Maximaler Gleithammer am Beispiel N57
Alles anzeigenHallo allerseits,
ich habe mir endlich nach langer Wartezeit einen BMW e46 zugelegt. Doch die Ernüchterung kamm schnell
. Es sind nicht "nur" die Bremsschläuche zu tauschen und ein bisschen Rost auf der Karosserie. Beide Federn vorne sind gebrochen, Stoßdämpfer ordentlich angerostet. Das Fahrwerk soll also vorne und hinten neu. Da das Fahrzeug doch mehr Rostprobleme hat als erwartet wird es kostengünstig wie möglich fit gemacht, soll 2-4 Jahre das Alltagsauto werden. Federn hinten hab ich überlegt zu lassen. Das Auto steht aktuell bei mir in der Garage und ist abgemeldet. Ich will alles in Ruhe in Ordnung bringen und dann in ein paar Monaten erst das Auto anmelden und zum Tüv fahren.
Nun zu meinen Fragen: -Ich will das standard Fahrwerk erneuern, habe Dämpfer bereits ausgesucht ( Monroehinten, Ridex vorne, passt auch mit der OE-Nummer überein). Bei den Federn vorne konnte ich nirgends OE-Nummern finden. Habe SACHS Federn ausgesucht die von Autodoc vorgeschlagen werden. Bei Leebmann24 steht SACHS auch als ersatzmöglichkeit bei den Federn (Bild von den Federn anbei). Was sagt Ihr, werden die passen und bei den TÜV keine Probleme machen?
-Ich füge Bilder vom Fahrwerk hinzu. Welche Teile würdet ihr empfehlen ebenfalls auszutauschen? (Koppelstange, Stabilisator vorne sowie hinten und Spurstangenköpfe sehen meiner Meinung nach auch nicht mehr gut aus)
Schonmal vielen Dank in Voraus
Hallo erstmal,
deine Dateien sind alle 0 byte groß. Da stimmt schon mal was nicht.
die Federn hat tatsächlich mein Teilekatalog auch nicht mit Nummer versehen.
Die Frage was man noch so tauschen könnte ist ein bisschen müßig, einfach alles, oder du führst das Auto beim TÜV vor, der findet eventuell auch was.
Spidan oder Löbro Antriebswellen?
Bei mir war da schon Leben aber kein Rost.
das hab ich bei meinem 375tkm Bomber vor einigen Tagen beseitigt. Es war nirgends etwas aufgerostet und die Gummiversiegelung intakt.
Richtige Komposter ( verbaute oder versteckte Konstruktive Details, die zuverlässig zu Durchrostungen an Blech und sogar Rahmen führen ) hat der E46 meiner Meinung nach nicht.
ich habe das Popcorn schon hingestellt und freue mich auf die Fortsetzung 
Je später, um so wilder meine unhaltbaren Theorien.
Aber: Da die linke AW 50,1 mm kürzer ist als die rechte, ist der Verschränkungswinkel bei gleicher Einfedertiefe höher.
Heiß: Links geht tendenziell eher kaputt ( bei gleicher Beschaffenheit der Straße ) ..
Mittellager und 2MS war neu, Getriebe und Diff haben neues Öl. Daher "möchte ich" das Problem wo anders lokalisieren.
Hallo Leute,
wie diagnostiziere ich eine defekte Antriebswelle richtig?
Ich meine es kommen mittlerweile vernehmliche Schläge beim Rangieren von hinten links.
Rad hoch, alles auf Freilauf, und dran wackeln, die Drehrichtung wechselnd?
Oder muss die ganze Achse hoch?
Ich sag mal wenn es nur das Klacken beim Richtungswechsel beim Rangieren wäre, geschenkt, aber ich habe auch ein echt ätzendes Mahlen im Antriebsstrang, das eher spürbar ist als hörbar.
Wird die linke Antriebwelle mehr belastet wenn immer nur der Fahrer im Auto sitzt?????
würde das bedeuten, Ventildeckel runter, Versprung messen (shims, ..?), Stirndeckel runter und abtragen lassen, vll minimal unter, und gefühlvoll mit Dichtmasse einsetzen?
Oder ist der Stirndeckel hier leicht nach oben versetzt??
ich meine schon.
wer billig kauft, kauft fünf mal.
