Beiträge von Zweirad-Spanner

Also wenn das noch der erste Lader ist, dann darf der auch bei 300.000km mal das Zeitliche segnen

Die follow me home funktion ist nicht immer automatisch aktiviert. Die lässt sich wegcodieren bzw. war von Werk nicht überall voreingestellt. Desweiteren lässt sich auch codieren wie lange das Licht leuchtet wenn man die Lichthupe betätigt.
Und beim 98er e46 lässt sich lange nicht so viel einstellen wie bei den neueren (z.B. das mit den NSW)

Und ja, die Tachobeleuchtung leuchtet dann auch mit.

Nur mal so am Rande

Also eigentlich sollten die Lernwerte schon zurück gesetzt werden soweit ich das weiß, aber da soll sich lieber nochmal jemand äußern der da mehr Ahnung hat....

Wenn nicht frag mal den User Tommy Touring, der weiß sowas.

Ja ich frag halt nur weil diese ganzen billig LMM´s zu genüge benutzt werden und in 99% der Fälle nicht funktionieren. Wenns ein Bosch war dann ok. Wurden denn die Werte auch zurückgesetzt oder nur der LMM eingebaut?

Klingt aber schon sehr verdächtig nach LMM. War der den du da eingebaut hast ein originaler LMM von BMW?

Zitat von matthias4175

So schlecht kommt man beim 330d nun auch nicht ran. Wenn der Viskolüfter und die Zarge raus ist kommt man schon klar.

Und die beiden Teile hast du in 10 min. raus.

Also ich hab bei nem e46 diesel noch nie nen kaputten LMM im Speicher gesehen....

Und da mein Motor noch ganz ist wird der wohl eher nicht gleich explodiern...

Also falls du nen Faceliftmodell (also den mit 150PS) hast (k.A. weil, das hast du nicht näher erwähnt), dann ist die Druckdose unter der Ansaugbrücke für die Drallklappen zuständig. Das das VTG Gestänge schwer zu bewegen geht ist bis zu einem gewissen Grad vollkommen normal. Wichtig ist nur das es sich bewegt wenn der Motor es per Unterdruck ansteuert. Ich würde mal den Druckwandler "überbrücken" und direkt vom Unterdruckspeicher (dieser Schwarze Tank der da links irgendwo hängt) nen schlauch auf den Turbo stecken, wenn das VTG Gestänge dann komplett einfährt (natürlich wenn der Motor an ist), ist alles ok mit dem Turbo. Dann kanns höchstens noch sein das nen unterdruckschlauch am Druckwandler falsch angeschlossen ist oder das der defekt is. Ansonsten ist es denk ich eher nicht das Unterdrucksystem.

Haste den Luftmassenmesser mal getestet, also nicht nur optisch, sondern den allseits beliebten "LMM TEST" gemacht? Dafür bei laufendem Motor den Stecker vom LMM abziehen. Kackt der Motor kurz ab und fängt sich dann wieder ist davon auszugehen das der LMM soweit ok ist. Wenn nichts passiert, dann ist der LMM hinüber. Wichtig ist hierbei: Bei laufendem Motor chekcen, nicht erst abziehen und dann starten, dann ist der Motor nämlich direkt im "Notprogramm" und arbeitet mit simulierten Luftmassen.

Ansonsten bleibt noch Nockenwellensensor oder Ladedrucksensor denke ich, aber check erstmal das.

Richtig

Alles ordentlich inspizieren und das machen was nicht mehr den besten Eindruck macht. So sehe ich das zumindest.

Und falls in nem halben Jahr wieder was kommt ist das doch nicht so schlimm, an dem Riemen ist man schließlich in 10 Minuten wieder dran...