Beiträge von Nutzername23

Der Fehler war bei mir nur im warmen Zustand, dazu hatte ich dann auch spürbaren Leistungsverlust. Zudem blieb der Wagen an wenn ich ihn direkt nach dem Starten mit einem Gasbefehl gekitzelt hab...an dieser Stelle an den Videoersteller, tritt deinem Motor nicht kalt so ins Gesicht, auch dann nicht wenn er dich nervt

Nachdem ich den Fehler das erste Mal bemerkte war ich einen Tag später bei einem Kumpel in der Werkstatt (Boschdienst), dort haben wir den Fehlerspeicher ausgelesen. Nockenwellensensor Einlass, Signal unplausibel. Also zum Freundlichen und direkt Ein-/Auslass neu bestellt, Rabatt rausgehandelt und einen Tag später beide getauscht. Seitdem Ruhe. Soll auch Fälle geben wo der Sensor defekt, aber nicht im Speicher abgelegt war...will Dir aber jetzt nicht raten lustig die Sensoren zu tauschen wenn es keine Besserung bringt.

Ist der Fehler denn immer vorhanden und eindeutig zu reproduzieren? Zündkerzen in Ordnung?

Ich kenne das noch von den E30 Zeiten so, das man bei solchen Problemen ohne Fehlerspeicher die drei Sachen für eine Verbrennung kontrolliert hat...Zündfunke, Sprit und Luft...also ob alles vorhanden ist.

In deinem Fall würde ich jetzt mal tippen er säuft ab, entweder weil der Funke fehlt oder zuviel Sprit ankommt (Einspritzventile die nachtropfen waren damals beim M20 sehr bekannt, ob es immer noch so akut ist weiss ich leider nicht). Der Funke kann z.B. fehlen wenn die Motronic nicht erkennt dass der Motor schnell genug dreht (so wars damals beim M20 der nur einen KWS-Sensor hatte, der sprang dann allerdings gar nicht mehr an), die Kerzen sehr alt oder z.B. nass/verölt sind. Zuviel Sprit wäre denkbar wenn die ESV nachtropfen oder er wegen falscher Tempwerte zuviel anfettet.

Der M20 z.B. war eine richtige Zicke wenn man ihn im Hof angeworfen hat (also Kaltstart, schön anfetten), rückwärts in eine Garage fuhr und direkt wieder abstellte. Dies quittierte er am nächsten Morgen so wie deiner. Da half dann nur Sicherung Benzinpumpe ziehen, orgeln bis er sich freigehustet hat und dann Sicherung rein...dann lief er sauber, abgesehen von der kleinen Wolke aus dem Auspuff.

Woran das jetzt im Einzelnen liegt vermag ich als Hobbyschrauber nicht zu beurteilen, der M20 war wesentlich einfacher aufgebaut. Zudem kenne ich mich mit 4 Zylindern nicht aus.

Ich würde jetzt wenn du die Möglichkeit hast die Livewerte auslesen und gucken ob bei deinem Problem etwas total daneben liegt. Ich glaube du hast 2 Sensoren für die Kühlmitteltemperatur, einen fürs Steuergerät und einen fürst Kombi...bitte um Korrektur wenn ich da falsch liege.

Hast du die Möglichkeit nicht, würde ich nachdem der Wagen das erste Mal ausgegangen ist die Kerzen rausdrehen und gucken ob die nass sind bzw. wie das Kerzenbild aussieht.

Meiner, allerdings ein 6Zylinder, machte ähnliche Probleme wenn er warm wieder gestartet werden sollte. Da war es der Nockenwellensensor Einlass, der jedoch im Fehlerspeicher eindeutig abgelegt war.

Softwareupdate? Ähm, kann ich nicht ganz nachvollziehen...der lief doch vorher auch ohne Probleme mit der alten Software, warum sollte ein Update das Problem jetzt beseitigen?

Zitat von Tobi E46 Coupe

Neue sollen sogar 14,5V liefern
13,7V sind sehr sehr sehr Grenzwertig.
Wäre natürlich intresant zuwissen welche Verbraucher eingeschaltet waren.
Man sagt immer Licht (Abblend und Fernlich) dazu die Heckscheibenheizung

13.7V sind unbelastet im Leerlauf schon grenzwertig, das stimmt...bei voller Belastung aber durchaus okay. Bei erhöhter Drehzahl sollte es dann aber schon Richtung 14 V wandern.

Dein Problem könnte auch von einer tiefentladenen oder alten Batterie kommen, da dann der Innenwiderstand ansteigt. Wie alt ist die Batterie? Kurzstrecke?

