Beiträge von w00tification

Die amerikanischen Kollegen haben nen einfachen Pritt-Stift benutzt. Und das funktioniert tatsächlich auch sehr gut und fleckenfrei. Muss aber tendenziell alle 2 Jahre erneuert werden.

Zitat von niemand

Meine Beisan sind jetzt gut 100tkm drin und ich sehe keinen Grund die noch mal anzufassen. 😀

Dito mit den Ringen von MJ

Auch gut an den neuen Geräten, dass ein Lüfter verbaut ist. In mein altes Avin Avant 4 habe ich noch extra ein Loch gesägt und einen kleinen Lüfter eingeschraubt.

Ich hab gerade erst das IQ8446 eingebaut, aber ich kann frühstens Sonntag bestätigen oder nicht, ob das wirklich geht. Mein Handy schlägt mir das auf jeden Fall immer vor, wenn ich nur mit BT verbunden bin: "Android Auto verfügbar" oder so ähnlich.

RAM ist eigentlich ein guter Indikator für den verbauten Prozessor. Je mehr RAM, desto neuer fähiger der Prozessor (ganz pauschal formuliert).

Zitat von Leinad78

Die Ölwannendichtung sifft auch ganz gerne mal beim M54. Bisher musste ich an allen drei M54 diese erneuern.

Da sagst du was... Bis heute kam ich noch drum rum. Heute aber, was sehe ich da? Schmierkram an der Ölwanne. Wird Zeit

Laut dem Sammelthread in "Reifen & Felgen"-Forum wären die Räder ja an sich passend. Ob das jetzt mit 40/40 Tieferlegung noch passt, kann man so erstmal nur spekulieren. Gerade vorne würde ich es nur mit Nacharbeit einschätzen.

Thema

Spurverbreiterung, Tieferlegung und/oder andere Felgen... Was passt wie? Hier steht es (erster Post)!

Liebe Community!

Wir stellen euch hier diesen Thread zur Verfügung, indem alle Antworten auf die immer wiederkehrenden Fragen zwecks Spurverbreiterung, Einpresstiefen breiterer Felgen usw. beantwortet werden sollen.
Dieser Thread lebt natürlich nur von euren Erfahrungen, desshalb schreibt bitte alles was ihr an Informationen habt, hier rein!

• Wer hat welche Spurverbreiterung?
• Welche Größen haben eure Original- oder auch Zubehörfelgen?
• Welche Reifendimensionen und vor allem, welchen…

Pati_E46

8. März 2010

Was Stingray sagt.

Am Aussagekräftigsten ist immer die Spannungsabfallmessung, wobei du also die Batterie anschließt, Generator laufen lässt und dann per Messungen feststellst, wo du eine große Spannungsdifferenz hast.

Wenn die Masseverbindungen unauffällig sind, dann ist die plusseitige Messung richtig. Generator B+ zu Starter B+. Auch diese Verbindungen ggf. mal lösen und wieder neu befestigen.

Der Weg ist ja vom Generator > Starter > Stützpunkt > Batterie (meine ich). In jedem Fall sollten da keine größeren Übergangswiderstände vorhanden sein.

Achtung. Wenn du an Plus misst, solltest du aufpassen, nicht mit derselben Messspitze Plus und Minus zu brücken. Kurzschlussgefahr. Wirst du wissen, aber es lesen ja auch andere mit.

Massekabel prüfen UND Kontakt des Generatorgehäuses an den Motorblock sicherstellen.

Wenn der Motor läuft, machst du eine reguläre Spannungsmessung vom Generatorgehäuse an eine blanke Stelle am Motorblock. Wenn es über 0,2 V anzeigt, ist das Problem wohl ein Kontaktproblem des Generatorgehäuses.

Nächste Prüfung wieder vom Generatorgehäuse an Massestützpunkt im Motorraum. Ist es größer als 0,2 V, Massekabel (beim Motorlager rechts) wohl defekt.

Stromdiebe ausbauen, Kabel zusammenlöten. Das ist eine garantierte Lösung. Auch wenn man benachbarte Kabel nicht verletzt hat, kann man auch sehr leicht das eigentliche Zielkabel stumpf durchtrennen.

Die Dinger sind patentierter Mist, falls das noch nicht klar war.

Das kannst du natürlich auch die Profis machen lassen.