Die beiden letzten Arbeiten, das Herumkleistern mit Dinitrol und das Aufziehen der Winterreifen waren eher Arbeiten der unangenehmeren Art für mich. Nunmehr konnte ich mich aber etwas Schönerem zuwenden.

Bei mir war die Beleuchtung des Klimabedienteils, der darunter liegenden Schalterleiste (Sitzheizung + DTC) sowie der Schalteinheiten in der Nähe des Ganghebels (Fensterheber, Warnblinkschalter) ausgefallen. Die Tage werden kürzer und mich störte dies Erfühlen der Schalflächen bei Dunkelheit zunehmend.

Hinsichtlich der Elektrik in Fahrzeugen habe ich beruflich nur sehr am Rande zu tun. Ich beschäftige mich eher mit Automatisierungs- und Prozessleitsystemen in der Industrie. Also musste ich mich eingelesen. Der Lichtschalter ( bei Leebmann24 im Ersatzteilekatalog wird es mit Schalteinheit- und Bedienteil Schalteinheit-Licht bezeichnet / aber auch LSZ und LCM sind gebräuchlich) ist an einem Body-CAN Bus (Stützpunkt B+ Motorraum) angeschlossen. Offensicht steuert dieses Modul auch die Beleuchtung des Cockpits insgesamt. Also ich folgerte daraus, ein anderes auszuprobieren. Dementsprechend habe ich auf Kleinanzeigen schnell ein anderes mit identischem Bedienteil, identischer Nummer, SW- und HW-Stand gefunden. Wenige Tage später hatte ich das Teil in der Hand und habe es gleich in mein Fahrzeug eingebaut. Die Freude war groß, die Beleuchtung funktionierte einwandfrei.

Ich entdeckte aber einen merkwürdigen Punkt vor dem Tageskilometerzähler, der vorher nicht vorhanden war. Also habe ich weiter recherchiert. Der Kilometerstand (auch die Fahrgestellnummer) wird in mehreren Steuergeräten abgelegt. Dieser war natürlich nicht identisch mit meinem gebrauchten LSZ. Infolge dieser Manipulation erschien der Punkt. Schnell bin ich auf das Programm BMW Scanner 1.4 von PA Soft gestoßen, dass allerdings ein spezielles USB-OBD Kabel mit einem ‚alten‘ FT232RL Chipsatz erfordert. Ein solches habe ich mir für kleines Geld auf Aliexpress gekauft. Die Software BMW Scanner 1.4 lag sogar auf einer CD mit bei. Wie ich feststellen musste, lassen sich die Treiber von FDTI für den FT232RL USB/UART Chip nicht ohne Weiteres auf aktuellen Microsoft Betriebssystemen installieren. Auch hier findet man in anderen, amerikanischen Foren umfangreiche Hilfestellung. Schließlich gelang es mir, den Kilometerstand und die Fahrgestellnummer zu setzen und der Punkt ist verschwunden …

Eine weitere Arbeit habe ich für dieses Jahr noch geplant - Montage eines original BMW Radios, das ich mit einem Nachrüst-Bluetooth Adapter versehe. Sozusagen OEM +

Ein schönes Auto - das Oxfordgrün in Verbindung mir den manuelle Sportsitzen in Leder (Schwarz) sieht super aus!

... in diesem Sinne, wie heißt es so schön? Der Sommer ist noch nicht vorbei, der Herbst hat auch noch schöne Tage aber der nächste Winter kommt bestimmt .

Gestern hatte ich die Gelegenheit meine neuen Winterreifen (aus dem unteren Preissegment - Nankang Winter Activa 4 ) in Eigenleistung aufzuziehen. Wenn im Oktober/November alle neue Reifen wollen, komme ich nicht mehr an die Maschinen.

