Dann bist du einer der Wenigen die eine DME jungfräulich machen können
Hm Nein. Nicht ganz. Beim E39 hab ich einfach den Flash vom alten aufs neue Steuergerät kopiert. Mit der damaligen Software könnte aber auch ein jungfräulichmachen klappen. Hab ich nie getestet.
Nö, da bleibt nix. Entsprechende Softwaretools natürlich vorausgesetzt.
Entsprechende Werkzeuge vorausgesetzt geht immer alles.
Einfaches DME Swap mit bloßem EWS Abgleich geht dennoch nicht.
So, der Haufen fährt wieder……………………
Neuer Kurbelwellensensor, und schon sprang er an. So ganzrichtig kann ich mir keinen Reim darauf machen. Ich denke aber, dass dieoriginale DME definitiv einen weg hatte. Denn dieses rhythmische Klackern vonDK und Kraftstoffpumpenrelais kann ja nur von der DME gekommen sein. Eventuellwar daran aber auch dieser seltsame Massekontakt Schuld. Der KWS hatte wohlschon länger einen weg, ohne dass in den Fehlerspeicher zu schreiben. Ichschrieb ja im ersten Beitrag schon, dass das Auto im Vorfeld kleine „Aussetzer“hatte. Dann ist er irgendwann ganz gestorben, weshalb der Karren nicht mehransprang.
Beim Abbauen der Ansaugbrücke stecke ich mittlerweile jedenBMW Mechaniker in die Tasche 
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Vor lauter Freude habe ich dann gleich mal am Zetti weitergemacht. Pleuellagerschalen getauscht, jetzt kommen noch die Dichtungen amMotor und das Fahrwerk. Ich werde meiner Chefin mal sagen, dass ich gar keineZeit habe zu arbeiten. Dann schaffe ich wenigstens was am Auto.
Gruß
Jens
Der KWS hatte wohlschon länger einen weg, ohne dass in den Fehlerspeicher zu schreiben. Ichschrieb ja im ersten Beitrag schon, dass das Auto im Vorfeld kleine „Aussetzer“hatte. Dann ist er irgendwann ganz gestorben, weshalb der Karren nicht mehransprang.
Ich meine mich dran erinnern zu können, dass ich in den BMW-Unterlagen mal gelesen habe, dass es für solche Fälle einen Notlaufmodus gibt. Wenn vom KWS nix mehr kommt, nimmt das Motorsteuergerät die Motordrehzahl vom NWS und simuliert damit den KWS-Sensor. Die DME geht dann in den Notlauf, so dass man fahren kann. 1 NWS-Impuls müsste ja dann 2 KWS-Impulsen entsprechen. Anspringen hätte er also auf alle Fälle müssen, wenn auch verzögert.
Wie dem auch sei - es ist immer schön, wenn man Fehler endlich nach langer Suche findet!
Nein, ist genau umgekehrt. Defekte NWS produzieren einen Notlauf der DME über das KWS-Signal. Defekter KWS heißt toter Motor.
Wenn vom KWS nix mehr kommt, nimmt das Motorsteuergerät die Motordrehzahl vom NWS und simuliert damit den KWS-Sensor. Die DME geht dann in den Notlauf, so dass man fahren kann. 1 NWS-Impuls müsste ja dann 2 KWS-Impulsen entsprechen. Anspringen hätte er also auf alle Fälle müssen, wenn auch verzögert.
das gilt in jedem Fall für den M54, aber beim N42 sagt die Erfahrung aber was anderes. Der scheint ohne KWS gar nicht zu laufen, das hatten diverse Leute schon durch...
