Beiträge von Gany

Hallo werte E46-Fanatiker-Kollegen,

da ich gerne querdynamisch schnell unterwegs bin, (mein M140i mit ST XTA+ hat 245er square, mein E92 330i mit KW Clubsport hatte 255er square) stellt sich mir die Frage, was geht mit welchem Aufwand beim E46?

225er bin ich mit meinem 325i und mit meinem 330i E46 Tracktool vor vielen Jahren gefahren. Top Kombi gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

235er square habe ich auch schon öfters gesehen/gelesen. Das traue ich mir zu selbst zu schaffen. Auch hier sind zwei Verweise, Radhausschale anpassen etc.:

Spurverbreiterung, Tieferlegung und/oder andere Felgen... Was passt wie? Hier steht es (erster Post)! - E46 - Reifen & Felgen - BMW E46 Forum

Sind 245er irgendwie machbar? Vermutlich nicht mehr, oder hat jemand Erfahrungen?

Finale Eskalation 265 square: Vrsl. dann M3 Kotflügel und hinten ziehen, dann sollten wohl 265er machbar sein (M3 E46 Tracktools fahren das ja hin und wieder).

M3 E46 Touring oder Limo Umbauten gibt es ja ein paar. Manche wollten nur den Motor (Leistung) andere haben es gleich etwas kompletter gemacht...

... das bringt mich dazu: Im Sinne der oft ausgeschlagenen Querlenker, stellt sich die Frage, ob man nicht gleich auf M3 Front/Kotis/Hinten Radläufe ziehen und ggf. Achsen umbaut, oder?

Wirtschaftlich gaga, aber geil. Gibt es jemanden, der hier schon Hand angelegt hat, oder jemanden kennt? Bevor ich am Ende einfach drauf los Teile bestelle freue ich mich über Input.

Dachte mir ich frage das mal, bevor am Ende der Wagen entrostet und lackiert ist und ich dann nicht nochmal Hand anlegen will.

Geil...

Jetzt weiß ich was ich haben will für meinen 3er. Wie lange hast du das schon in deinem Touring drin, hast du den 330i auf M52 umgebaut, oder war das mal ein 328i ? Weil du schreibst M52TUB28? Wie lange fährst du das schon und nimmst du den Wagen auch hart ran?

Herzlichen Glückwunsch!

Der M240i ist eine vorzügliche Wahl!

Nur das xDrive hätte ich nicht genommen. Verteilergtriebe, Automatikgetriebe und Differential im Idealfall alle 60t km mal die Öle wechseln lassen. Wenn du das Konsequent machst und weiter so viel fährst, wirst du wahrscheinlich in 10 Jahren die 300t km knacken können.

Der B58TÜ2 - Motor ist exzellent, ich habe den B58M0/A im M140i (2017er Handschalter, Sperrdifferential und große Bremse).

Die Bandbreite an Sparsamkeit und Leistung ist genial. Ich muss auch sagen, die Automatik ist die bessere Wahl! Mein Handschalter ist etwas "zupfiger", das hat BMW in der Vergangenheit besser gemacht (in allen meinen E46/E8x/E9x Modellen!), die 8-Gang schafft dazu eine bessere Spreizung und ist sparsamer, die Handschalter Getriebe waren in meinem E46 oder E92 einfach qualitativ besser. Trotzdem liebe ich es zu schalten.

Was dein Gefühl angeht, ich finde bereits den Vorgänger F20 M140i etwas "entkoppelter", mehr Gran Turismo, wie den E46/E9x/E8x. Für mich (haupt-)ausschlaggebend ist die hydraulische Lenkung, die jetzt elektrisch ist. Aber auch, dass vieles "elektrischer/digitaler" ist. Ich habe ja kürzlich meinen E46 zurück gekauft. Man kann sagen was man will, aber mehr Fahrspaß habe ich oft in den handgerissenen Kisten, in denen man die Leistung auch mal komplett ausnutzen bzw. herauskitzeln kann. Im M140i schaffe ich das nur auf der Rennstrecke. Aber bei über 10t km in bist du mit Automatik, Abstandstempomat und Spurhalteassistent im G42 sehr entspannt am KM-Schrubben.

Ach ja, der G42 240i xDrive ist mit 1765kg (online Angabe) schlappe 150kg schwerer wie dein E46 325i Cabrio mit 1615kg. Klar, die Reifen sind etwas breiter, aber das Gewicht spürt man trotzdem.

Radstand ist übrigens auch minimal größer wie der E46.

