5 Jahren.
Also, wenn ich in der Suche "N42" eingebe, kommt als erstes
...mittlerweile mein Beitrag mit dem Link auf den ersten spezifischen N42 Entlüftungsbeitrag, denn du auch finden würdest, wenn du über die Vorschlagsliste gehen würdest - ist auf dem Screenshot zu sehen, das direkt nach "n42" dieser Vorschlag kommt - den Eintrag wählt man dann aus und O Wunder er findet Treffer. Ich habe das auch nochmal auf einem private tab probiert.
Altbekanntes Problem ist, das Suchen nicht so schwer ist und zur Not hilft Tante Google mit der E46-Forum Website als Einschränkung für die Ergebnisse.
(Auch wenn es hier wieder heißen mag "Suche benutzen" - habe nichts gefunden.)
Dann hast du nicht wirklich gesucht - sobald "N42" im Suchfeld eingegeben wird, erscheint das Entlüften als nächster Vorschlag - und da ich keinen Nähmschinenmotor besitze oder bisher je danach gesucht hätte, ist das auch keine User-spezifische Suche.
Als Ergebnis kommt dann dieser Thread - in dem allen N42 Besitzern mitgeteilt wird, das die Entlüftungsprozedur beim E46 identisch ist.
Schlimmer - es gibt z.T. keine Teile mehr - letztes Jahr habe ich mir noch ein paar vFL Nieren weggelegt für Auto Nr.1 dieses Jahr war das für Nr. 2 geplant - gibt es nicht mehr OEM 😡, Windlauf natürlich auch immer noch nicht (da habe ich zwar noch einen neuen zu liegen 
hätte gerne noch einen zweiten), Sensoren gibt es z.T. nicht mehr. Aber ok die Realität ist halt eben der Wagen ist vor 28 Jahren vorgestellt und im März 1998 sind die ersten Modelle ausgeliefert worden - d.h. noch knapp 2 1/4 Jahr und die ersten Wagen haben das H-Kennzeichen - dann bekommt der Thread natürlich wieder eine neuen Impuls: Ich fahre den E46, weil der schon ein Oldtimer ist 🙃
Jup Getriebelager hätte ich auch gesagt, wenn schon wechseln da auch den Rest drumherum - die Getriebelager dürften ähnlich aussehen und wenn da jetzt 1cm Unterschied da ist, kann es zu Spannungen im Antriebsstrang kommen.
