Beiträge von Galapolis

  • Mysticblauer 330i US Spec -> Projekt LTW

    Bei meinem letzten USA Trip hab ich mir eine Achilles Ölpumpe mitgenommen.


    achillesm54.jpgachillesm54-2.jpg


    Das Teil ist jetzt Dank ShiRo18 verbaut. :) Neues Saugrohr und Dichtung kam natürlich auch hinzu.


    3.jpg


    Wurde auch darauf hingewiesen, dass der AGB wohl nen Riss hat. Hätte gar nicht dran gedacht dort zu schauen, wobei ich den vor 7 Jahren getauscht habe, also Zeit wird es wohl wieder. Hab gleich noch ein paar weitere Rohre und Leitungen mitbestellt die ich beim letzten mal nicht getauscht hatte. Kühlmittel wollte ich sowieso schon ne Weile tauschen, sieht so aus als lässt sich wieder einiges auf einen Schlag erledigen.


    Den Kettenspanner für die Ölkette hab ich mir vorerst erspart, das macht eher Sinn wenn der Motor mal revidiert wird.

  • E46Andy's 325i "[HOONIGAN]"

    Zitat von E46Andy

    Achso, weil ichs jetzt gerade nochmal durchgelesen habe.
    Jakeman
    Zu deiner Idee mit dem Kompressor:
    1. 4000€ reichen nicht. Ich war mit Wasserkühlung, Eintragung, Abstimmung usw. bei etwas über 7k€

    2. Empfehl ich dir, direkt richtig zu investieren. Je nach gewünschter Leistung, empfehl ich dir einen Blick zu T21 Industries. Die bekommen den B30 laut Angaben wohl auf 500PS und das ist wohl gar nicht mal soviel teurer, als das Standardkit zu nutzen. (Über Eintragung etc. bin ich mir da jetzt aber unsicher)

    3. Bin ich mit dem Kompressorumbau grundsätzlich zufrieden. Aber es haut einen Leistungstechnisch nicht aus den Socken, von den (laut Leistungsmessung) knapp 290PS merkt man nicht viel. Ich behaupte, ein gut laufender Serien E46 330i wäre mir ebenbürtig

    T21 scheint viel Erfahrung mit Revisionen zu haben, wäre evtl. eine Anhaltsstelle für Schmiedekolben verbauen + Revision + Abstimmung.


    Im Alltag ist das Drehmoment wichtiger als PS, da helfen die 3L natürlich verglichen mit dem Zentrifugalkompressor auf dem 2.5L. Mich würde mal ein Autobahn pull zwischen deinem Kompressor und einem 330i interessieren. Glaube am oberen Ende würde der Kompressor doch gut davonziehen, der 3L ist bekannterweise obenrum etwas träge.


    Ein twin screw Kompressor wäre auch nochmal was ganz anderes, da wird auch das Drehmoment über das gesamte Spektrum angehoben.


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  • E46Andy's 325i "[HOONIGAN]"

    Ich würde direkt auf 12:1 gehen, 11:1 lohnt sich meiner Meinung nach nicht, wenn man die Kosten und den Aufwand bedenkt. Also entweder JE Pistons oder CP-Carillo Kolben. Oder gibt es noch andere Optionen?


    Manchmal denk ich schon noch an den Kompressor aber wie schon gesagt wurde, M539Restorations hat da nur 50PS rausbekommen und wir alle haben eh Abstreifringe die getauscht werden müssen... Also die Kolben müssen sowieso raus.


    Zitat von E46 Cabrio-Fan

    Und was genau bringen die 11er unterm Strich?

    Grundsätzlich eine höhere Leistung pro Liter. Motoren im 100PS/L Bereich sind meist bei 11.5:1 oder 12.5.:1. Siehe S54, FA20 oder F20C.


    Im ZHP Forum hat jemand einen Saugerbuild mit laut Prüfstand mehr als 300PS, auch mit 12:1 Kolben. Leider ist das Forum aber gerade down. Da musste jedoch noch mehr rein als nur die Kolben für die 300PS. 12:1er alleine mit 0 supporting Mods würde ich auf ca. 260-270PS schätzen.

  • Odyssee mit nem GT86

    Sieht aus wie ein Modell der ersten Produktionsjahre, diese haben bekannterweise Ventilfederprobleme: https://www.thedrive.com/news/…g-recall-debacle-drags-on


    Also wenn das noch nicht gemacht wurde muss es noch gemacht werden. Da ich viel mit 86 Besitzern zu tun hatte (in den USA eines der beliebtesten Sportwagen), weiß ich auch dass jegliche Arbeiten nicht bei Toyota sondern bei Subaru zu machen sind. Bei Toyota haben die keine Ahnung was den FA20 betrifft. Der 86 ist ja durch und durch Subaru.


    Einer meiner Kumpel hat ein späteres 2017er Modell welches er noch als track tool verwendet. Vom Fahrverhalten eines der besten Autos das ich kenne. Der Motor ist nur OK und eigentlich nur interessant weil es ein Sauger ist. Hätte selber einen 86 in Betracht gezogen wenn die nicht so teuer wären.

  • E46Andy's 325i "[HOONIGAN]"

    Zitat von E46Andy

    Ich möchte den nächsten Motor Grundüberholen und evtl. direkt mit Schmiedekolben und entsprechend passenden Ringen. Aber das wird sich dann ergeben^^ Ich geb vorher jedenfalls nochmal bescheid, sobald dann auch die Recherche und Teilesuche beginnt. Kann aber noch dauern.

    Würde mich darüber freuen, den gleichen Plan habe ich ja auch wie du vielleicht mitbekommen hast. Vielleicht gibt es wenigestens Gruppenrabatt auf die Schmiedekolben. :)


    Ich würde echt nochmal die Auflageflächen der Bremsscheiben anschauen, selbst minimalster Dreck, Rost oder anti-seize kann zu starken Vibrationen führen.

  • E46Andy's 325i "[HOONIGAN]"

    Zitat von E46Andy

    Nach nun knapp 4000km kann ich sagen, dass der Tausch der Ventilschaftdichtungen rein gar nichts gebracht hat. Er säuft noch genau so viel Öl.
    Also wird es an den Abstreifringen liegen. Schade. Das werde ich aber nicht im direkten Tausch angehen, da such ich mir dann lieber einen B30, überhol den und lass den 25er auf der Seite, für den blauen.

    Das vibrieren des Autos hat sich auch etwas verändert. Es tritt jetzt sehr stark zwischen 160-180 auf. Ab 200 ist absolute Ruhe und der Wagen fährt sich ab da göttlich.
    Ich hab keine Ahnung, was das ist... Werde mir demnächst nochmal genauestens die Hinterachse ansehen, evtl. PU-Tonnen und Difflager einbauen und mir die Bremsen nochmal vornehmen.

    Wie viel verbraucht deiner nochmal? Fast 1L auf 1000Km ist bei mir schon lange so. Laut Ölanalyse ist alles sehr gut in Schuss, bis auf die Abstreifringe/Laufbahnen halt. Gibt es einen Gruppenrabatt für die Ringe? Könnten ja ein paar von uns gebrauchen. :thumbsup:


    Zu den Vibrationen hab ich glaub ich schon was geschrieben, aber wenn es Geschwindigkeitsabhängig ist wird es etwas drehendes sein, also Felgen/Reifen oder Bremsen sind möglich. Schau auch dass die Bremsscheiben richtig aufliegen, also einmal runter an allen 4 Ecken und die Auflageflächen schleifen. Sollte komplett frei von Rost und Dreck sein. Dann die Scheiben wieder direkt draufmachen.