Beiträge von Stefan330SMG

Zitat von Der_feine_Herr

Zur Vollständigkeit noch, was silikatfrei ist und was nicht.

G11 - silikathaltig
G12 - organische Salze silikatfrei
G12+ - organische Salze silikatfrei - mit G11 mischbar
G12++ - organische Salze + Silikat - mit allem mischbar
G13 - organische Salze + Silikat - umweltfreundlicher - mit allem mischbar

G12++ und G13 sind also Kombi-Produkte aus Beidem.
Und wenn´s angeblich nicht mehr gewechselt werden muss, scheint es die ideale Lösung zu sein.

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zur Vollständigkeit halber noch die Definition vom G 48...
also Silikathaltig und sollte somit mit G12++ und 13 Mischbar sein...

und man tut was für die Umwelt....

Zitat

Glysantin® G48
G48® ist ein silikathaltiges Premium-Kühlerschutzmittel aus der Glysantin®-Serie. Bei diesem Kühlerschutzmittel kommt die sogenannte Hybrid-Technologie zum Einsatz.
Dabei sind anorganische und organische Inhibitoren für den Korrosionsschutz im Kühlsystem verantwortlich.

Glysantin® G48® ist ein konzentriertes Kühlerschutzmittel und muss vor dem Einsatz im Kühlsystem verdünnt werden!

Die Produktfarbe von Glysantin® G48® ist blaugrün.

Zitat von E46Driver1987

Hi,

also für die HA find ich für mein Touring ne andere Nummer: 376003SP° und weist du was die Bezeichnungen "ND" "SP" "HD" bedeuten in der PDF?
diese sind nicht für das M-II Paket das sind nur die normalen....

Grüße

für das M-II Paket wären das die 376077SP habe ich gerade gestern bei einem Kollegen eingebaut ist sehr zufrieden damit .....

du kannst lange versuchen das in den griff zu kriegen solang du keine konstande Ladespannung hast wird das nix ...

es kann der Regler oder eine Diode fehlerhaft sein im Endefekt wirst du um den Tausch der Lima nicht rum kommen,
was anderes kann es fast nicht mehr sein wenn die Verkabelung und deine Masse Korrekt ist....

wenn man so etwas macht sollte man ja auch den Motor samt Kühler und Heizung mit Wasser spülen ......

nur nachkippen oder auffüllen wäre hier der falsche Weg ...

das heist Heizung auf, Kühler auf, Motorblockschraube auf......und dann mit Wasser richtig durchspülen ...

wer es besser macht geht hin füllt einen Kühlsytemreiniger mit ein fährt ne Runde oder mehrere Tage und spült anschliesend nochmal nach,
danach füllt man dann das Mittel seiner Wahl ein .....

sollte man eh alle 10 Jahre machen dann hat man nie Probleme mit dem Kühlsystem und alle Ablagerungen und Rückstände sind Geschichte....

ja so ist das leider, wenn man will dass alles richtig sitzt muss man das selbst machen und kann sich nicht immer auf andere Verlassen...

leider arbeitet so mancher unter Durchschnitt.....

Zitat von M54B25

Hier sehe ich nur, dass ein "defekter Deckel" zu einem Rückruf führte - nicht dass es ein falsch dimensionierter war oder das es nur Benziner betraff bzw. irgend etwas was einen Bezug zur aktuellen Diskussion aufweist. Vielleicht hat ja jemand mehr und zuverlässigere Aussagen und Fakten zu diesem E30 Thema - Spekulatius-Zeit ist vorbei...

[Blockierte Grafik: https://abload.de/img/e30_rueckruf_deckeleasty.jpg]

ich kann dir das nur aus meiner eigenen Erfahrung sagen war damals anno 1997 - 98 ...glaube ich, gab sogar ein Schreiben von BMW...

vielleicht kann ja jemand noch die Si von damals auftreiben....

ich würde mal den Getriebehalter zum Auspuff prüfen ....

Zitat von BMW-E46-E92

Hab extra ne neue Masseleitung gelegt, hat aber auch nichts gebracht. Licht flackert immer noch

was für Werte hat den deine Lichtmaschiene .... Ladespannung bei ca 2000 U/min messen....sollte 13,8 - 14,2 Vot betragen

ales andere wäre Falsch....

Zitat von M54B25

Nur warum gibt dann der Hersteller und Entwickler der Fahrzeuge - BMW - mit 2.0 Bar eine andere Vorgabe an und stellt explizit dieses Teil so her? Und wir reden hier über einen erheblichen prozentualen Druckunterschied.

weil einmal entschieden wird das nur zögerlich wieder revidiert wenn Überhaupt ( müsste man ja einen Fehler zugeben ) siehe Rückruf aktionen Kühlerdecker
andere sollen lieber mit Blähkühler liegen bleiben als dass die daran was ändern sind ja auch alle schon älter die Fahrzeuge, es werden dann lieber neue Verkauft.

In dem Thread kommt dann wieder "psst geheim BMW Mitarbeiter" als "Quelle" blablabla - Wer die thermischen Unterschiede von Diesel und Benzin-Motoren nicht kennt und glaubt, dass BMW das nicht in zig Millionen-Testkilometer richtig bestimmt hat, dem ist nicht zu helfen - Punkt.

also wir in einer Freien Werkstatt schauen immer auf Kompatibilität, denn wenn du 20 verschiedene Fahrzeuge hast und du die 20 Frostschutz Sorten hinlegen wolltest
wäre das mit der Zeit schön Teuer ......

Ich fahre seit 2015 das 12+ mit 1,4 bar deckel Problemlos....
auch in beiden Motorrädern....

Zitat

Früher enthielt das typische Kühlmittel eben diese Silikate (G11 oder G48), fertig! Das Silikat verhindert zwar Alukorrosion (Aufbau einer Al-Silikat-Schutzschicht auf Aluteilen),
baut aber schnell ab und muss daher regelmäßig erneuert werden (Wechsel der Kühlflüssigkeit). Irgendwann kamen VW und andere aber auf die Idee,
statt des Silikats organische Verbindungen für den Korrosionsschutz einzusetzen, da diese länger vorhalten, somit wurde der Standard G12 geschaffen

Da diese beiden Standards sich aber nicht vertragen, kam es durch Verwechselungen und Unkenntnis zunehmend zu Problemen.
Bei Mischung von G11 und G12 entstehen einerseits aggressive Säuren, andererseits kann das Kühlmittel verklumpen und Kanäle zusetzen.
Daher entwickelte man G12+ (entspricht G30), welches silikatfrei, aber mit den anderen mischbar ist.

Danach kam G12++ (entspricht Glysantin G40), welches bei VW/Audi in allen Fahrzeugen verfüllt wurde und gegenüber G12+ folgende Vorteile besitzen soll:
besserer Korrosionsschutz, höherer Siedepunkt (135°C), bessere Wärmeableitung, Lebensdauerfüllung für Grauguss- und Alumotoren.

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es gab mal für den E 30 sogar ein Rückruf Aktion für den Kühlerdeckel auch hier wurde auf den 1,4 bar Deckel zurück gerüstet....

siehe hier....