Habe gerade selbes Problem, steht das auto wird es warm fährt es wirds nicht Warm vorallem auf der Autobahnfahrt 100km war einfach immernoch am ersten Strich 
Thermostat 2 mal dieses Jahr erneuert, kühler neu, ausgleichsbehälter Original und Neu wie der Deckel auch.
Kühlsystem gespült und G48 reingekippt und richtig entlüftet.
Problem ist mit abgestecktem Thermostat ebenfalls das gleiche.
Alles anzeigenIch hab die aus dem link für 11,xx€genommen, geht super.
Meine Schläuche waren noch gut.
Hab im baumarkt anständige Schlauchschellen gekauft.
Glaub 24mm.
Bei mir war das auch eher im warmen, weil die Drehzahlanhebung wenn er kalt ist das Problem kaschiert.
Ich sag mal so, Tausch das Teil, kostet fast nix, im Verhältnis zu den ganzen anderen Sachen, die es noch sein könnten.
Ist also nicht schlimm, wenn es das nicht war.
Ich hätte auch nicht so die Symptome, wie in dem Video, mich hat einfach nur die Anfahrschwäche, bedingt durch leicht verzögerte Gasanahme, aus m Standgas herraus gestört, und ich habe fast 2 Jahre nach allen möglichen falschluft usw Problemen gesucht....
Wenn du etwas weiter oben ins Regal greifen willst, gibt es für 22,xx€ das Teil auch von vianco
Zum Wiederstand kann ich nicht all zu viel sagen, einfach mal die letzten paar Seiten meines "verzögerte Gasanahme" thread lesen, da hab ichs beschrieben, und auch noch meine Gedanke dazu, warum man mit pusten nicht wirklich ne Aussage zu diesem "Ventil" treffen kann.
Hört sich erst mal gut an, da ich auch eine verzögerte gas Annahme habe vor allem wenn ich Standgas gebe, merk ich wie der unten rum sehr schwach gas annimmt, und im höheren Drehzahlen wieder normal wirkt.
Ich werde es mal Tauschen und weiter berichten, wenn es im Endeffekt nicht das Ventil ist dann bin ich wirklich lost, da ich nun wirklich alles dagegen getan habe 
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Das Video habe ich vor geraumer Zeit gefunden und hätte auch gesagt dass du es mal mit der Pumpe probieren solltest
Wechsle mal die saugstrahlpumpe(plaste Ventil zwischen asb/BKV/F Stück) .
Das hat bei mir das absaufen beim anfahren beseitigt, eventuell ist sie bei dir schon so fertig, dass es noch schlimmer ist.
Gibt es für 11,50 in der bucht. Einfach nach der Teilenummer suchen.
https://www.ebay.de/itm/333772699916 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)
Krass, das wusste ich bis dato noch nicht das durch die Pumpe das Schwanken kommen kann.
Aber laut Video passiert das am meisten wenn der Motor kalt ist, bei mir ist es im Warmen zustand eher der fall als im Kalten. Passiert zwar im Kalten bereich auch, aber am meisten im Warmen zustand.
Laut dem Video kann man das Prüfen wenn es seinen zu starken Widerstand gibt, was er aber nicht erklärt hat was er mit Widerstand meinte ? Wennn man da durch pustet, darf da am ende nicht viel druck dann raus kommen ? Oder wie soll ich das verstehen..
Mir ist auch etwas komisch aufgefallen, beim Kaltstart hält ja die Sekundärluftpumpe den Drehzahl hoch auf 1000rpm ungefähr, das passiert mir öfters mal auch wenn ich die Heizung an mache das der bei 1000rpm bleibt oder eben 800 oder 900, und manchmal sackt die Drehzahl kompeltt ab wenn die Heizung an ist.
Danke euch vielmals schonmal, mir war nie bekannt das des Teil solche Auswirkungen machen kann. Gibts dafür auch eine Montageanleitung hier im Forum ?
Die Saugstrahlpumpe (11617545382) kostet Orignal 60€, kann man die im Zubehör kaufen ohne Hintergedanken zu haben oder eher doch gleich bei Leebmann bestellen ?
@MrUrb hast du die schläuche gleich erneuert ? Und welche neue Schellen hast du hierfür benutzt ?
ist doch ganz einfach mit 30er Platten kommst du mit den 19 " auf eine ET 5....
mit den 18" bist du bei ET 17 + 20
hier kannst du dir das auch Bildlich vorstellen.....
Wenn ich die CSW2 mache ich dann ohne Platten drauf. Mir gehts nur darum ob ich bei 9.5j Et35 hinten auch ziehen muss oder besser gesagt bördeln..
Mit Pro Achse meinte ich die gesammte Hinter achse und Vorderachse, heißt 15er Platten Pro Felge.
30er pro Achse...
Sorry das sollte heißen 15 HL 15 HR somit habe ich es summiert mit 30, mein Fehler..
Moin moin, fahre zurzeit die Styling M135 mit 8j 18 ET47 225/40/18 | und 8.5j 18 auf 255/35/18 ET 50 jeweils 30er Platten Pro Achse + Gewinde Fahrwerk
Nun habe ich mir vorgenommen die Carsonic CSW2 (Le Mans) nachbauten drauf zu packen,
Vorderachse 8.5j 19 ET35 und Hinterachse 9,5j 19 ET35..
