Ich hab mich erst kürzlich mit der Materiae auseinandergefasst. Du hast recht, es ist primär der Verstärker der das Problem ist. Dieser liefert schlappe 50W für das gesamte System. In den 2000ern war es, wenn man richtig alte Foren durchstöbert, sehr verbreitet das Harman Kardon System zu belassen und lediglich den H/K Verstärker zu tauschen, was den Sound angeblich unglaublich gut gemacht hat. Ob das selbst beim absoluten Basissystem ebenfalls so viel bringt bezweifle ich aber.
Beiträge von Galapolis
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Galapolis Auch auf die Gefahr hin, dass ich dich schonmal gefragt habe: Hast du ein Schlechtwegepaket verbaut?
Sind das hier die richtigen? https://www.ebay.de/itm/BMW-E3…nterachse-HA/151070171755
Oder doch lieber 14,5 mm? https://www.leebmann24.de/fede…-5mm-3er-33531094754.html
Ne, ist bei mir nicht verbaut.
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Kann den Post von Strikeeagle voll unterschreiben, Eibach Pro-Kit ist hier die richtige Lösung. BOGE und Sachs sind der gleiche Hersteller, beides sind ZF Produkte. Ich hab auch das Pro-Kit und es sieht so aus:
Ist vorne schon so tief wie möglich ohne die Fahrwerksgeometrie zu ruinieren, was bei 40er Federn sicherlich der Fall sein wird. Das Eibach Pro-Kit ist bewährt und harmoniert mit den Sachs M-Dämpfern. Gibt keinen Grund irgendwie mit AP Federn rumzufuchteln.
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Wir reden hier von nem Kombi, der hat hinten mehr Platz als die Limo.
12mm sollte sicher gehen beim Touing.
Dachte nur das Coupe ist hinten breiter?
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Bei meiner Limo hat 12mm nicht gepasst (255er Reifen hinten). Mit 10mm ist man am sichersten.
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Doch er soll vorne gut 2 cm runterkommen...dann sollte er gleichmäßig vorne wie hinten optisch tief aussehen.
Die Hängearsch Optik kommt ja wegen den unterschiedlich ausgeschnittenen Radhäusern denke ich mal.
Mag nur diese extreme Keilform Optik gar nicht.
Ich hab genau das umgekehrte Problem. Vorne ist er bei mir viel zu tief. Ich habe das Eibach Pro-Kit verbaut, wenn du also eine krasse Keilform willst dann versuch das mal. Bei H&R hatte ich dasselbe Problem dass er vorne viel zu tief ist. Würde alles geben, dass meiner so aussähe wie bei dir...
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Nur zur Warnung, die BMWP Domstrebe neigt dazu, in zwei zu brechen: http://www.zhpmafia.com/forums/showthread.php?14215-BMW-Performance...
Das Teil ist nur für Show, wer tatsächlich Leistung für die Rennstrecke will sollte am besten zu Drittanbietern greifen.
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Also ehrlich gesagt ist mir schleierhaft, was der "Bauschaum" bringen soll. Die Risse müssen leicht angeflext und geschweißt werden. Die 4 Schrauben des Hinterachsträgers werden von jeweils einer Mutter aufgenommen, die nur an dem unteren Blech angeschweißt sind mit ein paar Punkten... Da drüber ist ja das Bodenblech des Kofferraums, was leider keine Verbindung zu der unteren Mutter hat. Je weicher das Material wird (Alter und Fahrweise), desto mehr reisst es aus bzw. die Mutter löst sich komplett vom unteren Blech und wandert hin und her. Was nutzt dann der Schaum ? Unser Modell scheint bisher davon verschont zu sein. Um die Hinterachse zu versteifen haben wir eine Domstrebe eingebaut. Wenn es das Auto noch bei uns erlebt, dass es "los geht" müssen definitiv die Risse geschweißt und dann die 4 Reparaturbleche angebracht werden. Ebenfalls ist das Bodenblech des Kofferraums auf zu flexen und die Muttern zu kontrollieren, ggf. anzuschweißen. Warum dieses Manko vom Hersteller in Deutschland mehr oder weniger "wegdiskutiert" werden konnte ist mir ein Rätsel. Und ehrlich, bei einem Premiummodell die Hinterachse an 4 geschweißten Muttern aufzuhängen...... Aber was will man machen wenn man einen 6 Zylinder der "Bayerischen Motoren Meisterwerke" fahren möchte....
Gruß Axel
Ein Kumpel von mir hat einen 330Ci aus 2005 mit dem Schaum und ähnlicher Laufleistung wie mein Wagen ohne Schaum aus 2004. Bei seinem Wagen waren die Schweißnähte, welche den Boden mit den Schweller verbinden, komplett abgerissen.
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Bei meinem Wagen sind die Schweller noch gut, dafür hatte ich den typischen ersten Riss hinten links im Bodenblech.
Der Schaum löst gar nichts, er leitet die Kräfte lediglich an die nächste Schwachstelle weiter.
Das Problem existiert weil BMW Geld gespart hat indem sie das E36 Hinterachsdesign an einem größeren, schwereren Auto recycelt haben. Das Problem hätte extrem leicht vermieden werden könnten, indem man die Aufnahmepunkte weiter rausgestreckt hätte, damit sie unter den Chassisträgern säßen statt unter dem Bodenblech.
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Sieht nach viel Spaß aus, wäre ich auch sofort dabei. Wie äußert sich denn das Problem der Mischbereifung?
Und für Filme kann ich eine einfache GoPro empfehlen, da kann man schon viel mit anstellen.
Der Wagen neigt halt zum untersteuern und turn in (weiß den Deutschen Ausdruck jetzt nicht) ist nicht optimal.
An die GoPro hab ich schon gedacht, aber ich bin sehr penibel was Bildqualität/Dynamik angeht. Diese kleinen 1/2.3" Sensoren überzeugen da nicht wirklich. Wenn sie nicht so teuer wären sind die Insta360 1-inch edition und Sony RX0 sehr interessant wegen der 1" Sensoren. Mal schauen.
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Interessant ist auch die Aussage dass du von PU abrätst, generell? Würdest du die original Lager gegenüber PU bevorzugen? Oder nur gegenüber starren Aufnahmen?
Nene, bin zwar Aufgrund meiner persönlichen Erfahrungen kein Fan von PU, aber für den Träger sollte man wie du schon erklärt hast die soliden nehmen.
Selbst mit den soliden Lagern sollten alle Geräuschquellen isoliert sein. Diff hat ja 3 Gummilager und die Lenker sind auch mit Gummilagern und Uniballlagern mit dem Träger verbunden. Allerdings fahre ich PU im gesamten Antriebstrang, bin also nicht so empfindlich. Ich sehe halt beim Fahrwerk speziell beim E46 keine Vorteile von PU, da je nach Bauteil eigentlich fast immer Uniball oder solide Lager ideal sind. PU ist fast immer nur ein Kompromiss.
Besser als alten Originallager ist aber sowieso alles.
