N46 Motor 318ci ...Rasselgeräusche

Zitat von 3er-coupe-FAN

Hallo , liebe 3 Fans...

ich war bisher nur Gastleser hier und melde mich heute einfach mal an..

Ich habe die "Suche" schon bemüht ...

Also mein 318ci rasselt...
Ich habe ihn vor 2 Jahren mit 42oooKM gekauft. Da ist mir schon ein leichtes Ticken/Rasseln aufgefallen.
Der Wagen wurde aber trotzdem gekauft, weil er sehr gut ausgestattet war und günstig..

Bei KM 47 war die Inspektion 1 dran. Ich machte den BMW Techniker auf die Geräusche aufmerksam. Er meinte dieses leichte Rasseln/Ticken, sei
bei diesen Motoren normal. Fehlerspeicher hatte auch nichts abgelegt.

Das Rasseln/Ticken ist etwas schlimmer geworden. Nun hat er 67oooKM runter.
Leerlauf ist ruhig und Fahrverhalten ganz normal.
Was kann ds denn sein?

Ob sich ein teuerer Schaden angkündigt?

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War bei mir genau so ... Der freundliche hat den Kettenspanner gewechselt. Dann war das rasseln weg

alsooooooooooooooooooo...

der valvetronic motor rasselt und tickert...das ist normal,dieses geräusch wird im laufe der zeit auch mal ein bissl lauter. das kommt von der kettenlängung die im laufe des autolebens auftritt, dies ist nicht beunruhigend da der kettenspanner diese längung ausgleicht.

kaputte gleitschienen hörst du sofort, das schlägt dann schon ordentlich weil die kette dann keine führung mehr hat. hört sich dann auch wie ein klappern an.
eine defekte valvetronic zeigt einen unruhigen motorlauf, ruckeln im fahrbetrieb sowie leistungsabfall und probleme beim kaltstart.

wenn dein motor:
beim morgendlichen kaltstart sofort sauber anspringt und läuft erst auf ca. 1000 und sich dann sauber auf 800 einpendelt.
während der fahrt kein ruckeln oder leistungseinbruch zeigt.

dann ist alles ok!!

dein kettenspanner könnte ein bissl ausgeleiert sein, und ja....auch der verstärkte verschleisst mit der zeit, allderdings nicht so signifikant wie der alte. ich habe vor zwei wochen an einem N46 motor aus einem 2006er E90 mit 120.000 km den bereits verstärkten kettenspanner gewechselt weil er in der vorspannung schon nachgelassen hat.

die valvetronic geht vorschnell kaputt wenn die ölwechselintervalle in die länge gezogen werden oder falsches öl verwendet wird. dann läuft die excenterwelle ein und/oder die valvefedern brechen. das ist der einzige schaden der an der valve entstehen kann.
explizit empfiehlt BMW beim valvetronicmotor Castrol Edge 5W30, mittlerweile wird auch Edge 0W40 verwendet, ich würde aber bei einem motor der ausschliesslich 5W30 bekommen hat nicht mehr auf 0W40 wechseln.

die gleitschienen brechen in der regel nur wenn zu lange mit einem ausgeleierten kettenspanner gefahren wird der die kette im lastwechsel gegen die schienen schlägt und diese zerstört. bei einem sauber spannenden Kettenspanner halten auch die beiden schienen weit über 200.000 km.

wechsel jetzt erst mal den kettenspanner gegen einen neuen. kostet 26 euro und ist in 15 minuten eingesetzt.

hast du beim kaltstart frühs ein kurzes etwas lauteres rasseln ähnlich wie hydrostösselklappern dann ist es definitiv ein kettenspanner der nicht mehr schnell genug öldruck aufbaut.

Zitat von Konvertibel

alsooooooooooooooooooo...

der valvetronic motor rasselt und tickert...das ist normal,dieses geräusch wird im laufe der zeit auch mal ein bissl lauter. das kommt von der kettenlängung die im laufe des autolebens auftritt, dies ist nicht beunruhigend da der kettenspanner diese längung ausgleicht.

kaputte gleitschienen hörst du sofort, das schlägt dann schon ordentlich weil die kette dann keine führung mehr hat. hört sich dann auch wie ein klappern an.
eine defekte valvetronic zeigt einen unruhigen motorlauf, ruckeln im fahrbetrieb sowie leistungsabfall und probleme beim kaltstart.

wenn dein motor:
beim morgendlichen kaltstart sofort sauber anspringt und läuft erst auf ca. 1000 und sich dann sauber auf 800 einpendelt.
während der fahrt kein ruckeln oder leistungseinbruch zeigt.

dann ist alles ok!!

dein kettenspanner könnte ein bissl ausgeleiert sein, und ja....auch der verstärkte verschleisst mit der zeit, allderdings nicht so signifikant wie der alte. ich habe vor zwei wochen an einem N46 motor aus einem 2006er E90 mit 120.000 km den bereits verstärkten kettenspanner gewechselt weil er in der vorspannung schon nachgelassen hat.

die valvetronic geht vorschnell kaputt wenn die ölwechselintervalle in die länge gezogen werden oder falsches öl verwendet wird. dann läuft die excenterwelle ein und/oder die valvefedern brechen. das ist der einzige schaden der an der valve entstehen kann.
explizit empfiehlt BMW beim valvetronicmotor Castrol Edge 5W30, mittlerweile wird auch Edge 0W40 verwendet, ich würde aber bei einem motor der ausschliesslich 5W30 bekommen hat nicht mehr auf 0W40 wechseln.

die gleitschienen brechen in der regel nur wenn zu lange mit einem ausgeleierten kettenspanner gefahren wird der die kette im lastwechsel gegen die schienen schlägt und diese zerstört. bei einem sauber spannenden Kettenspanner halten auch die beiden schienen weit über 200.000 km.

wechsel jetzt erst mal den kettenspanner gegen einen neuen. kostet 26 euro und ist in 15 minuten eingesetzt.

hast du beim kaltstart frühs ein kurzes etwas lauteres rasseln ähnlich wie hydrostösselklappern dann ist es definitiv ein kettenspanner der nicht mehr schnell genug öldruck aufbaut.

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sag ich doch konvertibel kennt sich bestens mit unseren 318ern aus

oha...der klingt wie ein diesel . Das Geräusch kommt definitiv von richtung Nockenwelle Valvtronic. Keine Ahnung....

und warst du heut mal beim freundlcihen?

Das rasseln ist vollkommen in ordnung und voellig normal bei dem motor. Auch das dumpfe tockern ist characteristisch. Vl ein bissl laut, koennte aber auch an der aufnahme liegen.
Hol dir am montag den kettenspanner bei bmw.
Ich hab grad zwei valvetronic bmw hier. Lass mich die mal eben abhoeren. Aber ich denke das alles in ordnung ist.

mh bei mir ist alles leise...also viel leiser als wie in dem video....das tackern ist schon ganz schön laut....