Du hast eingangs geschrieben dir fällt noch mehr aus und dein Lüfter läuft unruhig, vielleicht zieht dir ja ein defekter Igel die BAtterie leer? Ich spinne jetzt mal weiter.

Generator kann man meist auch günstig Überholen. Zumindest die Kohlen unterliegen einem Verschleiss, weshalb eine Lichtmaschine nicht ewig ohne etwas Aufmerksamkeit auskommt.

Ja hab mich schon korrigiert, entschuldige.

Mit 13.7 V ist eine Lima aber nicht Fritte...der Wert wenn sie "neu" ist sollte über 14 V liegen, stimmt.

Motor starten mit Multimeter in Reihe? Dann viel Spaß, hoffe es ist ausreichend abgesichert...sonst qualmts .:EDIT:. Gerade gelesen, parallel Spannung gemessen...dann habe ich nichts gesagt.

Ich würde ein Zangenamperemeter nehmen, das hat aber nicht jeder zur Hand. Boschdienst macht das aber in der Regel kostenlos.

Ich finde 13.7V im Leerlauf nicht zu wenig (Verbraucher an??). Eine volle Bleibatterie hat im Ruhezustand ca 12.6 V, damit würde sie also noch geladen werden.

Eine Lichtmaschine bringt im Leerlauf nicht die volle Leistung. Eine grobe Aussage wäre es bei hoher Belastung (Verbraucher einschalten) und erhöhter Drehzahl die Spannung zu messen. Diese sollte dann noch deutlich über 13V liegen.

Hast du mehr als ungefähr 14.4 V fangen Batterien das Gasen an und altern schnell. Der Spannungsregler sorgt dafür dass die Spannung immer konstant bleibt (und diesen Wert eben nicht überschreitet), es sei denn die Belastung ist höher als die Lichtmaschine Strom erzeugen kann...dann sinkt die Spannung.

Zitat von niemand

... . Das "Wo" und "Wie" die Vermessung gemacht wurde ist da ja auch noch fraglich.

Da kann ich ein Lied von singen....

Von zerschrammten Felgen (nein das waren wir nicht, das war schon so ), hintere Spur ist beim E46 nicht einstellbar bis hin zu zweimal Nachstellen weil es falsch oder die Spurstange nicht fest war...es gibt Reifenläden die können nichts!

Tobi;

Also so 100% kann ich das nicht sagen, jedoch war es nach dem Fahrwerseinbau so, dass das Lenkrad bei Geradeausfahrt schief stand. Dazu muss ich natürlich sagen das ich die Querlenker mit getauscht hab weil derLinke fertig war.

Prinzipiell gebe ich Dir Recht das beim Tausch der Federn (also wirklich nur Federn) sich die Spur theoretisch nicht groß verstellt, aber durch das auseinander "prügeln" des Fahrwerks mit anschließendem Zusammenbau kann es schon zu minimalen Abweichungen kommen.

Daher würde ich eine Vermessung zumindest empfehlen, denn diese ist ja wenn nichts eingestellt werden muss mit ca. 49 Euro nicht so teuer.

Das hat doch nichts damit zu tun ob nur Federn oder Komplett, da sich durch eine Tieferlegung der Sturz ändert (den man nur mit großem Aufwand einstellen kann) sollte man auch die Spur kontrollieren und einstellen lassen. Bei mir lag die Spur nach der Tieferlegung teilweise ordentlich daneben und wenn man teure Reifenkombos fährt sollte man die Spur einstellen.

Also das ein Tüver das sehen will wäre mir neu, bei den drei Tieferlegungen in meinem Leben die ich gemacht habe wollte das niemand sehen. Vermessen würde ich den Wagen aber der Reifen und der Fahrstabilität zur Liebe auf jeden Fall.

Danke erstmal!!!

Das Lustige an dem Thema ist, dass es wohl auch Leute gibt bei denen ein Wackelkontakt bzw. ein defektes Videomodul dafür verantwortlich sein soll. Das kann ich mir ehrlich gesagt absolut nicht vorstellen.

Ich denke auch dass dieser Fehler der Endstufe entgegen mancher Unwahrheiten im Internet wohl eher nicht im Fehlerspeicher abgelegt wird.

Ich werde das mal beobachten und dann schauen was ich mache.

Überlege mir nämlich wegen 16:9 ein Dynavin einzubauen, weisst du zufällig ob ich da auch die ganzen Bordcomputerfunktionen, sowohl im Kombi als auch am Monitor selber wie gewohnt nutzen kann?