Beiträge von McLane

Also ich würde erstmal den Fehlerspeicher löschen und schauen, was dann wieder kommt. Dann kann man gezielter suchen. Könnte mal ne Unterspannung gewesen sein, dann drehen die Steuergeräte durch - oder tatsächlich ein defektes GM, da würde ich aber um ein gebrauchtes schauen und entsprechend codieren. Brauchst natürlich eins das passt, für die LIN-Spiegel.

Das Problem mit der Verdeckklappe ist die bekannte Schwachstelle beim Verriegelungsmotor unter der Rücksitzbank. Wenn der klackert, dann springt das Zahnrad da drin über. Kann man reparieren, gibts etliche Threads hier im Forum dazu, oder halt den Motor komplett ersetzen. Die Entriegelungsfunktion wird tatsächlich vom GM angesteuert, in Kommunikation mit dem CVM (Verdeckmodul), das für den Rest der Verdeckfunktionen zuständig ist. Der Defekt ist aber hier mechanisch, das hörst Du ja.

An Deiner Stelle würde ich mir mal nen User in Deiner Nähe suchen, der Dir bei der Diagnose helfen kann. Beim BMW-Händler ist inzwischen das Wissen um die Eigenheiten beim E46 dünn gesät.

Mechanisch mit dem Schlüssel kannst also entriegeln, nur nicht per ZV? Dann würde ich mal den berüchtigten Kabelbruch in der Gummitülle zum Kofferraumdeckel vermuten. Gehen denn alle Leuchten in der Heckklappe?

Solange nicht so was passiert:

Gratuliere jedenfalls zum Powertraktor

Das ist mal ein amtliches Drehmoment, da ziehts die Mundwinkel nach hinten.

Beim Cabrio wird das Handschuhfach mit der ZV mit verriegelt, damit da keiner bei offenem Verdeck was klauen kann. Deshalb ist im Schloss ein Stellmotor drin, da laufen zwei Leitungen hin und die brechen gerne mal.

Kabelbruch zum Stellmotor oder der Motor selbst ist hinüber. Schloß ausbauen und zerlegen, dann siehst das gleich.

Dampfreiniger ist ein klasse Gerät um Innenraumteile zu säubern. Mit APC einsprühen, Bürstenaufsatz auf den Dampfreiniger und los gehts. Damit bekommt man auch die Pedalauflagen wieder perfekt sauber oder hartknäckige Flecken aus dem Teppich.

Zitat von Strikeeagle

den hab ich nicht verstanden, sorry .

Warum werden dann die Produktionen der Verbrenner wieder forciert? Dort läuft doch Marge.

Das Problem der Autohersteller ist der CO2-Flottengrenzwert. Vereinfacht gesagt wird der Durchschnitt der CO2-Werte der produzierten Autos berechnet und wenn der zu hoch ist, werden Strafzahlungen fällig. Die E-Autos senken den Durchschnitt, die Verbrenner erhöhen ihn, also müssen die Autohersteller immer auch genügend E-Autos verkaufen, damit sie bei den Verbrennern noch Geld verdienen können. Das wird jetzt in 2024 schon spannend, weil die Verkäufe der E-Autos dank des Wegfalls der Förderung einbrechen. Was meinst du, warum es überall Rabatte gibt.

Im Januar 2025 sinkt der Grenzwert erneut, und damit sind die Hersteller ab dann gezwungen, im Verhältnis noch mehr E-Autos in den Markt zu drücken. Und das dürfte eine richtige Preisschlacht auslösen.

2025 kommen die Hersteller unter Druck, da die CO2-Flottengrenzwerte weiter abgesenkt werden. Sie müssen also zwingend E-Autos verkaufen, und das geht nur über den Preis. Es hat schon einen Grund, warum VW den ID.2 erst für 2025 geplant hat. Sie brauchen Stückzahlen bei den E-Autos, sonst bricht die Marge bei den Verbrennern ein.

Sinkende Neuwagenpreise werden auch die Preise auf dem Gebrauchtmarkt drücken. Ich würde mal davon ausgehen, dass frühe E-Autos wie der i3 oder der e-Golf mit ihren (für viele Nutzer durchaus akzeptablen) Einschränkungen deutlich günstiger angeboten werden. Mein 500e hat nen 42 kWh Akku und ich komme für meinen Bedarf perfekt klar damit, aber die Masse der Käufer rümpft ja schon die Nase beim ID.3 mit 58 kWh. Ich denke, dass man nächstes Jahr richtig günstig in die e-Mobilität einsteigen kann.

Ich hab die Antennenleitungen direkt nach vorne zum Radio gezogen. Die originale Leitung zu verwenden macht keinen Sinn, ist ja nur eine und für DAB und UKW braucht man zwei. Ich bin über den Mitteltunnel gegangen, also Mittelkonsole raus bzw. lockern und unter dem Teppich durchfädeln klappt ganz gut. Stromversorgung ist Geschmackssache, kann man mit nach vorne ziehen oder den Anschluss am ehemaligen Antennenverstärker nehmen.

"Schaum und Silikon ersetzt die Präzision" heißt es aufm Bau

Aber klar, kann man auch so anpassen. Mir ging es hauptsächlich um den Winkel, in dem die Antenne zur Karosserie steht, deshalb hab ich da rumgefräst.