So,

also, der Wagen hat heute ohne große Probleme TÜV bekommen. Am 07.05. hatte ich es leider nicht mehr geschafft. Manchmal wundert mich, ob der Prüfer 2025 einfach keinen guten Tag hatte oder dem rumänischen Vorbesitzer nicht gut gesinnt. Letzteres, dass der Vorbesitzer schon das ein oder andere noch gemacht hat, aber es mir verschwiegen hat kann ich ausschließen, denn komplett neu ist leider nix.

1. Ich hatte ja selbst schon geschaut, wo kommt das Öl her, tatsächlich am Ende war das Einzige was frisch und relativ viel wirkte am Getriebeübergang. Der Motor ist nach einer intensiven Reinigung mit 4 Dosen Bremsenreiniger immernoch trocken. Selbst der TÜV-Prüfer hat nichts, also nicht mal ein "relativ" aktuell wirkendes Leck gefunden. Ich vermute hier wurde schonmal was erledigt und der Schmodder nie beseitigt. Oder beim Ölwechsel ziemlich gesaut.

Da das Getriebe aber am Übergang zum Motor doch relativ stark leckt, werde ich hier den Ölstand zeitnah kontrollieren, bzw. das Öl tauschen und großzügig auffüllen. Mal sehen wann ich mich um das eigentliche Problem dann kümmere.

2. Die Querlenker sind tatsächlich gut, sie zeigen minimales Spiel, sind aber auch laut dem Prüfer in Ordnung.

3. Schweller, tja, alle bis auf vorne links sind gut knusprig, aber nirgendswo durch. Die stehen definitiv an.

Dankeschön Thomas!

So ein Alpina B10 3.3 (oder 3.2) ist ein tolles Fahrzeug, fand den E39 B10 spannend, da die Graugussblöcke des S52 solide sein sollen. Der Motor wirkt nicht so stark überzüchtet (Serie 243PS im US M3 E36 auf 280 PS bei moderater Hubraumerweiterung). Habe über die Alpina Motoren viel "Finger weg!" Ansagen bekommen. Auch im Verhältnis zu den V8 Modellen sicherlich eine vernünftigere Wahl, sofern man sowas vernünftig nennen mag.

Morgen geht es testweise mit dem E46 zum TÜV, ich bin gespannt ob der Prüfer damals einen schlechten Tag hatte, da optisch alles auf meinen ersten Blick gut aussieht.

1. Ich habe die Ölleckagen gereinigt und bin gespannt ob tatsächlich irgendwo ein größeres Leck ist. Der Warenkorb liegt schon bereit mit neuer Ölfiltergehäusedichtung, neuer Ölwannendichtung und neuer Ventildichtung, aber ich will nicht unnötig auf Verdacht tauschen.
2. Querlenker sehen wie gesagt gut aus, vielleicht sieht das beim TÜV auf der Bühne anders aus, wir werden das morgen sehen.
3. Rost am Schweller schaue ich mir später nochmal mit dem dicken Schraubenzieher an. Wenn ich nirgends durch komme (oder sehe wo jemand mal durchgekommen ist), dann hatte der wohl wirklich einen schlechten Tag.

Dankeschön!

Ich kann grundsätzlich alle Arbeiten selbst ausführen, einschl. lackieren. Muss aber auch noch meine Werkstatt neu bauen/umziehen. Zeit ist aktuell (m)ein Hauptproblem, durch den Hauskauf 2024 auch ein wenig das Geld. Aktuell ist das 1. Ziel den Wagen durch den TÜV zu bekommen, dann kann ich ihn auch beginnen zu nutzen, alles im Anschluss ist eben emotionale Schönheitsarbeit.

Hallo ihr Lieben!

Nach ziemlich genau 10 Jahren (genau genommen 9 Jahre und 6 Monate) habe ich meinen ersten E46, mein zweites Auto, was ich ~ 75t km gefahren bin etwa 07/2013 - 10/2016 und geliebt habe, wieder gekauft!

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Den Wagen hatte ich auf Mobile am Ostermontag gefunden und war absolut hin und weg, mir wurde sehr schnell klar, dass es genau mein Fahrzeug war. Selbe Ausstattung, selbe Erstzulassung, ich finde sogar den ein oder anderen kleinen Kratzer von damals, leider aber auch noch einige Gebrauchsspuren mehr. Leider gibt es nur Unterlagen des direkten 6ten Halters/Verkäufers zum Fahrzeug, das originale Serviceheft hatte ich nicht geführt, irgendwer hat hier sogar Services eingetragen aus meiner Zeit, die nicht stimmen können... Tjaja, so ist das eben. Aber ich bin mir 100% sicher, dass es mein Auto war, zu viele Spuren belegen es, neben dem, dass es eben auch keine schwarz/schwarz 0-8-15 Limousine ist.

