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Zum Injection Modul gibt es einen Kabelbaum; der Stecker von der DME, der eigentlich zum ESV geht, wird auf den Kabelbaum gestöpselt, der Kabelbaum auf das ESV; im Benzinbetrieb wird das Signal von der DME vom Injection Modul durchgeschleift an das ESV; im LPG Betrieb schaltet das Injection Modul das ESV ab, der LPG Injektor wird aber durch das LPG Steuergerät selbst angesteuert (das Injection Modul übergibt das Signal von der DME)?

Ich hab einige Berichte gelesen über Defekte Injection Module, bei welchen simultan Benzin und LPG eingespritzt wurden - diese bezogen sich aber hauptsächlich auf die alte (gelötete) Version und die Probleme traten auf allen Zylindern auf.

Kennt ihr Fälle, in denen es auf einzelnen Zylindern Probleme mit der Abschaltung der ESVs (bzw dem Durchschleifen des Signals) gibt, ggfs auch nicht durch ein defektes Injection Modul selbst sondern durch Schäden am Kabelbaum (Kabelbruch/Marderbiss o.ä.)?

Danke vorab 👍

Hallo LPG Spezis,

Ich versuche gerade meine Prins Anlage besser zu verstehen (hätte ich schon mal früher versuchen können ).

Folgende Fragen:

Verstehe ich folgende Abbildung aus der Installationsanleitung richtig:

20240119_212725.jpg

Zitat von M54B25

und nicht die Verbindung von 4-Rohre für ein Halleluja UND Pops & Bangs...

Das ist der einarmige Organist der zuviele Hülsenfrüchte gegessen hat?

Zitat von Freaky

Und dann die nachgebauten 4 Rohr Anlagen, die nicht mal sauber in der Symmetrie stehen und aussehen wie wenn sie gleich wegfallen ....

Meiner Ansicht nach geht da nur die Inside Performance Anlage, die haben das als einzige ganz gut hinbekommen (bei Erhalt der Reserveradmulde). Andere, um die Mulde herum gehende, sehen selbst bei ausreichender Verarbeitung allein wegen der Platzierung der Endrohre furchtbar aus...

Zitat von Valentin

ich hatte überlegt einen mit 4 Rohren zu nehmen da ich einen sehr gerne ein schöneren Sound habe möchte.

Ist das dann eigentlich wie bei der Orgel - je mehr Orgelpfeifen, desto schöner die Melodien, die man spielen kann ?

Danke, Adi !

Im Raum FFM kann ich dir ebenfalls mit dem passenden Werkzeug aushelfen.

Zitat von Mel

Ich hatte dieses Phänomen mit undichten Anschlüssen am Verdampfer. Der hat Luft gezogen, wenn der wagen abgestellt war.

Warum das warm werden insgesamt länder dauerte, keine Ahnung. Mit neuen Stutzen und einmal gründlich entlüften war alles wieder gut.

Dank dir nochmal für den Tipp - hast du auch eine Prins Anlage? Weißt du noch, welche Leitungen es waren? So sieht es bei mir aus:

20240115_204437.jpg

Ich werde erst nochmal die Schlauchschellen an den beiden Schläuchen unten nachziehen und sehen, wie fest die anderen Schläuche sitzen - bin immer nervös bei alten Schläuchen mit Ohrenschellen... Und die Enden der Schläuche sind ja offensichtlich schon bisschen spröde. Aber das werd ich dem Gasmann überlassen müssen, wenn da was fällig ist...

Zitat von Stingray

Echt seltsam...

Ja, aber das passt zu meinem Glück

Ich kann mir die Getriebeöltemperatur doch ebenfalls über I**A ansehen, oder? Braucht man ja auch für Ölwechsel, wenn ich es richtig in Erinnerung habe. Dann kann ich mir ja mal ansehen, wie schnell das auf Temperatur kommt - ich hab nur keinen Peil, wie es normal ansteigen muss und wann das Thermostat öffnet - aber das werd ich hoffentlich googeln können oder einer von euch weiß es

Zitat von Adi

Ja ist ein J. Die sind aber unproblematisch.

Danke dir! Ja, ich habe auch gelesen, dass bis E (wenn ich mich richtig erinnere) anfällig waren und überholt werden mussten... Am besten sollen ja wohl die H sein, aber ich hatte mit meinem J auch mit dem oftmals gescholtenen Stoßdämpfer noch keine Probleme.

Vielleicht wird nach 240tkm aber doch mal Zeit für ne Überholung; ist aber bestimmt nicht die wahrscheinlichste Fehlerquelle (zumindest die Membrane, aber Verschlauchung schau ich nochmal an).