Beiträge von E46Andy

"Besser" im Bezug aufs allgemeine zum Umbau, nicht auf persönliche Präferenzen.

Wenn er Automatik möchte, kann er ja. Aber beim Schalter zu bleiben ist deutlich einfacher.

Und es sind nicht nur die zwei Pedale. Denk allein an die Verkabelung und das Getriebesteuergerät, was auch noch programmiert werden muss. Außerdem wiegt das AT um die 80kg, das manuelle nur um die 40kg, wenn man jetzt mal in die Richtung denkt.

Ja er hat einen Spender, es ist durchaus umsetzbar. Dennoch ist es wesentlich einfacher und in meinen Augen "risikoärmer", beim Schaltgetriebe zu bleiben. Find ich persönlich langfristig gesehen einfach die bessere Lösung, wenn man schon in so einem Umbau ist (Ersatzteile-Situation usw.).

Ich kenn ja auch beides und hab das AT nie vermisst und bin froh, dass ich bei evtl. Reparaturen oder Ölwechsel keine riesen Menge an Kohlen bei ZF oder so liegen lassen muss. Beim Schalter geht halt viel im Eigenberitt.

Jeder wie er möchte, ich seh halt den Schalter als die sinnvollere Lösung, ohne hier gegen glückliche AT-Fahrer schießen zu wollen

was immer noch performanter, einfacher umzusetzen, allgemein besser und besser verkäuflich wäre. Zudem er mit dem Erlös der ganzen Automatik-Teile die Kohle fürs Schalter-Zeug locker wieder reinbekommt. Außer er will 6-Gang, dann wirds etwas teurer, aber das würde sich jederzeit lohnen mMn.

Jetzt frag ich mich, ob das mit meinem vibrieren ab ~140km/h zusammenhängen könnte. Knacken tun die bei mir mittlerweile auch und ich weiß noch, wie sich die Schrauben damals nach ein paar Kilometern gelöst hatten (war nur mit Loctite festzukriegen). Oh mann oh mann

vorne 2.3 hinten 2.5

dafür gibts dann solche adapter für 2-10€

Philips hat jetzt die neuen Philips Ultinon Boost rausgebracht, dazu auch neue Kompatibilität/Zulassung für den E21 und E30. Jetzt könnte der E46 tatsächlich bald dran sein

ja definitiv werd ich das im vorfeld klären, ich weiß ja nicht, wieviel material die dann abtragen werden. Lagerschalen bekomme ich zumindest nur in maximal +0,25mm. Da werden die evtl. Was organisieren müssen oder mich auf nen pfad bringen. Werd das dann auch telefonisch machen, die Lage schildern und dann werd ich schon entsprechend schlauer sein.

Edit: das ist die seite von denen, macht nen seriösen und soliden eindruck. Was da verbessert wird, versteh ich auch nicht, wahrscheinlich eher werbung, aber hey.

Kurbelwelle schleifen - Jetzt Termin vereinbaren

Die schleifende Bearbeitung der Kurbelwelle stellt einen der schwierigsten Arbeitsschritte in der Motoreninstandsetzung dar. Die Lagerzapfen müssen sehr…

mikmotoren.de

Werd mal bei MIK Motoren anfragen, die bieten das schleifen und vermessen der Kurbelwelle für 450€ an. Brauchen dazu noch den Motorblock mit Pleuel und Kolben. Bin auf die rückmeldung gespannt, angeblich 150% verbesserung zum original

Ja an dem Stand bin ich auch, Motor raus, Kurbelwelle, Pleuel und Kolben "neu" bzw. machen lassen.
Die Preise sind halt das, was am Ende ausschlaggebend ist. Gibt ein Komplettset aus og. Teilen für 1500€, da bin ich am überlegen ums mir halt einfach zu machen. Wobei ich ja zu verstärkten Teilen tendieren würde, nachdem, was man von dem Motor so liest

Mal sehen was der Besitzer spricht und was Preis/Leistungstechnisch am meisten Sinn ergibt. Gebrauchte FA20 Motoren findet man kaum unter 4000€ und dann hab ich das nächste Ü-Ei

Hab mal Bilder von einem Pleuel Unterteil, die sahen alle gleich aus.
Auch die minimalst mit nassem Vlies bearbeitet, spürbare Riefen waren da nicht wirklich, ebenso wenig an der Kurbelwelle (Von der konnte ich keine Bilder machen, auf denen man irgendwas erkannt hätte)

Gepfuscht wurde hier mehr als genug, das ist mir klar. Um das richtig zu machen, hätte der Motor raus gemusst. Ist halt alles ein wenig "auf gut glück"