Beiträge von Ricco

Zitat von M54B25

Ein herkömmliches Einbereichsöl z.B. mit 50W sollte auch ausreichen - hier von der beliebte Forumsmarke etwas - das sollte auch zum Fast-Oldtimer-Status der ersten E46 passen - eventuell dann noch das bereits vorgeschlagene Ölverdickungsmittel dazunehmen

Einziger Haken bei der Sache - Ölwechsel nur noch bei sommerlichen 35 Grad möglich - sonst passiert das hier (Videolink auf Position 26:34 - bitte bis zum Abbau der Ölwanne durchhalten - lohnt sich )

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Neee man was sind das für Menschen die ihrem Motor sowas antun?? Vorallem der 1.8t auch noch so n geiler Motor und dann sowas antun??? Unnötige Gestalten 😅😅😅

Ich werde jetzt eine zusätzliche Trockeneiskühlung einbauen. Damit bleibt das Öl immer seeeehr dickflüssig . Ich werde berichten….

Also meiner besitzt auch nur einen E- Lüfter und das weiß ich weil ich den Waserkühler ausgetauscht habe vor kurzem.

Mein E36 hatte zusätzlich noch die Visco drin.

Zitat von Mel

Hab halt nicht im Kopf welche exakt, aber so ist es halt 😅

Alternativ, mit einschalten der Klimaanlage läuft der Lüfter dauerhaft.

Sprich wenn ich die Klima einschalte sollte er anspringen? Das muss ich mal austesten.

Danke euch

Grüße

Zitat von Mel

Beim Überschreiten einer vorgegebenen Temperatur.

😅

Zitat von Mel

Beim Automatik gibts ja noch den Viskolüfter, die können verschleißen und kühlen dann nicht mehr richtig.

Im Stadtverkehr kann der Motor dann zu heiß werden, dann wird auch das Öl dünner.

Die Frage ist wann geht der Lüfter an bei Fahrzeugen ohne Visco Lüfter?

Zitat von M54B25

Gemeint ist damit der Lüfter hinter dem Wasserkühler - der Lüfter der primär für die Aufrechterhaltung der korrekten "Arbeitstemperatur" im Wasser- und damit Kühlungskreislauf des M54 verantwortlich ist? Wenn ja, würden mich da mal die physikalischen und mechatronischen Zusammenhänge zum "Öldruckproblem" interessieren.

Vermutlich einfach um die Öltemperatur in Grenzen zu halten. Ich kenne das ja nur wenn die Wassertemperatur über 110 Grad steigt das dieser Lüfter anspringt und nicht im normalen Stadt gefahre Bereich bei eventuell 90 Grad Wassertemperatur.

Zitat von TheStig

Wie viel Aufwand möchtest du denn betreiben um dieses "Problem" zu beheben?

Ich habe mich jetzt schon im Internet über längere Zeit etwas umgeschaut und auch in amerikanischen Foren immer wieder gelesen, dass die flackernde Öllampe auch nach dem Tausch von Pleuellagern und der Ölpumpe nicht weg waren.
Das Problem ist nicht spezifisch für eine Hubraumvariante, daher würde ich Unterschiede, wie die Kolbenbodenkühlung ausschließen.

Die Problematik ergibt sich meiner Auffassung nach aus einer Summe von Verschleiß an diversen Stellen:

Die Hochdruck-Schmierstellen im Motor:
- Pleuellager
- Hauptlager
- Nockenwellenlager
- VANOS-Verstelleinheit
- (Steuerkettenspanner oben & unten)

Rückschlagventile im Ölkreislauf:
- Ölfiltergehäuse
- Zylinderkopf
- Kolbenbodenkühlung ...

Dazu müsste gewährleistet sein, dass der Öldruckschalter nicht schon früher auslöst und zu guter Letzt, sofern die Lampe im Leerlauf aus ist, ist der Motor komplett in seiner Spezifikation.

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Ich sage mal so im Grunde ist es ne Katastrophe weil man den ganzen Motor überholen müsste um überall n Häufchen mitzunehmen an Druck. Wenn’s (nur) die Lagerschalen wären und die Verstelleinheit der Vanos wäre es ja kein so großer Aufwand.

Mich würde mal interessieren wieviel Leute mit diesem Problem einfach weiterfahren und wie lange sie damit schon unterwegs sind.

Die meisten Ölen am Ende immer um auf 10W60 und das Problem ist anscheinend gegessen…

Habe heute nochmal mit nem Schrauber telefoniert und er hat in sein BMW Händler Verzeichnis nachgeschaut.

BMW gibt auch an den Lüfter zu kontrollieren ob er funktionstüchtig ist. Der soll angeblich dazu beitragen das zu verhindern.

Ich schaue mal nach ob er noch funktioniert bei mir….

Blödes Problem naja… ich schaue weiter.

Grüße Rico

Soooo Zwischenstand … habe mal mit 2 Werkstätten gesprochen die sich spezialisiert haben auf BMW Tuning.

Sie sagten mir das es halt ein sehr bekanntes Problem wäre und es dazu einfach keine Lösung gibt. Man soll ihn einfach ignorieren und kann so weiter fahren…. Ich bin mit dieser Lösung jedenfalls nicht zufrieden und bleibe hartnäckig und schaue weiter.Ich werde berichten.

Grüße Rico

Moin, mich macht das alles noch wirklich stutzig. Haufenweise Leute wechseln ihre Lagerschalen wie auch die Ölpumpe und dennoch bleiben die Probleme vorhanden….

Die letzten Tage hatten wir um die 22 Grad und im Stau in der Stadt flackerte bei mir wieder die Öldruckleuchte beim anfahren.

Die Drehzahl habe ich noch nicht erhöhen lassen werde aber versuchen die Tage bei einer „Bavaria Tuning“ Werkstatt mal vorbei zu schauen. Er soll sich sehr gut mit sämtlichen 6 Zylinder auskennen.

Möchte das Problem komplett behandeln und auch wissen woran es schlussendlich lag.

Werde all meine Erfahrungen jedenfalls hier mitteilen.

Grüße