Na ja, das Auto "loswerden" und den "Karren" verkaufen... Die Sprache sagt doch aus, daß es eine ziemliche Gurke sein muß.
Klima hat er, Lenkrad scheint ziemlich abgegriffen zu sein, Rost hinten rechts ist nicht ohne. In Anbetracht der notwendigen Reparaturen und evtl. vorhandener Risiken (Motor, Rost, Reifen) würde ich mit max 2500,-- bis 3000,-- rechnen.
Entscheidend ist aber eine Besichtigung und genauere Prüfung.
Thomas
Mein 330i mit Automtik ca 9,5 Liter bei ca 80% Landstraße und BAB, mein Alpina mit Schaltgetriebe ebenfalls ca 9,5 Liter. Mehr als 13 Liter beim E46 und 14 Liter beim B10 sind selbst mit roher Gewalt nicht drin. Dein Verbrauch deutet auf technische Probleme hin. Bei sanftem Gasfuss, vorausschauendem fahren und Rollen lassen mit niedrigen Drehzahlen bis 2500 U/min solltest Du locker auf 8,5 bis 9 Liter kommen. Probier das mal so 200 km über Land. Wenn das nicht geht liegt es tatsächlich an der Technik.
Thomas
Wenn der B30 obenraus träger wird, kann es auch an der Auslegung als Langhuber liegen, was die Drehfreudigkeit etwas bremst. Ausnahmen bestätigen die Regel (mein Alpina z.B.). B22 und B25 sind Kurzhuber und sollten schon von daher obenraus drehfreudiger sein. Das zeigen auch die Nenndrehzahlen, die beim B30 schon bei 5900 anliegt. Dafür hat der das spezifisch höchste Drehmoment, auch typisch für Langhuber.
Ein ausgeräumter Krümmer ändert an der Auslegung nichts.
LG
Thomas
Hatte mal einen E21 mit 2,3-Liter ohne Servolenkung und mit 195er Pirellis auf der Vorderachse. Beim fahren gings, aber einparken fast unmöglich, trotz gefühlt 5 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Ohne Servo würde ich den E 46 nie fahren.
Felgen sehen schick aus. Die Felgenränder stehen allerdings recht weit außen. Da sind Beschädigungen vorprogrammiert.
Bei mir in der Nähe wird gerade ein 320 i Cabrio aus 2003 angeboten mit rund 198 tkm, M-Sportpaket, Sportsitze, Leder, Automatik, Xenon u.a. Farbe silbermetallic. Rost konnte ich von außen keinen entdecken, die Kunststoffteile (Stoßfänger, Schweller) haben deutliche, lackierte Kratzer. Zustand aber aus meiner Sicht recht gut. Unfallfrei, 2 Vorbesitzer und technisch einwandfrei. Preis? 7999,-- Euro.
Nur mal so zur Orientierung.
Wenn ich nicht schon ein paar Autos hätte, wäre das durchaus auch was für mich.
Tip
Behalte Dein Auto und genieße jeden Kilometer den du fährst, auch wenn es wenige sind.
LG
Thomas
ok...mein BMW Händler hat mir mal gesagt, was nicht drin ist kann auch nicht kaputt gehen. Da sind halt die Ansprüche verschieden. Einen ganz nackten 325er oder gar 330er wird man wohl kaum finden. Btw der 330er hat eine straffere Fahrwerksabstimmung serienmäßig. Übrigens hat bei mir die Ausstattung durchaus eine Rolle gespielt. Automatik war muß, der Rest waren angenehme Zutaten (Xenon, Leder, SD, M68 LM-Räder, Sitzheizung, Orientblau). Daß da das ein oder andere noch fehlt, stört nicht wirklich. Der 325er ist aber trotz M-Paket zu teuer.
