N42B20: Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen und Wechsel auf Vollast

Hallo in die Runde,

eine kurze Suche hat kein passendes Suchergebnis zustande gebracht, also stelle ich doofe Fragen.

Mein 318ti mit dem N42B20 hat jetzt ca. 154 tausend km auf der Uhr und der Motor ruckelt:
- nach dem Kaltstart gar nicht, bei warmem Motor deutlich
- vor allem bei niedrigen Drehzahlen, aber auch oberhalb von ca. 2000/min
- besonders stark, wenn zusätzlich vom Schiebe- in den Lastbetrieb gewechselt wird.

Gibt man sehr behutsam Gas, läuft der Motor ohne zu ruckeln. Ab ca. 2500/min kann man den Effekt auch mit Wechsel vom Schiebe- zum Vollastbetrieb nicht mehr provozieren.

Was bisher getauscht wurde:
- Verstellwelle und Zwischenhebel der Valvetronic bei ca. 150000km, nicht beim "Freundlichen"
- Zündkerzen, gleicher Kilometerstand
- Kurbelwellensensor nach entsprechendem Fehler, bei BMW, ca. bei 130000km, dabei auch vorsorglich gleich:
- Kurbelgehäuseentlüftung
- Kettenspanner
- Dichtungen der Vakuumpumpe, etwas später in Eigenregie

Zum Tausch der Valvetronic-Mechanik hatte ich mich entschlossen, weil eh die Ventildeckeldichtung siffte und die sichtbaren Korrosionsschäden an Welle und Hebeln offensichtlich waren. Die Nockenwellen sahen gut aus.

Bei der Gelegenheit hatte ich auch die Magnetventile ausgebaut und mit 12V Spannung auf Leichtgängigkeit geprüft, schienen sauber und freigängig zu sein.
Die Werkstatt, die die Inspektion gemacht hatte, fand es wohl clever, den rissigen Dichtring zwischen Luftmassenmesser und Ansaugtrakt wiederzuverwenden und als Ausgleich alles schief zu montieren. Leider löste der korrekte Zusammenbau mit neuer Dichtung das Laufproblem nicht.

Immerhin habe ich jetzt einen Motor, der nicht mehr sifft.
Der "Freundliche" nennt "bis zu 350€" für das Auslesen von Fehlerspeichern, was mir auch angesichts des dort gebotenen Service ein wenig happig vorkommt.

Das elektrische Trennen des Luftmassenmessers bringt etwas Besserung, scheint es.

Bevor ich weiter auf Verdacht Teile tausche: Ist hier vielleicht jemand aus dem Raum Rhein/Ruhr, der gegen entsprechenden Ausgleich den Fehlerspeicher auslesen kann?

Danke für die Antwort.

Ich hatte die Valvetronic so verstanden, dass sie gerade auch beim Kaltstart aktiv ist, um bessere Verwirbelung der Kraftstofftröpfchen durch den engen Spalt am kaum geöffneten Ventil zu erreichen, aber sei's drum.

Nein, ich bin noch nicht mit abgesteckter Valvetronic gefahren. Vielleicht mache ich es noch.
Jedenfalls habe ich jetzt doch in den sauren Apfel gebissen und für nächste Woche einen Termin bei BMW gemacht.

Falls es noch jemanden interessiert:
Inzwischen habe ich meinen kleinen Silberfisch wieder zurück von BMW.
Sie hatten eine defekte Zündkerze als Ursache identifiziert und getauscht, seitdem läuft der Motor deutlich besser.

Mich wunderte, dass eine Zündkerze offenbar drehzahl- und lastabhängig ausfällt, der Effekt war ja nur unter den beschriebenen Bedingungen zu beobachten.

Der Servicemitarbeiter erklärte mir auf diese Bemerkung, dass auch die Stärke des Zündfunkens variabel sei, je nach Last des Motors, was den Effekt erklären würde.

Oh, cool. Da guckt man nach längerer Abwesenheit mal wieder hier rein und findet einen uralten Thread von sich selbst.

Zitat von Storch

Erbsenzähler Weißt Du vielleicht, wie die auf die Zündkerze gekommen sind? Immerhin waren die ja wohl erst 4.000 km alt. Deine Problembeschreibung könnte auch auf meinen Motor passen. Meine Kerzen sind neu.

Das würde mich ebenfalls interessieren, kann das sein? Ich dachte, dass der Zündzeitpunkt variabel ist, aber nicht die Stärke.

Ja, das war auch mein damaliger Wissensstand. Der Mitarbeiter in der BMW-Vertragswerkstatt sagte mir aber, dass auch die Stärke des Zündfunkens geregelt werde, anders lassen sich wohl auch die sehr langen Wechselintervalle der Zündkerzen nicht realisieren.

Defekt war natürlich auch nicht die Zündkerze, sondern eine der Zündspulen, da hatte ich mich verschrieben. Erklärung des Mitarbeiters zu meiner Frage, wie denn eine Zündspule so ausfallen kann, dass sie nur bei hoher Last den Geist aufgibt:

Die Isolation ist irgendwo in den Windungen leicht beschädigt und erst bei hoher elektrischer Belastung erfolgt ein Spannungsdurchbruch, so dass ein Kurzschluss entsteht und kein Zündfunke mehr erzeugt wird.
Klang für mich plausibel und deckt sich ja auch mit den Aussagen der anderen hier.

Den N42 hatte ich 2019 zusammen mit dem Auto gegen einen M54B25 mit anderem Auto drumherum getauscht und es bis heute nicht bereut.

Das ist schon recht lange her.

Aber an die Motorkontrollleuchte kann ich mich relativ gut erinnern, die ging beim Ruckeln kurz an und bei vorsichtigem Gasgeben nicht.

Den Fehlerspeicher konnte ich damals nicht auslesen und die BMW-Werkstatt sagte mir, der Fehler sei mit dem Tausch der Zündspule auf einen anderen Zylinder mitgewandert. Ich nehme an, dass sie das ausgelesen hatten, weiß es aber nicht.