Das ging ja schnell.
Beiträge von Galapolis
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hat jemand Erfahrung mit dem H&R Twin-Tube Gewindefahrwerk?
Bei meinem DTS sind beide Stoßdämpfer vorne hinüber... Ist übrigens erst 2 Jahre drin, wohl doch nicht so toll wie ich dachte
Für den Preis würde ich eher zu KW greifen, mit H&R hatte ich nicht so gute Erfahrungen.
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Servus Leute,
ich stell mich mal kurz vor bevor ich einfach plump ne Frage stelle.
Ich bin Paul 22 Jahre alt und fahre schon seit 2 Jahren einen E46 320i (leider) Automatik.
An meinem 46 hab ich schon ein paar Sachen gemacht... Dotz Revv Felgen 18 Zoll ET42... Reifen sind 225/40R18, schwarze Nieren, Depo Angel Eyes, LED Kennzeichenbeleuchtung und LED Rückleuchten.
Ein Bild von meinem Baby häng ich mal noch an (Leider aber nur in geringer Qualität da ich maximal 1mb große Dateien hochladen darf..)
Jetzt soll der gute aber auch noch tiefer.
Ich hab seit nem Jahr H&R Tieferlegungsfedern 55/35 daheim und habe jetzt endlich die Zeit diese einzubauen.
Jetzt habe ich aber gehört das das schon sehr tief ist und man da auch noch Dämpfer benötigt bzw. sogar Karosserie arbeiten machen muss.Hat hier jemand mit den Federn Erfahrungen und kann mich beraten ?
Vielen Dank im Voraus.
H&R Sport 55/35 hatte ich mal verbaut. War eigentlich schon zu tief und hat die Leistung minimiert:
Ich fand sie ziemlich schrecklich und bin daher auf Eibach Pro-Kit ungestiegen. Du wirst auf jeden Fall Koni Gelb oder Bilstein B8 für die H&R brauchen, die Federraten passen nämlich nicht zu den Sachs Dämpfern. Karosseriearbeiten braucht man nicht.
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Macht schon Sinn, aber ich hab halt bereits die absolute Minimalaustattung und hatte damals auch die Style 68er.
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Ich habe die Autos nicht einzeln nachgewogen sondern die Angaben den technischen Spezifikationen von BMW entnommen
In der Spaltenüberschrift findet sich auch der Hinweis, dass es sich hier um die EU DIN Gewichte handelt - laut Datenblatt also "Gewicht des betriebsfertigen Fahrzeugs (DIN) plus 75 kg für Fahrer und Gepäck." Zieh beim 330i Schalter von den 1505kg die 75kg ab bist du bei 1430kg mit vollem Tank, voller SWR, Ersatzrad und allem was das Auto zum Fahren benötigt und was Serienausstattung war.
Hmm das erscheint mir dann wiederrum zu leicht, die 1430Kg hab ich nur ohne Ersatzrad und 1/3 Tank erreicht.
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Stimmen diese Gewichte? Kommen mir etwas hoch vor. Ich nehme an das sind Leergewichte? Hatte meinen 330i letztes Jahr auf der Waage und der wog nur 1430Kg Leergewicht.
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Ist immer komisch hier mitzulesen, denn bei uns gilt der 330 als langsam, weshalb von der einzig anderen Option (325) grundsätzlich immer abgeraten wird. Wer schnell unterwegs sein will soll zu einem M3 greifen heißt es hier immer. Aber selbst dann wird man an der Ampel immer von einer Corvette abgehängt. Der Punkt: Schnell ist relativ, wichtig ist nur dass das Gefühl für einen selber stimmt. Nicht umsonst verkauft sich der MX-5 Weltweit so gut
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Es gibt ein paar Leute im Internet die S54 Krümmer samt Kats am M54 verwenden. Vielleicht ist das ja eine Möglichkeit. Ob dessen Kats sportlicher sind bezweifle ich, aber das Design der Krümmer selber ist auf jeden Fall besser.
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Die E36 Puffer sind primär wegen den Pro-Kit Federn zu wählen. Warum verbaust du die E36 Domlager nicht verkehrt herum? Dann musst du keine neuen bestellen. Z4M Hydrolager haben schon viele verbaut, sicherlich auch hier im Forum. Vielleicht shaut ja wer rein der sie hat.
Wundert mich aber schon alles, hatte meinen Wagen erst letztens auf dem Nascar Oval und da gabs Runde nach Runde keine Probleme unter extremer Belastung.
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Es stimmt schon dass die Federn mit dem hohen Nachlauf sehr nah am Dom sind, bei mir schleift es aber nicht. Anfangs gab es ein paar Geräusche aber ich nahm an dass es nur Dreck war. Inzwischen ist es ruhig und ich hab auch schon nachgeschaut, da ist nix blank. Gibt es denn Probleme mit dem TÜV? Falls nicht würde ich es einfach belassen. Die Achsvermessung wird dadurch nicht behindert. Falls es doch Probleme mit dem TÜV gibt hast du 2 Möglichkeiten:
1. Z4M Hydrolager verbauen. Diese erhöhen den Nachlauf noch mehr und sind bei mir auch schon geplant. Sie drücken den unteren Teil weiter nach vorne, wodurch mehr Abstand zum Dom entsteht.
2. E36 M3 Domlager verkehrt einbauen. Dadurch verringert sich der Nachlauf auf lediglich etwa +0.5° mehr als Standard. Im Gegenzug erhöht sich der Sturz gewaltig.
