Beiträge von w00tification

Du wirst wohl die LF20 drin haben. Am einfachsten eine gebrauchte LF20 einzubauen. Der Druck in der Pumpe ist schon sehr hoch, wird aber auhc benötigt. Man muss halt auch das Öl darin mal alle 4-5 Jahre ersetzen, damit die Pumpe, Lenkgetriebe und co. noch geschmeidig arbeiten können.

Die LF30 war vor allem in den Allradmodellen verbaut. Wenn du so ein Modell mal in den Teilekatalog eingibst, kannst du dir die Teilenummern für LF30 raussuchen. Wozu? Die ist stärker und erleichtert auch die Lenkfähigkeit etwas.

Auch die Formen wollen irgendwo gelagert werden, und über Jahre kommen bestimmt noch einige hunderte dazu. Lagerplatz ist teuer und das ist keine Floskel. Produziert man alleine 300 Stk., müssen die auch irgendwo liegen bis sie abgeholt werden. Und die sind maximal sperrig für ein paar Kilo Plastik.

Bis vor 5-6 Jahren waren es nur 60 Euro inkl. Versand. Darüber würde ich mich schon "aufregen". Aber unsere Autos sind eben alt.

Zitat von BMWFanKoblenz

Okay die Schraube am Block wird ja eine ziemliche Sauerrei hinterlassen (ich habe nur eine Grube) und ist schwer zu erreichen.

Könnte ich nicht einfach das System mehrfach mit Wasser füllen und dann vorne am Kühler ablassen? Oder den Motor laufen lassen und dann vorne am Kühler ablassen? Dann müsste ja alles raus kommen?

Unpraktikabel. Da kommen vllt 4 Liter raus. Also vielleicht die Hälfte. Müsstest du also schon 2 mal mehr machen, um nur noch 1 Liter Altmittel drin zu haben. Kann man machen, aber unpraktikabel eben.

Mannol AG11, Liqui Moly KFS11, VW G11. Sind dieselben(!) Kühlmittel und bedingen kein Vorspülung.

Alles, was blau ist, und Freigabe BMW GS 94000 hat.

Glysantin G48 wurde von G64 abgelöst, welches zwar die gleichen Eigenschaften erfüllt, aber NICHT mischbar mit G48 ist. Dazwischen müsste dringend gespült werden.

225er rundum ist durch eine Einzelabnahme möglich. Muss dein Prüfer zulassen, aber gibt eigentlich keine Gründe dagegen.

flsweazy Fehlerspeicher auslesen. Und auch die Temperatursensoren auslesen. Kann(!) sein, dass da was defekt ist und der Motor direkt in die "Übergangsphase" geht. Würde auch erhöhten Kraftstoffverbrauch provozieren. Falschluft immer lieber nochmal prüfen. Da gibt es genügend Fehlerquellen z.B. auch Ventildeckeldichtung im Kerzenschacht.

Auch könntest du mal Lambdaintegratorwerte im Leerlauf auslesen, wenn der Motor warm ist.

Zu den Temparaturen:

Deine Wasserpumpe ist vermutlich am Schaufelrad gebrochen oder ähnliches. Ich würde an deiner Stelle das Auto stehen lassen bis eine neue drin ist. Deshalb sagte ich dringend.

Die Temps nach unten sind allesamt okay, wenn sie bei Volllastfahrt entstehen. Sie müssen danach nur wieder zügig Richtung 90+ gehen.

Zu deiner Teileliste:

Gute Wahl. Beim AGB bin ich nicht 100% sicher, aber mein Thermostat von NRF hat mich überzeugt und das würde ich dir auch nochmal explizit als günstige Alternative empfehlen.

Zur Servo:

Das Servo-System verträgt sowohl ATF (Automatikgetriebeöl) als auch CHF11S. Beides sind Hydraulikflüssigkeiten. Zu E46-Lebzeiten wurde werksseitig von rot auf grün umgestellt. Wenn du einen neuen AGB besorgst, verwende lieber den alten Deckel und tausch die Dichtung. Denn da steht dann auch noch der wichtigste Hinweis "Only ATF".

Rot und grün sind NICHT mischbar. Ein mit rotbefülltes System lässt sich praktisch nicht auf grün ändern.

Zur Batterie:

Da wirst auch viele Namen hören. Exide oder Varta ist mein Tipp. Es passt auch eine 100 Ah im Kofferraum, falls interessant. AGM lohnt sich nicht, falls diese Frage kommt.

Junge Junge...

Dringend Wasserpumpe gegen eine neue tauschen. Empfehlungen gehen hier auseinander. Gates, Ina, und so.

Thermostat von welchem Hersteller? Meines von NRF ist sehr gut und kann ich uneingeschränkt empfehlen. Behr leider nicht empfehlenswert.

Auch empfiehlt es sich, alle 4 Jahre die Kühlflüssigkeit von Grund auf zu erneuern. Komplett ablassen (Ablassschraube am Block und am Kühler unten), danach mit frischem auffüllen. Wichtig, weil das Kühlmittel auch die Pumpe schmiert.

Wichtig zu wissen ist, dass M52/M54 mit Kennfeldthermostatkühlung arbeiten. Bei Volllast bei warmem Motor öffnet das Thermostat frühzeitig. Pendeln sollte die Temperatur normalerweise gar nicht und sich bei 95-99 °C bewegen. Wenn es zum frühzeitigen Öffnen kommt wg. Volllastfahrt, dann ist die Zieltemperatur ungefähr 80 °C. Fällt die Temperatur während Volllast unter 80, wird die Ansteuerung unterbrochen bis die Temperatur wieder drüber ist.

Sie darf also so weit runtergehen, ist aber im Winter eher unwahrscheinlich.

Zu deinen Fensterhebern:

Langsam ist relativ. Wie frisch ist die Batterie? Bei dem Wartungszustand vermute ich eher, dass der Generator gegen die Batterie arbeiten muss und die Fenster deshalb so verhalten sind. Also? Neue Batterie wirkt wunder. Trotzdem die Generatorspannung messen.

Zum SHD:

Ich würde da keine halben Sachen machen und wohl den Himmel abnehmen. Lieber schnell auf ein mechanisches Problem reagieren, bevor du dir die Kasette ruinierst und dein SHD ersetzt werden muss. Wenn du davon keine Ahnung hast, vllt lieber in eine Werkstatt abgeben.

Zur Lenkung:

Geräusche ohne Video oder Tonspur sind praktisch nicht bewertbar. Im Zweifel also in die Werkstatt geben. Wenn die Lenkung ansonsten reibungslos läuft, den undichten AGB-Deckel ersetzen, Füllstand korrigieren und Abfahrt.

Alles weitere an deinem Fahrwerk muss natürlich i.O. sein, sonst bringt dir die beste Lenkung nichts.

Auch hier kann man die Servoflüssigkeit ersetzen und sollte man. Ist sie rot, brauchst du ATF z.B. Liqui Moly TopTec 1100. Ist sie grün, brauchst du CHF11S.

Es wäre vllt interessant, wo du herkommst, falls du gezielt Hilfe suchst.