Guten Morgen,
klar das eine falsche Einstellung vermutet wird, was ich aber sehr merkwürdig finde, diese Hohlkehle, Fachbegriff beim drehen oder drechseln, ist auf beiden Seiten gleich, und perfekt rundum, wie gedreht oder gedrechselt. Da kommt doch die Straße nie hin, soweit an die Seiten, und dann so sauber ?
Ich habe meine Motorlager ebenfalls erst kürzlich gewechselt, auch Lemförder genommen.
Alles tiptop.
Würde eher auf Probleme bei der Montage tippen. Ggf. etwa verspannt.
Sind die Pins der Lager in der richtigen Position? Wurde das Hitzeschutzblech über dem Lager auf der Beifahrerseite wieder montiert?
Bei mir wars ein ziemliches Gefummel bis das alles sauber gepasst hat.
Optisch waren die alten Lager bei mir auch nicht so extrem gesetzt im Vergleich zu den neuen.
(Waren auch die Ersten von 2003)
Querlenker usw ist nicht mal 8 Monate alt.
Meyle?
Die fehlenden neuen Dichtungen (Einspritzventile, Drosselklappe, ...) kamen letzte Woche, gestern wurde dann alles soweit verbaut.
Zumindest konnte ich im Motorraum nun sämtliche Unterdruckleitungen tauschen und das Thema abschließen. Das scheint Altersbedingt eine Baustelle zu sein.
Hier ein Bild von der - schwer zugänglichen - Rückseite des Ansaugsammlers.
Die Unterdruckleitung vom Druckbehälter welchen durch den Innenraum zur Abgasklappe führt.
Da haben sich die Menschen in München mal wieder viel Mühe gegeben. 
Material zum Einbau liegt bereit:
- KGE inkl. Schläuchen
Saugstrahlpumpe inkl. Schläuchen
Feder für den Kettenspanner
Faltenbalg / Rohrkrümmer
Dichtung Ansaugsammler
Unterdruckstopfen
Wurde alles verbaut, zusätzlich hab ich die Dichtung des Führungsrohrs des Ölmessstabs erneuert. Das ist eine ziemliche Fummelarbeit, da man das ganze Öl schön verteilt. Schlecht zugänglich und im Endeffekt sollte man die Dichtung nur etwa 3mm auf das Führungsrohr setzen, dann 2-3cm einsetzten. Danach muss man die Dichtung mit einem Schlitzschraubendreher vorsichtig mit viel Gefühl reindrücken.
Dabei versifft man natürlich alles mit Öl, bevor die ganze Aktion gelingt. 
Und wieder alles zusammengebaut, läuft wieder alles soweit.
Offene Baustellen:
Bei meine 330i ist der Abgang vom Unterdruckbehälter (Position 9) mit Schlauch und Stopfen abgedichtet (Position 8.) und führt nicht auf ein Magnetventil Richtung Abgasklappe.
Okay, hat sich geklärt. Es handelt sich dabei doch nicht um einen Stopfen, sondern um einen 90°-Winkel der in Richtung Fahrgastzelle verläuft.
Hallo zusammen,
habe eine recht spezifische Frage: Thema Abgasklappe 330i
Bei meine 330i ist der Abgang vom Unterdruckbehälter (Position 9) mit Schlauch und Stopfen abgedichtet (Position 8.) und führt nicht auf ein Magnetventil Richtung Abgasklappe.
Es sieht aber alles aus, als wäre das original. Es handelt sich um ein Fahrzeug für den Schweizer Markt, mit Schweizer EZ.
Screenshot 2025-11-22 at 11-47-48 Unterdrucksteuerung-Abgasklappe - LEEBMANN24.png
Es geht ausschließlich die Unterdruckleitung von Tankentlüftungsventil nach hinten.
Gabs da Länderspezifische Abweichung? Wo würde das Elektroventil (Position 1) sitzen?
330i FL, BJ06/2003, 6Gang ZF
Grüße
Hast du dich an der Prozedere zur Entlüftung aus BMW-TIS gehalten?
333k:
Ich habe heute die Gutachten vom ST XA, ST XTA und KW V2 verglichen. Jeweils mit zweiteiliger-Feder.
Die Teilenummern für die Federbeine und Federn (inkl. Drahtstärken) sind identisch.
KW V2 - Edelstahl Federbeine vorn
ST XTA - identisch mit XA, nur mit Unibal-Sturzdomlagern
Meiner Meinung nach lohnt sich der Aufpreis für das XTA im Vergleich zum XA dann nicht. Vor einigen Jahren war das XTA ja baugleich mit dem V3 und man konnte die Druckstufe noch verstellen.
Bin selbst vor einigen Jahren ein KW V2 mit KW Sturzdomlagern gefahren, sobald man etwas negativ Sturz (-2°20') dann einstellt, gehts im Alltag auf die Reifen.
Für die Rennstrecke natürlich top.
Weiter gehts, heute erstmal die Sammler der Ansaugung abgebaut mit allem was dazugehört.
Sowohl die komplette KGE, als auch die Dichtung zum Ansaugsammler waren die ersten. Beides aus dem Jahre 2003.
Material zum Einbau liegt bereit:
Wie bereits zu erwarten war, waren sämtliche Unterdruckschläuche porös und teils angerissen. Den Schlauch zum Tankentlüftungsventil muss ich noch bestellen. Da das Ausbauen mehr Arbeit war als erwartet, werde ich die noch benötigten Teile bestellen und den Wagen erstmal zerlegt lassen bis der Rest kommt.
Da kommt man natürlich ans Überlegen, ob ich den Anlasser gleich mitmachen soll. Da es im Grund nur eine Frage der Zeit ist, bis der Verschleißbedingt ausfällt. Ich weiß nicht, auf welche Lebensdauer die 2003 ausgelegt wurden. Einige Teile wurden damals glücklicherweise für die Ewigkeit gebaut. 
EDIT:
Mein Anlasser ist Made in Ukraine, das spricht dafür dass er von Bosch kommt und vermutlich schonmal gewechselt wurde. (Das Bosch Werk in Krakowez wurde im August 2003 erst eröffnet.) Die Üblichen Anlasser aus 2003 sei es BMW OEM oder Bosch scheinen allesamt mit Made in Germany verziert zu sein. Daher bleibt der Anlasser drin.
boschaftermarket.com - Starter-Instandsetzung im modernen Bosch-Werk in Krakowez
Bin gespannt, hoffentlich kein M2. (Der hat bald das GTI-Image, nur halt mit BMW Emblem.)
Porsche 993 Turbo? 997 GT3?
edit: sehe gerade die Zuffenhausener haben seit Corona etwas angezogen im Preis, daher vermutlich eher unrealistisch.
