Apropos Versicherung.:
Rainer Witt im ALPINA-Forum und der ALPINA-Gemeinschaft hat mit einer Versicherung spezielle ALPINA-Tarife ausgehandelt. Die Autos werden gepflegt und sind nur selten in Unfälle verwickelt. Das honoriert die Versicherung. Mein alter B10 kostet mit Vollkasko nur rund 450,00 Euro im Jahr. Im Übrigen hat Rainer eine beeindruckende Sammlung von ALPINA-Fahrzeugen. Es lohnt sich, auch mal auf seiner Seite nachzuschauen!
Laut ZF ist das 5HP19 für maximal 300 NM ausgelegt. Bei höheren Leistungen geht das nicht ohne erhebliche Anpassungen. Nicht umsonst hat Alpina andere Wandler und Schwungscheiben verbaut. Leistungssteigerungen mit Kompressor oder Turbo würde ich mir daher sehr gut überlegen. Das Getriebe ist auch nicht für höhere Dauerlasten (Rennstrecke) ausgelegt. Da gibt es schnell Temperaturprobleme. Das Getriebe besteht ja nicht nur aus Wandler und Schwungscheibe. Das normale Schaltgetriebe hat da mehr Reserven und hält auch noch höhere Lasten aus (mit verstärkter Kupplung).
LG
Thomas
Glückwunsch zu dem tollen Auto 
. Ein Alpina ist schon was besonderes. Weiß ich aus eigener Erfahrung Da Du irgendwo aus dem Süden kommst, kannst Du ja auch mal zu unserem ALPINA-Stammtisch kommen, der -sofern es Corona zuläßt- so alle 3 Monate im Raum München stattfindet.
Übrigens: ein E 46 würde den D3 toll ergänzen.
LG
Thomas
Auch wenn die Farbe langweilig sein mag: eine Lederausstattung mit Sitzheizung findet sicher Interessenten, zumal wenn die Türpappen noch in Ordnung sind. Neue Türpappen, wenn sie mal ausgetauscht werden sollten, kosten als Lederausführung pro Tür um die 1000,-- Euro, sofern die jeweilige Farbe überhaupt noch lieferbar ist. Ein Interessent, der das haben will, wird schon etwas dafür zahlen. Musst halt beim Verkauf etwas Geduld mitbringen und vorher eine vernünftige Marktrecherche machen.
Ein neuer Ventildeckel kostet ja so um die 260 Euro. Wenn du an der Qualität von gebrauchten Zweifel hast, dann kaufe einfach einen Neuen. Wer billig kauft zahlt oft zweimal (oder arbeitet zweimal). Mußte meinen auch ersetzen weil die Dichtung defekt war und er Falschluft hatte. Da die Dichtung stellenweise in den Deckel eingeklebt war und sich nicht mehr entfernen ließ, musste halt eine Neuer (BMW) her. Ist jetzt alles top. Andere haben mit Zubehördeckel nicht die besten Erfahrungen gemacht. Sind z.T. schon im Neuzustand verzogen. Schau einfach mal über die Suchfunktion.
LG Thomas
Der Rost kommt sicher nicht von undichten Türen. Wenn die Dichtfolien undicht sind, hast Du Wasser im Fußraum. Wenn sie dicht sind, findet sich trotzdem Wasser in den Türen (über die Schachtleisten), läuft aber aus den 2 Löchern an der Unterseite raus. Wenn nach Regenfällen Wasser auf der Einstiegsleiste (Kunststoffteil im Bild 2) steht ist das also normal. Hab das ganze Thema bei meinem jetzt an allen 4 Türen schon durch. Sieht mir eher nach Rost durch Lackschäden oder von innen vom Schweller her aus.
LG Thomas
Das mit 90% der Nenndrehzahl kann so nicht stimmen. Unser Insignia hat seine Nenndrehzahl bei 3750 Umin, die Abregeldrehzahl liegt aber bei rund 5000 Umin. Steht so im ASU-Protokoll., wo auch noch weitere Drehzahlen vermerkt sind. Dort sind auch die Motortemperaturen vermerkt. Ich vermute mal, daß die angezeigte Temperatur (einmal 91 Grad, bei der nächsten HU 102 Grad) die Wassertemperatur ist. Kalt erfolgt auf keinen Fall eine ASU. Geht der Motor bei der ASU kaputt, ist garantiert schon vorher was defekt gewesen. Im Übrigen bin auch ich bei jeder Prüfung persönlich anwesend. Da kann man so manches mit dem Prüfer klären, z.B. Reparaturhinweise, vorbeugende Maßnahmen etc. Die kennen auch die Schwachstellen der einzelnen Modelle. Ist immer ganz interessant!