Also Ferndiagnosen und daraus abgeleitete Reparaturvorschläge sind immer so eine Sache... aber in die angedeutete Richtung von @niemand und @w00tification würde ich auch als Erstes suchen // meine Reihenfolge :

1) Kupplungsnehmerzylinder abschrauben. Dabei schauen ob der Zylinder schon am mechanischen Hub-Ende angekommen ist (ob er schon alleine heraus kommt, wenn die Schrauben langsam und abwechselnd beide gelöst werden) . Ansonsten auf Funktion (einmal reinigen und mit der Hand den Ausrückkolben hineindrücken) und im ausgebauten Zustand nochmals auf Dichtigkeit prüfen - ggf. austauschen (ist nicht so teuer)

2) Kupplungshydraulik insgesamt (inkl. Geberzylinder) nochmals inspizieren und zunächst entlüften

Wenn das nichts hilft, dann würde ich an einem Samstag anfangen zu schrauben:

3) Getriebe ausbauen und die Kupplung (bei 200TKm wahrscheinlich mir Schwungrad) tauschen

4) als wirklich letzte Möglichkeit würde ich ein Defekt, eine Störung im Getriebe annehmen.

Wie gesagt - lediglich eine Ferndiagnose....

Gibt es für Euch auch so Arbeiten an Autos, die ihr überhaupt nicht gerne macht - für mich ist es Korrosionsschutz. Vielleicht liegt es an mir, jedes Mal, wenn ich mit Hohlraumversiegelung und U-schutz herummache, gibt es eine Sauerei und ich habe danach Sommersprossen ....

Ungefähr 4 Monate habe ich meinen, alten BMW. Vor allem der optische Zustand des Autos ist zwar nicht gut aber nach anfänglichen Wartungs- und Kleinreparaturarbeiten habe ich durchaus Freude an dem Auto gewonnen. Als alternder, langsamer Fahrer war ich schon damit auf dem Bilster Berg und der Nordschleife unterwegs . Auch einige zügige Autobahnetappen mit meinem Mountainbike im Kofferraum haben Spass gemacht.

Somit hoffe ich, dass ich das Auto noch 4 Jahre nutzen kann . Dementsprechend habe ich etwas Vorsorge getroffen, dass es mir nicht vorher verrostet und ich 2026 für den TÜV zu viel erneuern muss.

Zunächst habe ich den Unterboden gereinigt, Schweller-und Radkästeninnenverkleidungen demontiert und die Komposthäufchen darunter entfernt.

Im Bereich des Reserveradhalterung bzw. dessen Ausklappmechanik musste ich tatsächlich schon lose Korrosionspartikel wegschleifen bevor ich Dinitrol ML auftragen konnte. Nach einer Trockenzeit habe ich Dinitrol 4942 Wachs gesprüht. Mit diesen Erzeugnissen habe ich bei solchen Quick und Dirty Arbeiten bereits sehr gute Ergebnisse erzielt.

Ebenso habe ich die Innenseiten der Radläufe behandelt. Schliesslich habe ich die Seitenschweller von innen geflutet (insbesondere im Bereich der Wagenheberaufnahmen) .

Nun kann der Herbst / Winter kommen... Allerdings eine Sache möchte ich vor der dunklen Jahreszeit noch machen - meine Cockpit-Innenbeleuchtung im Bereich des Klimabedienteils und der Sitzheizungsschalter reparieren - abschließend möchte ich - der Optik wegen - das hässliche Aftermarkt-Autoradio gegen ein originales tauschen..

@hampii => ist ein schönes Auto .... gefällt mir sehr. Einen E46 330d Touring hatte ich Mal als Firmenwagen

Das ist ein schönes Auto! Den Ansatz alles auf 'original' zurück zu rüsten gefällt mir sehr. Viel Spaß mit dem Auto und im Falle kleinere Probleme hast du die beste Hilfe überhaupt.

