Also ich kann dir aus persönlicher Erfahrung sagen. Ich hatte mal nen Federbruch an beiden Federn an der HA. (War bevor ich angefangen habe hier zu viel rum zu hängen und somit wieder sinnlos Geld in mein Auto zu jubeln^^)
Kurz etwas gelesen, mich für die mit konstantem Durchmesser entschieden da ja anscheinend der Federbruch an der HA öfter mal Auftritt und bin mit denen Ca. 30t quer durch Deutschlands Autobahnen gejagt in knapp einem Jahr.
Rein gingen die etwas schwierig, aber zu zweit ging es( auf der Bühne, ich hing am Achsschenkel und mein Kumpel hat die Feder rein gedrückt).
Vom fahren her hat es sich für mich nicht großartig anders angefühlt wie vor dem Bruch.
Stichwort "Progressive Feder" http://www.kfz-tech.de/SchraubenfederP.htm 
Lösen musst du den Dämpfer und wenn vorhanden den Höhenstandssensor vom Xenon, ist schon ne Weile her, aber das sollte es gewesen sein. Dann noch etwas Gewalt (am besten 2. Person).
Der E46 hat ab Werk die inkonstante (progressive) Feder. Wenn du also mit der entsprechenden Teilenummer gesucht hast, oder über KBA -Nr. und den entsprechenden Angaben( für Sportfahrwerk, Achtung BEISPIEL). Dann wird die auch passen.
Von welchem Hersteller sollen denn die Federn sein?
Aus eigener Erfahrung würde ich für den normalen Alltag eine inkonstante Feder (progressiv) verwenden da sie einen guten Federungskofort bietet und hart wird wenn man sie braucht.
Wenn die Feder für dein Fahrzeug hergestellt wurde wird sie auch reinpassen bzw verbaubar sein 
Hab jetzt einfach die inkonstanten genommen.
Hersteller KYB "K-Flex" 45?/stk
Hätte eigentlich nen anderen Hersteller genommen aber mein Teilehändler hatte nur die auf Lager und da es den Rest von Sachs zu nem super Preis gab hab ich die einfach genommen.
Werden ja schon nicht explodieren 
Mal ne kleine Schlaubergerei zu Thema allgemein, vielleicht interessierts ja 
Eine Progression bei Schraubenfedern ist nur durch
abschalten aktiver Federwindungen zu erreichen. Die gemeine Feder ist somit in
der Regel nicht gleichmäßig progressiv sondern hat einen Knick in der Kennung.
In „unseren“ Anwendungsfällen (nicht Nutzfahrzeug) werden
solche Federn in erster Linie bei tiefergelegten Autos benötigt. Hier wird der „weiche“
Bereich während der Fahrt und in Fahrzeugnormallage nicht benutzt, die
Windungen sind auf Block. Damit aber auf der Hebebühne und, viel wichtiger,
beim starken Ausfedern wie auf einem Sprunghügel (Nordschleife Pflanzgarten
z.B.), die Feder noch eine Restvorpannung hat, greift dann der weiche Bereich
und hält die Feder unter Spannung im Sitz. Ohne diese Restvorspannung kann sich
die Feder vom Sitz lösen was im schlimmsten Fall den direkten Abflug ins
Gelände nach sich ziehen würde.
Manchmal werden auch 2 Federn mit unterschiedlichen
Windungsabständen hintereinander geschaltet. Häufig zu sehen bei
Gewindefahrwerken. Hat den Vorteil der Flexibilität durch zwei einzelne
Federteile. Hier lässt sich aus einem Baukasten flexibel mischen. Die eng gewickelte Feder ist der weiche Teil und fährt auf Block mit spazieren.
Bei kostspieligen Federn (z.B. Porsche Vorderachse) werden
sogar inkonstante Drahtdicken verwendet, um den ohnehin geringen Platz der
Feder optimal zu nutzen. Die Feder ist aber auch nicht progressiv sonder linear
weil sich geometrisch keine Windungen abschalten lassen.
Eine Ausnahme gibt es bei den sog. Miniblockfedern, die es
anscheinend auch für die HA E46 gibt, wo die Windungen beim Einfedern ineinander
„verschwinden“ und somit eine stetige Progression möglich ist. Zu beachten ist,
dass der engere gewickelte Bereich auch weniger Windungsabstand hat, somit in den größeren Windungen verschwindet und
sich abschaltet. Ein entsprechender Federteller, auf dem sich die folgenden
Windungen dann abwälzen können, ist hierfür allerdings Bedingung.
Nur mal so ausm Nähkästchen