LG Thomas
ok. Leistungsmessungen auf dem Prüfstand haben für mich wenig Aussagekraft. Da gibt es einfach zu viele beeinflussende Faktoren, die nur teilweise durch die Programme berücksichtigt werden können, z.B. Laufleistung des Motors, Getriebe/Kupplung, Kalibrierung des Prüfstandes, Lufttemperaturen, Spritqualität usw. Ich habe in der Vergangenheit mehrere Autos verschiedener Marken (Ford, Opel, Alpina) auf Prüfständen gehabt und hatte bei keinem auch nur annähernd die Normleistungen erreicht (Abweichungen zwischen -4 und -7%) trotz z.T. subjektiv sehr guten Leistungen auf der Straße im Vergleich zu stärkeren Autos. Hab das deshalb vor etlichen Jahren schon aufgegeben. Die -50 PS beim B30 deuten für mich aber auf ein größeres Problem am Motor hin, selbst wenn diese Motoren überwiegend nach unten streuen sollten. Hatte mal bei einem Motor eine Abweichung von rd. -7% wo sich aber ein Motorschaden abgezeichnet hat (hoher Ölverbrauch, zu geringer Mitteldruck und zu wenig Kompression). Nach Blocküberholung und neuen Kolben lief der Motor wieder wie die Feuerwehr. Aber diese große Diskrepanz beim B30 ist nicht normal.
LG Thomas
Hm, ich verstehe das ganze Problem nicht so recht. Wo ist da eine Drehmomentschwäche? Ab 1500 steigt es ja bis zum Peak bei 3500 an. Wenn Du schon unten mehr Bums haben willst, brauchst Du einen modernen Turbo. Die schieben ab 1500 schon mächtig an. Da kommst Du mit keinem Sauger mehr mit. Wenn Du mal ein schönes Drehmoment- und Leistungsloch sehen und spüren willst, dann schau Dir mal die Kurven vom Alpina 3.3-Liter an. Zwischen ca 2500 und knapp über 4000 ist es wirklkich zäh. Dafür hat er untenrum Bums und obenraus Feuer. Und für den Bereich dazwischen gibt es einen Schalthebel für den nächst niedrigen Gang. Zum Vergleich dazu hat mein M54B30 mit ähnlichen Kurven wie der B25 in der Mitte subjektiv mehr Druck als mein Alpina weil einfach früher und gleichmäßger Drehmoment anliegt. Da hat BMW beim M54 schon in die richtige Richtung entwickelt, dem Drehzahlbereich, der im Alltag am meisten gebraucht wird (1500-4000).
Ich glaube, für eine genauere Diagnose und Untersuchung sollte das Auto erstmal waagrecht stehen. 40% ist schon extrem. Da sammelt sich das Motoröl nur an einer Stelle in der Ölwanne und es kann sein, daß der Motor so reagiert, als wenn 2 Liter Öl zuviel drin sind.
Wenn der Turbolader axiales Spiel hat, verliert er Öl, was sich i.d.R. zuerst im LLK sammelt. Wenn der voll ist, sifft es aus dem LLK raus und verteilt sich unter dem Auto. Wenn der Motor zuviel Öl über die Brücke zieht, kann das zum Exitus führen (Motor dreht unkontrolliert hoch und verabschiedet sich ins Nirwana). Das ist einem befreundeten BMW-Meister in der Werkstatt schon passiert. Da nützt es auch nichts, den Zünschlüssel abzuziehen.
Auf jeden Fall noch mal die KGE überprüfen. Wenn sie voller Öl ist führt das ebenfalls zu Problemen.
Wenn außer blauem Rauch auch noch Öl aus dem Auspuff tropft, ist der Turbolader hinüber.
LG Thomas