Meine unmassgebliche Meinung
Thomas
Das mit dem TÜV und US-Zulassungen kenn ich auch schon von früher. Hatte 1988 einen Alpina C1 E21 von einem mir bekannten US-Soldaten abgekauft. Das Auto hatte Deutschland nie verlassen, Erstzulassung war ein Händler in Rheinland-Pfalz, Original Brief lag vor. Trotzdem musste ich das Auto als Import verzollen, Mehrwertsteuer auf den Kaufpreis zahlen und beim TÜV eine Vollabnahme machen lassen. Das Auto war jedoch nie auf US-Spezifikationen umgebaut. Nach langem Suchen fand ich einen TÜV, der mr die Abnahme machte. Der Prüfer war von dem Auto so angetan, daß er mir beim schwungvollen Auffahren auf die Grube beinahe am Abweiser den Mittelschalldämpfer abgerissen hätte. Zuvor hat er noch mit den nagelneuen Pirellis schwarze Kreise auf dem Hof gemalt. Ich hätte ihn ....na ja, ist jetzt nicht gerade jugendfrei. Mit einigen Auflagen (u.a. neue Scheinwerfer wegen blinder Streuscheiben) hatte ich dann kurze Zeit später das passende Dokument für die Zulassung. Hab das Auto dann leider nach zwei Jahren wegen Nachwuchs (Kofferraum wegen Zusatztank zu klein) gegen einen großen Kombi eingetauscht. Das bereue ich noch heute.
Hoffe Du behälst deinen M3 etwas länger. Ist ein geiles Auto.
LG
Thomas
Hallo Sven
Ja, gilt auch für den B3s. Der Motor ist allerdings ausgereizt und hat kaum "Fleisch" für eine Blocküberholung. Ist im Wesentlichen ein aufgebohrter 3.3-Liter. Der 3,4-Liter ist allerdings seltener (nur im E46 und im Roadster), und die im Markt anzutreffenden Exemplare sind i.d.R. gut gepflegt, mit geringeren Laufleistungen und nicht verheizt. Generell ist bei diesen Motoren wichtig, rechtzeitiger Ölwechsel mit gutem Öl, und sorgfältig warm- und kalt fahren. Hohe Drehzahlen lassen den Verschleiß und den Ölverbrauch stark ansteigen, da die Motoren als Langhuber ausgelegt sind und entsprechend hohe Kolbengeschwindigkeiten haben. Es macht aber viel Spaß im großen Gang zu bummeln und von unten mit ordentlich Druck zu beschleunigen. Das ist ein souveränes Fahrgefühl. 
LG
Thomas
Eine Motorrevision besteht nicht nur aus dem Austauschen von Dichtungen. Der 3.3-Liter hat mehrere Schwachstellen, die man da gleich mit machen sollte, v.a. bei der Laufleistung. Da sollte dann auch ein Spezialist ran, der sich mit dem 3.3-Liter auskennt. Schwachstellen sind: Zylinder (sind nicht mehr rund, Kolbenringe dichten nicht mehr ab, hoher Ölverbrauch; läßt sich nur durch Überarbeiten des Blocks und neue Kolben mit Kolbenringen reparieren - nur Originalteile von ALPINA), Vanos (geht nur mit Spezialwerkzeug von Alpina für die Fixierung der Nockenwellen), Pleuellagerschalen... um nur die Wichtigsten zu nennen. Das mit der Blockbearbeitung und den Kolben habe ich bei meinem vor 18 Jahren durch, bei 100 tkm. Hat damals schon über 7000,-- Euro gekostet. Wenn man ein Faible für diese Auto hat, es für sich herrichten und dann auch nutzen will, und wenn Geld keine große Rolle spielt, dann kann man den B3 schon herrichten. Aber vergiß das mit dem Weiterverkauf und Geld verdienen. Hinzu kommt, daß der Allradler trotz 280 PS nicht der Spritzigste ist. Wie schon weiter oben erwähnt, sind die meisten Autos bei den Fans bekannt.
