Hallo, nur zur Info
durch Nachfragen von älteren BMW Mechaniker kam folgende Idee
"Evtl. Nachrüst-Anlasser", daher der Spalt
Wir haben dann einfach getestet und es hat funktioniert.
Nochmal Danke, für den Tipp zur Überprüfung des Spalt mit der Fühlerlehre
Auf die einfachen Ideen kommt man selber oft nicht
Hallo, die Fühlerlehre geht nicht dazwischen und wir haben im I-Net ein Bild von einem Motor mit Getriebe von einem e46 Bj. 2000 allerdings 316 gefunden, da ist auch dieser Spalt
die Anlasser sind wohl gleich
Somit sollte das so passen
gehen die Woche aber trotzdem noch zum Händler, mal hören, was die sagen
guten Morgen
zwischen den blauen Pfeilen, sieht man das Formblech, welches zwischen Getriebeflansch und Motorflansch rundherum ist
Ideal wäre, wenn jeman gerade zufällig von oben oder unten, auf diesen Führstift vom Anlasser/Getriebe sehen könnte, ob diese Lücke normal ist.
ich werde auf jeden Fall mal mit einer Fühlerlehre deine Anmerkunk prüfen
schönes WE Euch allen und Danke
Hallo
Hab die Kupplung gewechselt und weis jetzt nicht, ob der Anlasser richtig sitzt
Ist die Lücke ( roter Kreis m Bild ) normal ?
mir scheint die Flanschfläche vom Anlasser, richtig an zu liegen. ( blauen Pfeile im Bild )
es handelt sich um einen 330ci aus Bj. 2000
Hoffe, mir kann jemand helfen.WhatsApp Bild 2025-03-07 um 23.11.03_98c41011.jpg
viele Grüße
Raphael
Hallo
wir kommen einfach nicht weiter
Haben jetzt noch bei ECU angefragt
Die würden aus unserem Instrument und aus einem weiteren Instrument, das wir gebraucht besorgen sollen, Eins machen.
Vorteil: Die würden aus dem gebrauchten das IC in unseres verpflanzen.
Ein neu Codieren, würde hierbei nicht nötig sein.
Desweiteren würden sie weitere Bauteile ( wir vermuten Kondensatoren ect. ) erneuern, welche wohl für solche Schadensbilder , verantwortlich sein sollen.
Jetzt haben wir ein gebrauchtes mit den Nummen, wie im folgenden Bild gefunden.
Leider Versand aus Portugal und 200.- €. Das wären dann gut über 400.- € mit den Reparaturkosten.
Wir würden halt gerne ein kostengünstigeres Instrument kaufen wollen. In der Bucht, gehen die so ab 80.- € los.
Laut BMW, sollte unter unserer FIN: WBABN51010JT60908, die Ersatzteilnummer nicht 6 906 876 sein , sondern 6 985 679
Bei Eingabe der Nummer 0263606297 in Google, erscheinen lauter Reparaturfirmen.
Ein Tip von einem Händler in der Bucht, wir sollen die 6 906 876 in die Ersatzteilliste von BMW eingeben, dann würden Vergleichsnummern angezeigt.
Ich habe eine solche Liste nicht und unser Freundlicher, lehnt das ab.
Anhand der Vergleichsnummern, wäre der Erfolg, ein kompatibles gebrauchtes Gerät zu finden, ungleich höher.
Wäre jemand von Euch bereit, eine evtl. vorhandene Liste zu bemühen und uns Vergleichsnummern zu nennen ?
Oder noch besser, jemand hat ein solches Ersatzinstrument zu verkaufen ? Es dürfte auch ein defektes sein, wenn das IC noch OK wäre.
lG
Qualmt es gleich wieder beim einschalten oder ist es schon "durch"?
Hallo
Der Kabelbaum ist momentan freigelegt, und die Instumente sind ausgebaut, können also nicht testen
Warum frägst du das ?
Hi,
Na wart ma mal , ob noch weitere Antworten kommen
Vielleicht gabs sowas ja schon mal. od. ähnlich
Ansonsten,wär schon cool, wenn das mit dem rausmessen ginge
lG
Hallo Leute
Es geht um diesen e46 von '' Raphael e46 '' ( E46 Hinterachsblech ausgerissen )
Dank auch Eurer Hilfe, haben wir nach fast Dreimonatiger Restauration,
die Tage fast alles fertig zusammen gebaut,
Dann den Zündschlüssel gedreht,und der Motor läuft sofort
Riesen Freude
Eine viertel Stunde später, Motor bleibt stehen, es raucht aus dem Armarturenbrett
Riesen Frust
Nach Ausbau, dieses Bild
Da wir davon ausgehen, das der IC nicht einfach so geschmort ist, die Frage : Welche Funktionen, gehen über die Anschlüsse in der verschmorten Ecke.
Das einzige, was in der Vergangenheit an der Elektrik vom Fahrzeug gemacht wurde: unter der Rücksitzbank auf der BFS, wurde ein defekter 4-Fach Stecker,der zur Kraftstoffpumpe geht, abgezwickt und ein neuer Stecker an den vier Drähten angeschlossen.
lG
Ich glaube es geht ihm darum, die 100% wie ab Werk zu verlegen.
Ist grundsätzlich aber nicht nötig, viel viel wichtiger ist das die Leitungen bspw. für HL auch entsprechend am korrekten Anschluss für HL dran sind. Ob die sich dann unterwegs irgendwo kreuzen (2,3 oder auch 5 mal) ist für die Funktion relativ uninteressant solange die Zuordnung stimmt und sie so verlegt sind dass es halt nicht zu einer mechanischen Belastung dadurch kommt.
Nein, die müssen nicht 100 % verlegt sein, es geht ausschliesslich darum, die nicht zu vertauschen
Vorn am DSC Block sind die Anschlüsse beschriftet. Schaut da einfach nach welche Leitung an welchen Anschluss geht. Oder hab ich die Frage falsch verstanden?
Nein, schon richtig verstanden. Werd jetzt mal die Bilder anschauen und devfinitiv zum Ventilblock schauen
