ja definitiv werd ich das im vorfeld klären, ich weiß ja nicht, wieviel material die dann abtragen werden. Lagerschalen bekomme ich zumindest nur in maximal +0,25mm. Da werden die evtl. Was organisieren müssen oder mich auf nen pfad bringen. Werd das dann auch telefonisch machen, die Lage schildern und dann werd ich schon entsprechend schlauer sein.
Edit: das ist die seite von denen, macht nen seriösen und soliden eindruck. Was da verbessert wird, versteh ich auch nicht, wahrscheinlich eher werbung, aber hey.
Die schleifende Bearbeitung der Kurbelwelle stellt einen der schwierigsten Arbeitsschritte in der Motoreninstandsetzung dar. Die Lagerzapfen müssen sehr…
Werd mal bei MIK Motoren anfragen, die bieten das schleifen und vermessen der Kurbelwelle für 450€ an. Brauchen dazu noch den Motorblock mit Pleuel und Kolben. Bin auf die rückmeldung gespannt, angeblich 150% verbesserung zum original
Ja an dem Stand bin ich auch, Motor raus, Kurbelwelle, Pleuel und Kolben "neu" bzw. machen lassen. Die Preise sind halt das, was am Ende ausschlaggebend ist. Gibt ein Komplettset aus og. Teilen für 1500€, da bin ich am überlegen ums mir halt einfach zu machen. Wobei ich ja zu verstärkten Teilen tendieren würde, nachdem, was man von dem Motor so liest
Mal sehen was der Besitzer spricht und was Preis/Leistungstechnisch am meisten Sinn ergibt. Gebrauchte FA20 Motoren findet man kaum unter 4000€ und dann hab ich das nächste Ü-Ei
Hab mal Bilder von einem Pleuel Unterteil, die sahen alle gleich aus. Auch die minimalst mit nassem Vlies bearbeitet, spürbare Riefen waren da nicht wirklich, ebenso wenig an der Kurbelwelle (Von der konnte ich keine Bilder machen, auf denen man irgendwas erkannt hätte)
Gepfuscht wurde hier mehr als genug, das ist mir klar. Um das richtig zu machen, hätte der Motor raus gemusst. Ist halt alles ein wenig "auf gut glück"
Hab gerade schon das Öl abgelassen, Ölwanne kommt nochmal ab und dann seh ich mir das nochmal genauer an. Finds schon komisch, die sind nagelneu. Das kann doch dann fast nur noch mit den Pleuel selbst oder der Kurbelwelle zu tun haben oder?
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Und das ist ja 1:1 das Problem, bei ihm wohl doch einmal Lagerschalen... Hmmmmmmm
Muss mal auf nen Kumpel zurückgreifen, der mit der drehzahl spielt, während ich horche.
Über Ventilfedern, Hydrostößel und Kettenspanner les ich gerade viel. Kettenspanner kann ich mir gut vorstellen, da der Besitzer die Steuerkette mal selbst gewechselt hat. Und der ist nicht der versierteste Schrauber^^ Hab hier ein Video gefunden, wo es der Kettenspanner war, das geht in eine ähnliche Richtung (Ab sekunde 14 ganz kurz):
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Die Pleuellager hab ich getauscht und die verstärkten Schrauben sind auch drin. Zu gemacht, Öl und Kühlflüssigkeit aufgefüllt etc.
Erster Start war gut. Sprang sofort an und war absolut ruhig. Hab dann erstmal den Kühlkreislauf entlüftet und ihn dann auf eine Probefahrt entführt. Die war die ersten 10km sehr gut und ruhig, macht schon Spaß der Wagen, vorallem mit KW V3 Fahrwerk und Semi Slicks.
Dann gings aber los. Ab 2000u/Min ein fürchterliches Klackern, was bei 3000u/min erstmal wieder verschwand. Wurde mit der Drehzahl schneller und lauter, trat aber irgendwie nicht immer auf. Wenn doch, dann aber konstant.
Gefahren und gezogen hat er aber sehr gut trotz allem. Also erstmal heim und wieder aufgebockt. Im Internet recherchiert und da gibt es wohl viele Fälle von "rattling noises" im genannten Drehzahlbereich, was alles als "normal" betitelt oder auf lose Bleche am Krümmer/Auspuff geschoben wird.
Die Hitzeschutzbleche an dem Ding waren in der Tat sehr locker und laut. Nachdem ich diese Woche beim Hochwasser in Südbayern unterstützte, konnte ich mich da heute erst dran machen und hab alles mit Auspuff-Dämmwolle ausgeschmückt und einige lockere/fehlende Schrauben ersetzt. Danach konnte man da mit drauf klopfen nix mehr zum "rattern" bringen.
Auto gestartet, aber das Problem bleibt. Ich weiß nicht, was es sein soll. Ich würde weiter auf Pleuel und/oder deren Lager tippen, aber keine Ahnung.
Hier mal ein Video für euch, vielleicht fällt ja wem was ein.
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