Zitat von ChipX

Ach quatsch, die mühe mache ich mir aber nicht.

Sorry habe mich wohl falsch ausgedrückt, es muss keine OEM feder sein. Nur hätte ich Anhang der Nummer ja schonmal nach Eibach usw suchen können, da ich die Referenznummer habe, darum ging es mir.

Aber falls du mir doch helfen kannst : e46 2.2l "M54b22?" 170ps Touring bj 2001 Heckantrieb, M-Fahrwerk.

Hatte kürzlich das selbe Problem, habe folgende Federn verbaut:

Lesjöfors 4208446

In dem Arbeitsgang natürlich auch die anderen Komponenten getauscht.

An zwei Fahrzeugen hatte ich an dieser Stelle einen defekten Kühler. Wie Andreas geschrieben hat, mal abdrücken (lassen). Dann sieht man das recht schnell.

Es ist unstrittig, das ein Kurzschluss vorhanden ist. Wenn Du nicht so vorgehen kannst wie von Karsten (Stingray) beschrieben, probier es in der umgekehrten Reihenfolge. Welche Teile mit F3 abgesichert sind habe ich beschrieben. An diesen Teilen die Stecker abziehen und dann probieren, ob die Sicherung immer noch fliegt, wenn nicht, Stecker für Stecker wieder drauf und schauen, ob dann die Sicherung wieder fliegt. Dann hast Du zumindest schonmal den Verursacher. Ob dann Stecker, Bauteil oder Kabelbaum schuld ist, muss man dann sehen.

Kurbelwellensensor und Relais Rückfahrlicht kannst Du ja erstmal außen vorlassen.

Schau Dir mal diesen Text an, sollte identisch mit Deinen Fehlermeldungen sein und passt auch zu Deiner Sicherung.

DME Hauptrelais

DME-Hauptrelais

Das Relais wird über das DME-Steuergerätangesteuert.

Funktion des Hauptrelais:

Spannungsversorgung aller Komponenten der Motorelektrik/ -elektronik

Wahrnehmbare Auswirkungen: - Motor läuftnicht

Diagnose-Hinweis

In den DME-Fehlerspeicher können untenstehendeFehlercodes in beliebiger Ansammlung eingetragen werden, wenn eineunzureichende Bordspannung aufgrund einer Tiefentladung der Batterievorlag oder bei einem Ausfall, beziehungsweise Kontaktfehler desDME-Hauptrelais.

Ist der Fehler (036) 24 - Hauptrelais inder DME gespeichert, so sind alle der unten aufgeführtenFehlerspeicher-Einträge zu ignorieren und zu löschen,die bei dem selben Fahrzeug km-Stand mitabgespeichertwurden. Auf keinen Fall ist das DME-Steuergerät zuerneuern.

Mögliche Folge-Fehlercodesdes Hauptrelais-Fehlers (036) 24:

(019) 13 - Ansteuerung VANOS-MagnetventilAuslass

(021) 15 - Ansteuerung VANOS-MagnetventilEinlass

(027) 1B - Ansteuerung Leerlaufsteller/schließendeSpule

(053) 35 - Ansteuerung Leerlaufsteller/öffnendeSpule

(068) 44 - Ansteuerung Magnetventil Tankentlüftung

(069) 45 - Ansteuerung Elektronische Kraftstoffpumpe

(110) 6E - Signal Sensor Pedalwertgeber1

(112) 70 - Signal Drosselklappengeber Potentiometer1

(115) 73 - Referenzspannung Spannungsregler1

(123) 7B - Ansteuerung Kennfeldkühlung

(124) 7C - Ansteuerung Magnetventil Saugrohr(DISA)

(217) D9 - Signal CAN EGS

Die 20A Sicherung sollte F3 sein und ist wie folgt belegt:

Luftmassenmesser, Kurbelwellensensor, Rückfahrscheinwerferrelais, Kühlmittelthermostat, Nockenwellensensor 1, Nockenwellensensor 2

Sind die Rückleuchten dann auch an oder nur vorne?

Ich habe diesen mit Schalter. Funktioniert einwandfrei.

https://amzn.eu/d/bZEf2xr

Ich bin jetzt nicht der Spezialist für Dieselmotoren aber laut EBA ist es beim M57N der Pin 37 und nicht Pin 27, wenn das gemeint ist.

Wie Freaky schon geschrieben hat, würde ich auch erstmal versuchen den Stecker und die Buchse wieder instand zu setzen. Der Pin 17 ist der Anschluss für die Kennzeichenbeleuchtung und der sieht recht übel aus.

Etwas OT, habe gerade gesehen, dass es die Streuscheiben ab 09/2001 und bis 08/2001 gibt. Sind die unterschiedlich?

Zitat von Tourer

Hatte ich im 18er damals mit Castrol Getriebeöl.

Lies sich anfangs recht fluffig schalten hat aber dann sehr abgebaut.

Dann Rowe ohne Zusatz drin, so gut schaltete sich das Getriebe vorher nie.

Im ZF von meinem x das selbe Spiel, werde ich auch bald umölen auf Rowe.

Ich weiß natürlich aber nicht ob's das Öl, das Additiv oder die Kombination war dass das so abbaut.

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Hallo Peter

Welches Öl von Rowe hast Du genommen?