Beiträge von ALEJ78
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Danke dir!
Ja, die E9 Szene ist einerseits sehr konservativ. Andererseits hat man das Gefühl, jeder fährt CSL Frontschürze und hat 'ne Batterie Dreifach-Weber-Doppelvergaser mit offenen Trichtern im Motorraum
Deswegen hat ja BMW schon bei der Vorstellung der M30-Motoren im September 1968 den anwesenden Journalisten darauf hingewiesen, dass die neuen Wagen (mehrere E3 2500 und 2800, ein E9 2800CS) eine Vielzahl attraktiver Eigenschaften parat hatten. Im letzten Satz der Einführungsrede vom BMW-Vorstand Bönsch hieß es:
„Vielleicht fühlen SIe sich nach diesen Probefahrten versucht, diesen Sechszylinder künftig mit „x“ zu schreiben.“
Recht hatte er!
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Super Hinweis! Das habe ich völlig übersehen - das ZF wurde ja von Alpina, Schnitzer, Koepchen, GS etc verbaut. Die meisten angebotenen stammen allerdings aus Opel, Alfa und Co, da original im 02 oder E9 etc verbaute entsprechend selten sind. Ich hab ehrlich gesagt keine Ahnung wie es explizit beim ZF mit der Glocke für den M30 aussieht.
Die Renngetriebe sind anders übersetzt und die Glocke müsste ebenfalls anders sein, da die Motoren dann ja anders geneigt waren... Das ist eine ganz eigene Welt, in die ich auch nie wirklich Eingang gefunden habe.
Muss ich oben mal korrigieren
Stammt deines ursprünglich aus einem BMW? Kennst du die Übersetzungen?
Auf jeden Fall hast du da was richtig seltenes, Gratulation
!Die Glocke im E3/E9 ist die gleiche wie für die frühen mit ZF 4-Gang. Die M52-Rennmotoren (auf M30-Basis) waren auch 30 Grad geneigt, nur die M49-Vierventilmotoren standen gerade im Motorraum. Das Getriebe hat die gleichen Übersetzungen wie damals im Alpina B2S:
2,99:1
1,76:1
1,30:1
1,00:1
0,87:1
Die Renngetriebe waren mit 2,3 im 1. und 1,0 im 5. übersetzt.
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Du meinst dieses ZF-Getriebe (5S-18/3)? Fahre ich in meinem 2800, Bj 1969.
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Ja, das Gewicht nach EU-Norm hat sich selten bei BMW geändert, auch wenn Baujahrabhängig die Ausstattung geändert wurde…
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Ich denke die 17“-M68-Bereifung schlägt mit 10-12 kg zu Buche (Wenn nicht sogar mehr obwohl sie zu den leichteren 17“-Originalfelgen mit 9,3 bzw. 9,7 kg gehören), dann noch die Memory-Sportsitze und HiFi+Navi. Dazu kommt noch das 6-Gang-Getriebe und die Hutablage vom Ablagenpaket. Der Rest ist die Summe von Kleinkram wie Regensensor, Feuerlöscher, Taschenlampe etc.
Edit: die Sekundärluftpumpe war bei der Vorstellung 2001 auch nicht enthalten, da die Fahrzeuge bis 07/2001 Euro 3 hatten.
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Moin,
ich habe heute den 325ti vom Schmickler zurückbekommen. Neben einigen Wartungsarbeiten (für die ich leider selbst keine Zeit hatte) und TüV wurden ebenfalls die Fahrwerksgeometrie über einige Fahrversuche ausgelotet und neu eingestellt. Das Ziel war etwas mehr Spurtreue bei höheren Geschwindigkeiten sowie ein weitestgehend neutrales bis agiles Kurvenverhalten zu bekommen. In diesem Zusammenhang wurde das Fahrzeug auch genau gewogen und ich bin erstaunt wie gleichmäßig die Radlasten beim 6-Zylinder Compact sind:
VL: 368 kg
VR: 371 kg
HL: 355 kg
HR: 364 kg
Gesamtgewicht: 1.458 kg (vollgetankt, ohne Fahrer, gut ausgestattet bis auf Xenon, AHK und SHD)
Das Fahrzeug weist nach der Korrektur der Achsgeometrie das gewünschte Fahrverhalten auf.
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Ich persönlich würde auf einem E46, der für "fahraktive Zwecke" eingesetzt wird, ohnehin keine 18"-Mischbereifung aufziehen, die das Fahrzeug nur träger macht und die ohnehin vorhandene Neigung zum Untersteuern verstärkt.
Ich habe auch überlegt ob ich einfach bei 17“ bleibe aber dafür auf 8x17 und 225/40R17 rundum gehe. Mit der aktuellen 17“- OEM-Mischbereifung untersteuert der Wagen aber wirklich kaum, was aber auch an der FW-Geometrie liegen mag.
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Danke für die Info.
Ja, es wird wahrscheinlich den Pilot Sport 5 werden, in 225/255. Da ich sonst Confi-Fan bin, hätte ich gerne den SC7 gehabt. PS4S oder PSS als Alternative gibt es aber leider auch nicht in der Standardgröße.
So, erstmal TüV mit den alten 225/245/17 auf M68, dann sehen wir weiter.
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Moin,
Ich suche aktuell nach neuen Reifen für meine Styling 32 in 18“. Da das Auto eher für fahraktive Zwecke benutzt wird, suche ich auch eher einen relativ aktuellen UHP-Reifen. Als ich bei Conti und Michelin geschaut habe, ist es mir aufgefallen, dass unsere Kombination 225/40 vorne und 255/35 hinten fast gar nicht mehr hergestellt wird (Conti SC5 gibt es noch). Allerdings scheint es die in Frage kommenden Reifen eher in 245/35R18 zu geben (mit Traglastindex >92). Hat jemand hier schon Erfahrungen gemacht mit 225/40 vorne und 245/35 hinten auf Styling 32 in 18“? Kriegt man das eingetragen?
VG
