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Zitat von Stefan330SMG

ich dachte der E46 ausser der M3 zeigt keine Öltemp an.....

serienmäßig halt nicht. aber mit dem letzten update der ms43 DMEs (also M54 Motoren) wird die Öltemp auf dem CANbus 'publiziert', daher funktionieren dann auch M3 Tachos.
Ansonsten gehts nur über den Diagnosebus (kline). Alles was nur auf dem kbus hängt arbeitet meines Wissens nur mit einer groben Berechnung der Öltemp aus Wassertemp, Motorlaufzeit usw. (ekombi bspw.)

Liegt eben auch wieder in der Natur der Sache. Das Motorsteuergerät hat keine (direkte) Verbindung zum kbus. Einzige Verbindung besteht über das Kombiinstrument, weil das CAN bus und kbus hat. ABER: Dann dürfte das ekombi auch wieder nur klappen wenn das letzte Update auf der DME drauf is, und die Öltemp überhaupt auf den CANbus schickt

Daher vermute ich beim ekombi genauso wie bei anderen Modulen einfach nur Hokuspokus, aber falls mir mal einer eins zum testen zur Verfügung stellen möchte find ich das gerne raus^^

Zitat von Dani

Daher vermute ich beim ekombi genauso wie bei anderen Modulen einfach nur Hokuspokus, aber falls mir mal einer eins zum testen zur Verfügung stellen möchte find ich das gerne raus^^

Geliehen bis Einbau LPG im Cabrio wäre möglich ...

Hab jetzt 2 liegen und will die in beide Auto einpinnen ...

Zitat von Strikeeagle

Richtig, die M54 habe da meines Wissens Temperatursensoren fürs Öl. Dir ist aber schon klar, dass auch ums Ölfiltergehäuse ne Menge Fahrwind fegt und dieser dir auch die richtige Öltemperaturanzeige beeinflusst.Öltemperatur benötigt der Töns sehr genau, sonst kann er nicht sauber die Daten berechnen. Liegt in der physikalischen Natur der Sache.Ultraschallsensor, der nach dem Laufzeitprinzip arbeitet und die Temperatur benötigt um die Messergebnisse sauber anzupassen.

Was den gekauften Tempsensor in der Ölablassschaube angeht, so sitzt dieser dort sehr richtig in meinen Augen. Wenn die Temperatur dort gemessen wird, auch das gesamte Öl im Kreislauf auf mindestens dieser Temperatur ist und nicht irgendwo am Messpunkt am Block.

Evtl verbesserst Du mal den Sitz vom Tempsensor und sorgst mit ner Abdeckung am Unterboden dafür, dass eben nicht viel von Regen und Feuchtigkeit das Metall vom Sensor trifft und so schnell abkühlt. Ich glaube, viele billige Ebay-Sensoren in der Ablassschraube sind garnicht weit genug nach innen aus der Hohlschraube raus und zeigen eher die Temperatur vom Metall an der Ablassschlaube, als die wirkliche Öltemperatur an. Ob du So etwas verbaut hast, kann ich nicht sagen, ich habe selbst von dieser Lösung abstand genommen und etwas anderes gefunden.

Das Carsolution eKombi ließt die Öltemp im Benziner nämlich aus den Buss system aus und kann sie dir im BMW Originalradio ausgeben. Auch Kühlmitteltemperatur und richtige Tachogeschwindigkeit wird angezeigt (Serienbereifung vorrausgesetzt) Man sieht schön, wie sich die Kühlmitteltemperatur bewegt, was das Öl macht und wie weit der Tacho vorgeht (per Software), was er ja muss.

Das ist meine Erfahrung zu dem Thema Öltemp Anzeige.

Richtig schöne Variante ist ein M3 Kombiinstrument mit Codierung auf dein Fahrzeug. Danmn klappet es auch mit der Öltempanzeuge im OEM Look.

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Danke Für die Ausführliche Antwort, der Grund ist eher Überhitzung.
Da meiner oft geprügelt wird, deshalb sollte er mir eher den heißesten Punkt anzeigen.

Werde die Tage mal versuchen den Wert aus OBD rauszubekommen.
Wenn das klappt dann kommt ein Display halt rein und der jetzige Sensor wandert ins Differential.

Alternativ könnte man da in der nähe noch ein Loch mit Gewinde bohren und den jetzigen Sensor dahin verlegen.
Aber das ganze Eilt nicht, überlege es mir mal die Tage wie ich es anstelle.

ich kann nur immer wieder die Variante mit dem Sensor in der Vanos Hohlschraube empfehlen. Weitestgehend windgeschützt, wassergeschützt usw. eig ein recht realistischer wert dann.

Ich hab mich damit noch gar nicht beschäftigt.
Meinst du die Umsetzung wie in der Anleitung hier beschrieben ?
https://www.bmw-syndikat.de/bm…uestet_3er_BMW_-_E46.html

jupp, so hab ichs ja im 25er drin

cool, dann hab ich wieder was zu basteln

Mahlzeit,

hab bei meinem Dicken kurz vor dem Winterschlaf noch die Ölleitung vom Ölfilter- Gehäuse zur Vanos getauscht, da die Leitung selbst gesaut hat.
Die Ölleitung und die Dichtringe habe ich mir beim geholt, und verbaut. Meine mich zu erinnern als ich die alte Ölleitung demontiert habe, das an der hinteren Hohlschraube zwei unterschiedliche Dichtringe verbaut waren, die Dichtringe unterschieden sich vom Außendurchmesser, der Innendurchmesser war gleich. Kann das sein das an der Hinteren Hohlschraube zwei unterschiedliche Dichtringe (Außendurchmesser) zu verwenden sind?
Frage deshalb, da ich seit dem tausch der Ölleitung und Dichtringe einen Ölverleck habe, die genaue Stelle des Öllecks konnte ich noch nicht genau lokalisieren, allerdings schon im Bereich der hinteren Hohlschraube.

Pos. 15 ist die Ölleitung und Pos. 17 sind die Dichtringe

meine Erinnerung nach sind die Scheiben gleich groß.

Die 4 Dichtringe sind gleich, sonst würde da noch was anderes stehen.

Sicher, dass nicht die ÖFG-Dichtung sifft?