Alles anzeigenAlso der LMM ist definitv hinüber, so wie du es beschreibst.
Dem Motor macht das wenig, wenn du mal eine Spule ziehst, ist ein ganz gängiges Verfahren zur Überprüfung der Spulen.
Die Vor-Kat Sonden stehen bei "Falschluft" Problemen halt immer mal drin, deswegen müssen die aber nicht kaputt sein (Weil das Gemisch ja dann zu Fett oder zu Mager ist, senden die Sonden halt falsche Werte aus und das Steuergerät gibt nen Fehler ab.)
Und ja, Nach-Kat sind die Überwachungssonden. Bin mir nur nicht sicher, ob die nicht auch durch den LMM mit angezeigt werden.
Wenn du den Anschluss des LMMs schon druchgemessen hast und die entsprechende Spannug (1.8V im Leerlauf wenn ich mich recht erinnere) hat, dann würde ich nochmal einen kaufen.
Ich hab auch noch einen funktionierenden aus meinem 325i da, weiß jetzt aber nicht, ob du nen M52 oder M54 320i hast (150 oder 170PS?).
Zusammengefasst meine Tipps:
- LMM schleunigst tauschen
- Zündspulen prüfen
- Erst dann weitersehen
Ich habe den M54B22 wie oben schon beschrieben,
der vom 325 sollte auch passen da auch M54.
Die Werte vom LMM Stecker habe ich nur mit Zündung an gemessen..nicht während dem Laufen
Ich werde mal vorsichtshalber neue Zündspulen bestellen und mal nachhacken falls die Spulen okay waren sende ich die Neuen zurück.
Bei Leebmann kostet ein LMM von BMW knapp 400€, hast du mir eine Seite wo ich einen LMM VDO kriege, wo ich auch sicher sein kann das keine Fälschung herrscht ?
Ich habe auch oft im Internet gelesen, wenn die NWS oder KWS nicht richtig funktionieren bringt der auch den LMM fehler ins Speicher, was ich mir aber nicht vorstellen kann..
Dann denke ich mir aber, wenn der LMM hinüber ist dann hätte ich doch den Unterschied zwischen abgesteckt und nicht abgesteckt beim fahren gemerkt ? Weil er Fährt irgendwie gleich wenn er abgesteckt ist, ist auch kurz vorm Absaufen beim auskuppeln und Leistungsverlust auch da.
Das Problem ist, im leerlauf schwankt das Drehzahl auch nicht, nur beim abrollen kann er sich manchmal nicht auffangen.