Ich habe auch noch von damals ein paar Bilder (2014):

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Jetzt steht eine Aufarbeitung an, Kotflügel hinten haben Rost, Scheibenrahmen hat von damals Rost, den gab es leider schon bei mir, wurde immerhin "zwischenzeitlich konserviert", Schlüsselkratzer wurden teilw. schlecht beilackiert. Es sind sogar die gleichen Felgen drauf, mit guten Allwetter Pirelli Reifen, aber in schlechtem optischen Zustand die wird mein Stiefvater bekommen, von mir kommen andere Felgen drauf die eh passen und noch gute Sommerreifen haben.

Auch der TÜV hatte 2025 drei Punkte am Wagen auszusetzen, weswegen er nicht mehr verkehrstauglich ist:

1. Querlenker eingerissen,

2. Schweller rechts vorne Rost,

3. Ölfeucht ist er.

--> aufgebockt und alles gesichtet:

zu 3. habe ich den Motor mit Bremsenreiniger gereinigt, mal sehen wenn er dann läuft wo es her kommt. Grundsätzlich vermute ich die Ventildeckeldichtung, bin aber noch etwas unschlüssig.

zu 1. die Querlenker sehen optisch gut aus, nirgends eingerissen, ich vermute Spiel zur Radnabe hin, leider habe ich keine Brechstange um das Spiel zu prüfen. Es sind Re/Li unterschiedliche verbaut, man sieht eindeutig verschiedene Lager/Aufnahmen...

zu 2. der Schweller ist rostig ja, aber soweit man es sehen kann mit montierter Verkleidung ist evtl. mit abschleifen und konservieren zu retten. Das wäre nicht die schöne englische Art, ich mache es wenn es wirklich notwendig ist gescheit, habe aber gerade jetzt keine Lust auf die Schweißarbeiten am Schweller.

Wenn der TÜV uns mal wieder hat, wird der Wagen erstmal gefahren und dann Schritt für Schritt weitere Punkte angegangen:

• Eigentlich das Auto neu lackieren (Rostansätze, Kratzer, Klarlackablösung), folgende Punkte ggf. teillackieren:
  • Kotflügelspitzen hinten zum Schweller hin entrosten, abschleifen und ggf. schweißen, lackieren.
  • Kotflügel hinten Übergang zur Stoßstange entrosten, schleifen, lackieren.
  • Motorhaube und Scheibenrahmen entrosten/abschleifen und neu lackieren.
  • Beide Stoßstangen haben deutliche Gebrauchsspuren, aufarbeiten und neu lackieren.
  • Zwei Türen haben kleine, aber tiefere Schlüsselkratzer, diese aufarbeiten und lackieren.
• Zwei kleine Dellen rausziehen lassen.
• Kleine Roststellen am Unterboden abschleifen und konservieren, später auch mal die Achsen absenken und neu lagern bzw. Roststellen darunter beseitigen.
• Ledersitze ggf. neu aufpolstern und Lenkrad aufbereiten
• Armaturenbrett hat Chemiespuren, ggf, tauschen.
• Kratzer im Innenraum aufarbeiten
• Verkleidung mit ablösendem Stoff tauschen/neu beziehen
• Einen neuen Schlüssel anlernen bzw. alle Schlösser passend tauschen.
• Ölwarnleuchte (gelb) kommt beim Kaltstart für kurze Zeit -> Diagnose und Beseitigung
• Abschließend evtl. einen S54 oder M54 Motor mit 6-Gang Getriebe verbauen, in dem Zuge wird auch evtl. die Gasanlage rausfliegen.

Ich hoffe ich habe alles aufgelistet.

So, möge das Projekt beginnen, eigentlich war der Plan, dass mein E88 135i Cabrio endlich mal verkauft wird, aber da dort noch nichts losgeht fehlen mir mit der Hausfinanzierung in Kombination etwas die Mittel. Also wird das Projekt sehr langsam angegangen. Nicht wundern, wenn hier mal länger keine Updates kommen. Ich habe mit den zwei Neukäufen dieses Jahr wieder 6 Autos und leider davon wieder zwei Projekte (dieses und meinen E32 730i V8).

Viele Grüße

Philipp