Wenn du ein Oszilloskop hast kannst du gucken, ein Multimeter ist zu träge für die Sprungsonden.
Stimmt nicht wirklich. Ein Multimeter reicht, um zu sehen, ob die Sonden springen, weil die je nach Alter 1-2s brauchen, um ein Signal zu erzeugen. Man kann nur die max. Ausschläge nicht feststellen.
Kraftstoffpumpe stirbt vielleicht.
Kraftstoffdruck prüfen und bewerten.
Die Lambdasonden müssten eigntl trotzdem Signale liefern, auch wenn der LMM defekt ist. Die Signalspannung des LMM sollte man auch mal messen und schauen, ob der überhaupt richtig arbeitet.
Öl im Stecker deutet darauf hin, dass der Sensor INNEN undicht ist. Eine neue Dichtung hilft da nicht. Der Sensor muss neu.
Moin;
Ich habe bis jetzt zwei Typen von org. PDCs in den gängigen gebrauchtbörsen gefunden:
Einmal rund und einmal halbrund. Gibts da Unterschiede bei der Funktion bzw sind die an Einbauorte (hinten Seite/ hinten Mitte) gebunden?
Sollen meiner Information nach vollkompatibel sein. Die eckigen sind eine alte Revision.
Einspritzventile prüfen. Würde mal das Spritzbild darstellen und vergleichen.
Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen und geschaut, ob er irgendwo Verbrennungsaussetzer meldet?
Eigentlich spricht die Symptomatik für die Vanosringe. Ist zwar blöd, aber könnte da beim Ersetzen ein Fehler passiert sein?
Wenn die VaNoS-Ringe nicht dicht sind, wird ab genau 3500 U/min ein Sprung in der Durchzugskraft spürbar. Unabhängig von Motortemperatur wird unten rum immer wenig Drehmoment herschen. Ich sehe nicht, wie das hier für VaNoS-Ringe sprechen könnte?
Der LMM ist ein originaler von VDO, also kein Nachbau.
Das klingt gut 
wurde meines Wissens nach von dem Vorbesitzer getauscht
Das nicht unbedingt 
wie gesagt, man kann auch für 100 Euro Schrott kaufen. Meine Pumpe is von Magnetti Marelli, kann ich 100% empfehlen. Schau nach, was da drin is.
Allerdings müsste das Problem dann ja auch im kalten Zustand auftreten – gerade da, wo der Motor mehr Kraftstoff braucht.
Leider nicht. Eine Kraftstoffpumpe kann auch heiß laufen.
Da wo der Motor kalt läuft, wird immer mehr Kraftstoff eingespritzt als benötigt. Stichwort Warmlaufphase. Kann also täuschen.
Ein Tipp ist Ecu.de, die haben ganze Kataloge von Reparaturen scton durchgeführt.
Falschluft im Ansaugtrakt suchen und beheben.
Kraftstoffdruck prüfen.
Luftmassenmesser wurde gegen ein Neuteil getauscht (kein Billigteil)
[...]
Details, bitte. Auch für 100 Euro kann man Müll kaufen.
Wurde die Kraftstoffpumpe mal geprüft bzw. der Kraftstoffdruck? Man könnte auch galant die Pumpe direkt ersetzen, wenn es noch die erste ist. Die Dinger sterben gerne schleichend. Meine Pumpe hat mich über 2 Jahre lang ein Falschluftleck suche lassen, weil ich das Auto immer wieder mal beim Einparken absaufen lassen habe. Stellte sich raus, dass der Druck leeeicht unter Soll war.