Sicher ... kann ein Fachmann den Schaden beheben. Je nach Lackier- / Karosseriebaubetrieb werden die Reparaturkosten vermutlich in einem oberen 3-stelligen Betrag liegen - möglicherweise bis in den 4-stelligen Betrieb reichen. Mit Glück findest Du einen Smart-Repair Dienstleister, dann könnte es ver vermutlich etwas günstiger werden.

Ich persönlich würde zunächst den Schaden mit Lack versiegeln, in Ruhe nach einem gebrauchten Heckdeckel in gleicher Fahrzeugfarbe suchen und diesen in Eigenleistung tauschen... Sofern du nicht zu weit fahren musst ( wenn es mir wichtig ist, sehe ich mir gebrauchte Karosserieteile - vor allem, wenn sie nicht lackiert werden sollen- lieber persönlich an), ist das vermutlich die günstigste Reparaturvariante

Zitat von hempel_

Hi zusammen, ich hab mal meinen Auspuff demontiert und der flansch vom Auspuff (am Krümmer) sieht so aus:

PXL_20240825_070547170.MP.jpg

Da krieg ich doch nie mehr ne schraube +Mutter festgezogen ohne dass das wegbröselt

Wie würdet ihr sowas reparieren? Krieg ich den Flansch vom Rohr getrennt um sowas hier anzubringen?

flansch

Grüße

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Zeigt das Foto den Vorkat (Downpipe, Krümmer) oder die Abgasanlage (Nachkat) ?

Für eine schnelle, einfache (wie man so schön sagt - zeitwertgerechte) Reparatur würde ich:

Fall 1) Vorkat: mir 2 Schrauben (BMW Sechskantschraube Artikel Nr.: 10087468) in den korrodierten Flansch einschweißen. Die Abgasanlage ist aus Chrom-Nickel Stahl / Die Schraube aus C- Stahl ... also einfach eine "Schwarz Weiß" Schweißverbindung mit einem Standard MAG Verfahren...

Fall 2) Abgasanlage: Hier würde ich zunächst versuchen mit einer Beilagscheibe zu arbeiten

In beiden Fällen würde ich mit einer Feile die Dichtflächen bearbeiten (von Korrosion und Verunreinigungen befreien).

Wir von @Stingray beschrieben sind diese diese Ersatzflansche, die bestenfalls mit einem WIG Gerät verschweißt werden die handwerklich beste Arbeit.

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Zitat von punch

Hallo!

Hoffe, das paßt hier.

Bin neu hier (und überhaupt bei BMW ...) und wir hätten Interesse am Kauf eines 2003 318 ti.

Sind den neulich probegefahren, hat (angeblich?) ein "M-Paket" ab Werk (obschon die Felgen gerade erst noch eingetragen worden sind ...) usw.

Von ein paar anderen Mängeln mal abgesehen:

Tiefer gut und schön, aber ist das dann wirklich richtig, daß der Compact dann eher hoppelt als fährt auf einer einigermaßen unebenen Straße? Also eigentlich keinerlei Fahrkomfort bietet?

Für die hiesigen Spezialisten vllt. ein erbärmliches Ersuchen nach Hilfe, doch ich habe da echt keinerlei Vorstellung.

Gruß

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Mir persönlich gefallen die E46 Compact - Modelle sehr. Für mich musste es aber ein 6 Zylinder sein - also ein 325 ti mit 6 Gang Getriebe. Da ich im untersten Preissegment bleiben wollte, hatte ich lange gesucht - im Mai hat sich zufällig eine Kaufgelegenheit ergeben. Ich bin zufrieden und fahre wirklich gerne mit dem Fahrzeug.

Meiner hat auch ein M-Fahrwerk // viele Komponenten sind aber nicht mehr original => OEM Ersatzteile ...

Querlenker vorne incl. Hydrolagern , Stossdämpfer (KYB) , Spurstangen, diverse Lager... . Das Auto fährt sich frisch, straff aber nicht unkomfortabel. So wie es momentan aussieht, möchte ich das Auto 2026 noch einmal durch den TÜV bringen.