Sowie ich es laut der Liste wahrgenommen habe muss ich hinten Bearbeiten, sprich Bördeln + Ziehen ? Allerdings war auf der Liste bei 9.5j nur ET 29 vorgeschrieben daher bin ich mir unsicher 
Handelt sich um den Coupe VFL Originale Kotflügel also unbearbeitet + Gewindefahrwerk
Moin, ich will dieses Thema hier nochmal erfrischen.
Mein Problem mit meiner Leistung habe ich vollbracht und Erledigt.
Nun ist das Problem mit dem Absaufen nicht gelöst,
nach jedem Gas stoß versucht er sich mit Ach und Krach zu fangen, manchmal Springt der auf 1-2.000rpm hoch und fängt sich wieder und manchmal kriegt er das nicht hin und säuft ab.
Im Leerlauf beim Anrollen an die Ampel das selbe Thema, bis ich stehe schwankt der um 100-300rpm hoch und runter dann fängt der sich er springt also nicht immer auf so hohe Drehzahlen hoch.
Problem besteht auch mit abgezogener LMM !
Ich habe so gut wie MIR bekannte Sachen schon behoben oder auf Verdacht gewechselt durch die suche von Leistungsverlust..
Fehlerspeicher ist LEER !
KGE (BMW)
Ölpeilstabdichtung erneuert (BMW)
Ansaugbrücken Dichtstopfen erneuert (BMW)
Ansaugbrücken Dichtung (BMW)
Drosselklappe gereinigt (Dichtung erneuert)
Leerlaufregler gereinigt
Faltenbalg/Ansaugschläuche sind ohne Risse oder Poröße stellen
Unterdruckleitung + F Stück von Faltenbalg zum Kraftstoffdruckregler erneuert (War der Leistungsverlust Grund)
LMM scheint in Takt zu sein, da Fehler weiter vorhanden wenn Ausgesteckt.
NWS E/A (BMW)
KWS (BMW)
Zündkerzen NGK Laser
Disa hat kein Spiel, unterdruck existiert. (Dichtung ist alt, aber Dichtet ab)
Vanos Revidiert/Überholt (Vanosschmiede)
Lambdasonden Vor und Nach Kats alle Neu (Bosch)
Ölfiltergehäusedichtung (Keine Ahnung ob es zu Falschluft Quellen gehörte, war aber undicht also Neu) (Elring)
Ist ja klar, das es bei mir wieder was Schwieriges ist, wo es bei manchen mit einem KWS Austausch erledigt ist, und ich habe schon die ganze Bude neu gemacht
habt ihr mir noch Tipps oder sogar selber Erfahrung gemacht ?
Wäre für jede Hilfe dankbar.
Kontaktspray hat an Pins + Steckern nix zu suchen, das kriecht dir sonst wo hin und macht es nur noch schlimmer. Immer nur gut säubern
.
Gut zu wissen, danke für die Info. Wusste ich nicht
Bei mir war es tatsächlich der Igel
hat aber mit ausstauschen nichts geholfen, batterie war durch dieses leersaugen auch tot.
Zieh mal den Stecker am Thermostat ab und berichte was passiert.
Das ist die Ansteuerung für das Kennfeldthermostat, welches mit einer kleinen Heizspule frühzeitig geöffnet werden kann um bei Last die Temperaturen zu senken.
Wenn das durch einen elektrischen Fehler dauerhaft geschieht hast du die gleichen Probleme wie mit einem defekten Thermostat.
Servus @Mel Was kann im Schlimmsten fall passieren wenn ich den Stecker abziehe und worauf muss ich achten ?
Soll ich das machen wenn der Motor bzw. über Nacht gestanden ist und warten bis die Temp. Anzeige in der mitte steht ?
Ich muss aber hierzu sagen das die Ummantelung (Plastik) an den Kabeln echt brüchig und teilweise gerissen sind, soll ich diesen Messen mit einem Mutlimeter ? Eventuell auf Kabelbruch ? Was muss der an Strom Werte abgeben, 12V oder 5V?
Schau dir doch erstmal den Stecker am Thermostat an, oxidiert?
Temperatur vom Motor wird dann noch hinten am Block abgenommen wenn ich mich richtig erinnere. Eventuell ist der Temperatursensor auch am Zicken
Hi @mnaglo der Stecker bzw die Pins an sich sehen sehr gut aus, habe nichts desto trotz mal Kontakt spray drauf geklatscht hat aber nichts geholfen, war vor dem einbau vom neuen Thermostat.
Ich habe tatsächlich auch momentan den Fall das meine Batterie nach dem Feierabend einfach tot ist.
Bei mir läuft der Igel nach dem ich die Heizung abgeschaltet habe leicht noch weiter, habe tatsächlich nicht beobachtet wie lange der weiter gelaufen ist.
Ich werde am Wochenende den Igel austauschen und Berichten..
Bin heute Extra ohne Heizung in der Kälte gefahren, hat aber nichts geholfen war trotzdem leer. Ich vermute das der Widerstandsigel iwie weiter Saft bekommt und irgendetwas in sie führt selbst wenn die Heizung aus ist.
