Ich hatte bereits die ersten Risse, allerdings nicht sonderlich schlimm. Minimum wäre halt die bestehenden Risse zu schweißen. Das macht man eh so oder so. Ob dir das alleine reicht musst du selber entscheiden. Mit den Verstärkungen von oben wird es sich jedenfalls nicht mehr verschlechtern. Wenn starke Risse vorhanden sind würde ich zusätzlich Bleche von unten machen.
Beiträge von Galapolis
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Mein 2004er E46 330i hat MS45.1 (ab Werk bei US Modellen). Macht aber weniger Leistung als Deutsche Modelle (228PS statt 231PS). Vielleicht bringe ich den mal auf den Prüfstand.
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Ja das obere Blech von innen muss entfernt werden. Der X-brace wird direkt in die Aufnahmen per verlängerte Bolzen befestigt. Damit werden die Kräfte weitergeleitet. Das Designproblem der Aufnahmen wird dadurch beseitigt (was bei den Blechen von unten nicht der Fall ist).
Bleche von unten braucht man also nicht mehr. Ich hab z.B. keine. Es spricht aber nichts dagegen, trotzdem welche zu verbauen, besonders wenn bereits starke Risse vorhanden sind. Achte auch darauf dass der X-brace nur die hinteren Aufnahmen verstärkt. Das alleine reicht zwar mehr oder weniger schon, aber wer das volle Programm will findet es bei CMP oder Vincebar. Der X-brace ist halt primär wegen der schnellen und einfachen Installation interessant. Sowas wie Vincebar ist halt viel Arbeit.
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Wer das volle Programm und 100% sicher sein will muss von oben verstärken. CMP bietet z.b. eine Lösung, aber es gibt auch viele andere Optionen. Ich selber verwende den SME X-brace.
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Bericht würde mich auch interessieren, Bekannter hatte mal die 510 auf seinem M3. Waren sehr gut.
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Ist ein interessanter Erfahrungsbericht von dir!
Bezüglich Pulleys und Lenkung schwerer gibts einen ganz coolen Thread hier: Link
Lenkung sollte sich dadurch eigentlich nicht schwerer anfühlen.
Könnte tatsächlich nur EInbildung sein. Der Unterschied kommt mir wie gesagt sehr gering vor. Danke für den Link, das mit den shims muss ich auf jeden Fall mal probieren.
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Interessante Optimierungen die du da angehst
Die Pulleys bringen ihren Vorteil auch mit geringerer Masse und damit verbundener Rotationsträgheit?So ähnlich, die Pulleys sind größer im Durchmesser, drehen also langsamer und erfordern weniger Leistung vom Motor. Laut Prüfstand kommen dadurch ca. 3PS mehr an den Rädern an, aber bei so geringen Zahlen merkt auch das Popometer nichts. Der Vorteil ist wirklich dass sich der Motor leichtgängiger/drehfreudiger anfühlt, Gasannahme direkter ist und in meinem Fall lässt sicher der Wagen nun auch leichter mit weniger Gas anfahren. Die Lenkung ist wie gesagt auch etwas schwerer als vorher, also super für Puristen.
Ich glaube der beste Vergleich ist Klima an vs. Klima aus. Ist mehr oder weniger das gleiche vom Effekt her und den Unterschied merkt auch jeder deutlich, wobei die Pulleys da sogar einen noch größeren Unterschied machen. War ehrlich gesagt schon überrascht. Gekauft habe ich sie mit der Erwartung schwerere/direktere Lenkung zu bekommen, aber das Motorverhalten wird stärker beinflusst als ich dachte.
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Seit dem letzten Update hat sich wieder viel getan. Um weiter Gewicht zu sparen habe ich die Seitenairbags entfernt und mit BMW Scanner rauscodiert damit es auch keine Warnplampen gibt. Weitere 2,5Kg gespart.
Da ich auch kein Soundsystem mehr besitze, habe ich das Navi + Verstärkergerüst entfernt und die Original BMW Verkleidung für "mit ohne" Navi eingebaut. Das Gerüst ist Stahl und wiegt über 2Kg.
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Bezüglich Motor wollte ich ja noch die Dinan Stage 2 Software draufladen lassen. Habe ich vor ein paar Wochen gemacht. Fazit: Gasannahme hat sich weiter verbessert. Dass der Wagen jetzt bis 6740RPM dreht hilft vor allem mit dem kürzeren 3.38er Diff, da ich nun im 2. Gang wieder knapp 100KM/h erreichen kann.
Der Kupplungsweg beim E46 ist ja recht übertrieben, daher hab ich mir einen günstigen Kupplungsanschlag aus einem Elevator Bolt gebaut. Hätte ich schon viel früher machen sollen, fühlt sich richtig geil an.
Underdrive Pulleys gab es auch dazu. Ich hab nur Wasserpumpe + Servolenkung gemacht da ich für die Lichtmaschine einen INA overunning pulley da liegen habe den ich schon lange verbauen wollte. Vielleicht komme ich eines Tages noch dazu. Die Pulleys haben die Gasannahme nochmal verbessert. Die Lenkung ist jetzt minimal schwerer aber der Unterschied ist nicht groß. Die Kombi aus Luftfilter + Software + Pulleys hat den Wagen wirklich komplett transformiert. Kaum zu glauben dass dies der gleiche Motor wie noch vor ein paar Monaten ist.
Da der Wagen nun ein höheres RPM Limit hat ist der Tacho natürlich nicht mehr akkurat. Habe also die Gelegenheit genutzt um ein Original ZHP Kombiinstrument zu kaufen. Hier das ZHP Kombiinstrument rechts neben dem noch verbautem 330i Standardinstrument.
Die Zeiger und die Tachoscheibe habe ich einfach in mein Kombiinstrument eingebaut. Die Zeiger richtig zu positionieren ist extrem nervig. Leider ist Kombiinstrument codieren noch schwerer, da kann man mit den nervigen Zeigern noch leben.
Hier das Endergebnis:
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Bei meinem E46 hab ich alle Stoßstangen (vorne, seite, hinten) als Nachbauteile aus Taiwan gekauft, Die Qualität ist inzwischen sehr gut und die Passgenauigkeit war identisch mit den BMW Teilen. Der einzige Nachteil ist das Material. Es ist normales Plastik, kann also bei zu viel Druck brechen. Die Originateile kann man selbst mit einem Hammer nicht zerstören.
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Selbst wenn die Krümmer hinüber sind und eine neue AGA her muss, ist das doch kein Problem. Vom Schrottplatz günstig aus nem Spenderfahrzeug holen oder einfach gebrauchte Teile von eBay reinklatschen. Oder wie simon851 schon sagt einfach Nachbauteile nehmen. Notfalls kenne ich jemanden der dir seine alten Krümmer günstig verkauft.
Wenn der Wagen wirklich weg muss dann am besten an jemanden verkaufen der ein Track Tool sucht. Da werden normal eh immer Aftermarket Krümmer + AGA verbaut, da ist der Zustand der Originalteile also irrelevant.
