Beiträge von vedro

Die originale Exzenterwelle ist beschädigt. Der Ersatzkopf ist komplett, nur der Stellmotor fehlt.

Hallo zusammen,

jetzt habe ich die Ölwanne abgebaut, und überlege, was ich als nächstes mache.

1. Möglichkeit: Ich binde die Valvetronic des Ersatzkopfes mit Kabelbindern zusammen und verpflanze sie in den Motor. ABER die Lagerschalen usw. sind doch "machine matched", sprich gehören individuell zum entsprechenden Kopf, sind zusammen gefertigt und quasi untrennbar verheiratet. Ist das so? Wenn ja, wäre das ein Fehlgriff.

2. Möglichkeit: Ich zerlege die Vavetronic und nehme nur die Exzenterwelle (diese ist beschädigt) plus die Kipphebel und Nockenwelle. ABER: das scheint ja ziemlich kompliziert zu sein und man braucht wieder Spezialwerkzeug.

3. Möglichkeit: ich tausche den kompletten Zylinderkopf und fummel nicht an der Valvetronic rum. Die Zumal ich dann sicher gehen kann, dass alle Ventile und Kolben heile sind. Nockenwellenzahnräder und Vakuumpumpe würde ich vom Original-Kopf übernehmen. Den Stellmotor für Valvetronic muss ich dann vom Original- auf Ersatzkopf schrauben.

Was sind eure Gedanken dazu?

Noch eine Frage: Lernt das Steuergerät die Exzenterwelle elektronisch selbständig an?

Jetzt ist erstmal Kinoabend auf Youtube angesagt: N42 Motorschrauberei

Gruss

Andreas

Echt jetzt? Na dann würde ich eher alle Kipphebel und Federn am Zylinder 3 tauschen und den Rest original belassen.

Kurze Frage, der Stellmotor der Valvetronik wird sich von alleine in die richtige Position stellen, da er die Position der Exzenterwelle am Sensor abliest, richtig?

Ansonsten habe ich einen Erstatzkopf günstig geschossen, wo alles dran ist, außer der Stellmotor.

Ich hab mal in den Brennraum geschaut, alles sauber, die Ventile sind leichtgängig. Dann war ich noch mit dem Endoskop auf der Suche nach der zweiten Hälfte des Nadellagerrings und übrigen Nadeln. Tatsächlich habe ich die Hälfte im engen Ölschacht richtung unten gefunden. Dort ist es zu eng, um in die Ölwanne zu fallen, und mit Magneten kam ich auch nicht ran. Also habe ich Knetmasse (für Dampfsperre) an einen 240mm Stab geklebt und die Hälfte des Nadellagers rausgeholt. Noch weiter unten habe ich noch eine Nadel entdeckt, die ich mit Öl in die Wanne gespült habe.

Jetzt kommt erstmal die Wanne runter: Reste aufsammeln, Kettentrieb inspizieren, OT der Kurbelwelle sicherstellen/blockieren.

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PS: aber wenn man zwei Löcher auf der Schwungscheibe hat, ist das zweite doch auf UT...???

Da muss man ja schon alles missachten, den so wieder zusammenzubauen...???

Zitat von mwsec

ich vermute mal eher, das du das Falsche Loch zum abstecken an der Schwungscheibe verwendet hast, als OT.

Dann kann der genau da rum hauen. Ist beim Automatik leider das Problem das der 2 hat, aber nur in einem wiklich feste ist.

...

Kann nicht sein. Ich hatte die Kurbelwelle zusammen mit Nockenwellen abgesteckt und erst wenn die Nockenwellen wieder drin waren, die Kurbelwelle wieder frei gemacht.

Der lief ja und nahm ganz normal Gas an. Nur dass ein Ticken zu hören war, was ich erst als einseitigen Kettenriss vermutete.

Und danke für die Tipps.

Gruß

Andreas

Meine Vermutung ist, dass ich beim Einbau der Einlassmechanik nicht aufgepasst habe, und die Kipphebel nicht perfekt saßen.

Ich war heute am abbauen, den dritten Einlass hat es erwischt. Einen Kopf hab ich schon in der Anfrage.

Ölwanne abbauen muss ich wohl machen, oder? Gibt es Besonderheiten bei Automatikgetriebe?

Oder ich spül ein Bisschen mit Frischöl durch

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Mit Endoskop hab ich nichts festgestellt. Werde aber nochmal reinschauen, da jetzt mit abgebautem Gedöns und losen Wellen mehr Zugang besteht.

Ich teste mal, ob die Ventile frei laufen.

Mit Endoskopkamera war ich drin. Ich bau erstmal das Gedöns ab.

Stingray, bist du im pff-Forum unterwegs?

Was meint ihr, kann ich mit einem Werkstatt-Kompressor max. 8bar verwertbare Aussagen über Kompression treffen?