Coole Sache - hoffe, das Wetter wird gut, dann ist das echt eine Spitzen-Veranstaltung! Wir können uns ja 1-2 Wochen vorher nochmal abstimmen; wenn ich mit dem E9 fahre (was ich unbedingt will 
) , werde ich vermutlich reinfahren und bei den anderen Oldies parken, aber wir können uns ja erstmal draußen treffen bzw gibt es ja vielleicht ein Stück gemeinsame Strecke bei der Anfahrt!
Beiträge von 333k
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Danke dir für die Rückmeldung
Wo / welche Gruppe N hast du denn gekauft, von Bimmerworld o.ä.?
Wäre natürlich super, wenn ich davon beim Treffen mal einen Eindruck bekommen kann
Die gelben Powerflex Getriebelager sind 70 Shore, aber der Unterschied in der Härte ist vermutlich vernachlässigbar... Ich will halt nicht später gleich nochmal dran müssen, die Zeit kann man ja gut auch anders nutzen
Hätte ich deinen Post bloß mal früher ganz gelesen 
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Glaube zu PU und Gummi muss ich nix mehr sagen. Im Antriebsstrang ist PU einfach komplett fehl am Platz. Der Wagen ist jetzt so unglaublich geschmeidig, hätte nie auf PU wechseln dürfen. Kann jedem wie gesagt nur davon abraten.
Wollte dich schon länger mal fragen, da ich deinen Erfahrungsbericht leider zu spät gelesen habe:
Ich hab mir die Powerflex Getriebelager gekauft und wollte die zusammen mit M3 Motorlagern verbauen, weil alle Lager mal neu müssen, und bisschen sportlicher ja nie schadet
. Jetzt würdest du ja von den PU Lagern bei Getriebelager extrem abraten und du meintest auch mal, man soll nicht PU und Gummi bei Motorlager und Getriebelager kombinieren. Ich bin mir ziemlich unschlüssig, ob ich die Powerflex doch mal teste oder lieber Gummilager besorgen soll und die PU Lager wieder verkaufe....Du weißt nicht zufällig, welche Shore Härte deine Lager hatten, oder? Powerflex bietet die ja nur in gelb, also bei denen geringster Shore Zahl an.
Vielleicht hat auch sonst noch jemand Erfahrungen gemacht spezifisch mit den Powerflex Lagern, wäre für Erfahrungen dankbar (am besten in Verbindung mit Automatikgetriebe).
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Ich fahre aktuell bzgl Terminen wegen einiger ungünstiger Umstände wieder auf Sicht - April wäre aber definitiv besser für mich und das Auto, mit dem ich vermutlich kommen würde...
Übrigens, falls ihr euch für noch ältere Fahrzeuge interessiert, ist drei Wochen drauf, am 21.04. der Oldtimer-Markt in Mühldorf/Inn. Da würde ich dieses Jahr nach längerer Pause gerne wieder mal mit dem E9 teilnehmen; lohnt sich wirklich, sehr schöne Fahrzeuge und trotzdem hemdsärmelige Veranstaltung
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Warum willst du so am 0w40 festhalten?
Ein 5w40 ist völlig okay.
Ich schließe auch tatsächlich nicht kategorisch aus, in Zukunft wieder 5W40 zu fahren. Ich kann dir leider auch keine Antwort geben, die ganz frei von Esoterik, Erinnerungslücken und Inkonsequenz ist - aber ich hab mir damals eingebildet, dass ich mit dem 0W ein besseres Kaltlaufverhalten und ein wenig Linderung bei den Zündaussetzern bei Kaltstart hatte... Vielleicht bekomme ich das Problem ja jetzt in den Griff, wenn ich ihm konsequenter nachgehe und fahre danach wieder 5W
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Der M54 hat Graugussbuchsen.
Der M52 hatte, soviel ich weiß, Nikasil beschichtete Laufbahnen.
Ach stimmt, ich komm bei den Alublöcken immer durcheinander...
Ist aber irgendwie auch unübersichtlich
Also M52 vor TU sollten Nikasil sein, M52TU + M54 GG Buchsen
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Sind die Viskositäten auch noch mit angegeben?
Jupp
Ist denn noch ein W30... In einer Frischölanalyse im Netz ist die V100 aber auch schon im unteren Bereich eines W40 (13,05).
Daher werd ich jetzt auch wieder mal die Marke wechseln - hätte ich damals gesehen, dass Addinol ein 0W40 hat das LL01 entspricht, hätte ich das vermutlich damals schon genommen. Ist halt auch wesentlich teurer, aber das fällt bei den Gesamtkosten fürs Youngtimer-Fahren auch nicht sonderlich ins Gewicht...
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Ansonsten ein gesunder Motor
Welches Öl hast du verwendet?Danke dir
Die Frage nach dem Öl traue ich mich fast nicht zu beantworten, da ich immer im Ölempfehlungs-Thread mitlese
Angst vor
Hier die Liste:
Megol High Condition 5W40
Mobil 1 New Life 0W40
Aral Super Tronic 0W40
Mannol 7719 0W40
Mannol Legend + Ester 0W40 (die letzten ca 20tkm)
Bis ca. 160/180tkm hat er 5W40 gesehen, danach 0W40.
Immer alle 10-15tkm Ölwechsel, abhängig von der Jahreslaufleistung.
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Alu würde ich als erhöht einstufen (doppelter Durchschnittswert), aber bei meinem ist das auch erhöht. Bis auf das Wasser würde ich die Werte insgesamt auch als sehr gut einstufen. Keine Ahnung ob LPG sowas verursachen kann aber wenn du fast nie Kurzstrecke fährst sollte eigentlich gar kein Wasser vorhanden sein.
Super, danke dir! Hatte natürlich in deinem Bericht gespickt und die Werte sind tatsächlich recht ähnlich
Ist das denn ein allgemeiner Durchschnittswert den du für Alu genannt hast oder was M54 spezifisches?
Kommt ja vermutlich vom Alusil der Laufbuchsen?
