Ist der n42b20 Motor wirklich nicht für Tuning geeignet ?

Zitat von MrUrb

Nein, die aga passt auf keinen Fall plug and play, da Der Flansch anders ist.

Und deine Theorie ist nur bedingt richtig. Bei vielen "moderneren" Motoren, ist das ganze System durchgerechnet und ausgeklügelt. Wenn du da was änderst ist in der Regel mit Verlust zu rechnen. Eben weil der Gaswechsel auf den Gegendruck ausgelegt ist.

"kennfeldoptimierung" kannst dir meiner meinung nach sparen, da werden für mindestens 500€ höchstens 150Ps bei rum kommen, der Motor ist bereits gut optimiert, wirklich was holen kannst da nur mit Hardware Eingriffen.

Nicht böse gemeint, aber ich verstehe immer nicht, warum sich die Jugend immer so ne "kleine Maschine" kauft, um dann 1000de € in "tuning" zu versenken, wo man doch hätte beim Kauf des Fahrzeugs vielleicht 1-2 tausend drauf legen müssen, und gleich 100ps mehr zu haben.

N gut gemeinter tip, spar dir das Geld für Reparaturen bzw Pflege, oder spare es an, um dir einen Wagen mit der Leistung zu kaufen, die dir vor schwebt. Alles andere ist rausgeschmissenes Geld, weil du keinen Cent davon beim Verkauf wieder siehst.

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Als Erklährung, warum ich nen 318i habe:

Ich habe den Wagen mit 18 geschenkt bekommen. Verkaufen will ich ihn auch nicht, da er komplett rostfrei ist und seit seiner Erstzulassung ein Familienmitglied ist.

Ehrlich gesagt finde ich den N42B20 auch gar nicht schlecht. Mein Karren schafft mit dem Motor 226 km/h Topspeed mit GPS gemessen und hat ne sehr schöne Straßenlage, weil die Gewichtsverteilung 51/49 ist. Zusammen mit ner 25% Sperre, die ich nachgerüstet habe ist das quasi ein 318is und beim Driften auf Schnee oder im Regen macht der Wagen mega viel Spaß. Aber fragt sicht nicht jeder, wie man aus einem Motor mehr Leistung herauskitzeln kann? xD

Also bringen dann nicht mal die dedizierten Sportauspuffanlagen für den 318i mehr Leistung?

Die meisten sind zufrieden wenn der Motor überhaupt ohne Fehler läuft, da denken die wenigsten an Tuning.

Leider wahr. Was meiner an Öl verbrannt hat, war nicht mehr feierlich.

Die Köpfe die ich jetzt gekauft habe, haben in den Auslässen 3mm Ölkohle rundherum.

Da müsste man mal rausfinden ob es verbesserte Ventilschaftdichtungen für gibt.

Die Abgasanlage selber wird vermutlich bis 200PS reichen, im 325ti ist das einzelne Rohr auch nicht viel größer als im 318ti.

Krümmer gibt es Lösungen für im BMW Regal. Braucht es aber erst wenn der Motor auch Durchsatz produziert.

Das Thermostat könnte man ja, zumindest am N42, umprogrammieren. Den Ölkreislauf muss ich mir mal angucken an den N4x Motoren, eventuell geht da relativ einfach ein Ölkühler dran.

So, die Kanäle sind schon einmal grob bearbeitet, nächste Woche mal noch die Feinbearbeitung machen. Dann wäre der Kopf soweit fertig.

Dazu müßte man mal einen Log fahren wie warm das Öl denn tatsächlich wird. Eventuell baue ich mal nen M3 Tacho ein und gucke mal ob die Öltemp Anzeige damit geht. Im Teillastbereich finde ich die hohe KW Temperatur eigentlich gar nicht verkehrt. Wenn die Öltemperatur in normalen Rahmen bleibt, würde ich das erstmal so lassen. Sobald Last kommt geht die KW Temperatur ja schnell runter.

Die ersten N42 hatten wohl kein eThermostat, die ab 2002 wohl alle. Zur Not ein mechanisches mit passendem Öffnungspunkt einbauen und den Fehler abschalten. Ich bin nur mal gespannt ob die Seriensoftware in der Lage ist die höhere Luftmasse im Leerlauf einzuregeln oder ob die Drosselklappe dann nachhilft.

Ich brauche mal was zum Loggen für den Motor.