Einzig nicht original ist der Luftfilter, den ich in allen Fahrzeugen durch einen K & N Textilluftfilter ersetzt habe.
Mein Lieblingstrivia:
Der Luftfilter der Benziner (M43, M52, M54) ist derselbe wie für den M3 E46 (S54). Damit ist der Luftfilter das letzte, was gegen ein "Tuningteil" ausgetauscht werden muss, wenn es um "mehr Luft, mehr Leistung" geht.
Alles anzeigenMein Beitrag war nicht als Klage über mehr Schäden gedacht sondern mehr als Erfahrungsaustausch mit Usern unter ähnlichen Umständen.
Ja, du hast Recht. Ich hatte wenig Probleme mit dem Fahrzeug weshalb ich es auch behalten will. Ganz abgesehen von vielen schönen Erinnerungen.
Vielen Dank für deinen Beitrag.
Das ein Fahrzeug einen normalen Service braucht, ist normal. Kerzen, Motoröl und ähnliche Teile sind Service und Verschleißteile, die man an jedem Fahrzeug wechseln muss. Im Unterschied zu jüngeren Fahrzeugen wird man beim älteren Fahrzeug auf dem Weg zum Oldtimer auch Reparaturen bewältigen müssen, die man ansonsten bei neueren Fahrzeugen und dem regelmäßigen Wechsel nicht hat. Alles so weit normal.
Besonders dann, wenn man sein älteres Fahrzeug regelmäßig im Alltag nutzt.
Was hat dein Cabrio für eine Maschine?
Ich habe noch die erste Variante des 323i mit 170PS. Diese Variante hat den 2,5 Liter - Reihen - Sechszylindermotor, den man auf 170 PS reduziert hat und entsprechend sehr ruhig läuft. Leider auch im Anzug etwas träge. Die zweite Ausführungen des 323i hat bei gleicher PS - Stärke weniger Hubraum, bevor es dann nur noch die 2 Liter - Maschine mit 170 PS gab.
Es ist der M52TU also 2,5l Hubraum mit 170 PS mit Automatik. Heute ist jeder Vertreterdiesel flotter, aber Laufruhe ist wichtiger. Eine anfängliche Trägheit wurde durch die bekannte VANOS Überarbeitung beseitigt.
Es ist der M52TU also 2,5l Hubraum mit 170 PS mit Automatik. Heute ist jeder Vertreterdiesel flotter, aber Laufruhe ist wichtiger. Eine anfängliche Trägheit wurde durch die bekannte VANOS Überarbeitung beseitigt.
Absolut richtig, der Motor läuft extrem kultiviert. Man merkt nicht das er im Stand an ist, wenn man nicht auf den Drehzahlmesser schaut. Nach 233.000 Kilometern Fahrleistung muss ich zwischen den Intervallen zum Ölwechsel kein Öl nachkippen.
Was meinst du genau mit der VANOS Überarbeitung?
Mein Lieblingstrivia:
Der Luftfilter der Benziner (M43, M52, M54) ist derselbe wie für den M3 E46 (S54). Damit ist der Luftfilter das letzte, was gegen ein "Tuningteil" ausgetauscht werden muss, wenn es um "mehr Luft, mehr Leistung" geht.
Ich mache tausche den Filter an allen Fahrzeugen. Von einer wirklich spürbaren Leistungssteigerung bin ich nie ausgegangen. Wäre wohl auch zu viel erwartet von einem Luftfilter.
Aber, es spart Geld weil er bei entsprechender Pflege nicht mehr gewechselt werden muss und minimal weniger Spritverbrauch nach meiner Erfahrung.
Wobei ich gerade den K & N doch gewechselt habe, weil ich die Pflege am alten Filter versäumt hatte und mich das gewünschte Ergebnis nach der Behandlung des alten Filtern nicht zufrieden stellte.
Hier siehst du die Unterschiede der einzelnen Motoren
Der 325i ist zwischen 1000-2000 U/min etwas kräftiger und obenraus natürlich
Absolut richtig, der Motor läuft extrem kultiviert. Man merkt nicht das er im Stand an ist, wenn man nicht auf den Drehzahlmesser schaut. Nach 233.000 Kilometern Fahrleistung muss ich zwischen den Intervallen zum Ölwechsel kein Öl nachkippen.
Was meinst du genau mit der VANOS Überarbeitung?
Die VANOS Ringe habe ich ersetzt und damit im unteren Drehzahlbereich eine deutliche Leistungssteigerung festgestellt. Die Ringe nutzen ab. Dazu gibt es hier Forum einiges. Ich selbst habe das erst in den Bergen festgestellt. Im Flachland bei dem mir eigenen Cruisen merkte ich das nicht.
Die VANOS Ringe habe ich ersetzt und damit im unteren Drehzahlbereich eine deutliche Leistungssteigerung festgestellt. Die Ringe nutzen ab. Dazu gibt es hier Forum einiges. Ich selbst habe das erst in den Bergen festgestellt. Im Flachland bei dem mir eigenen Cruisen merkte ich das nicht.
O.k., vielen Dank für die Information. Hier hatte ich mir noch keine Gedanken drüber gemacht.
Eine altersbedingte Überraschung gab es bei mir vor ca. 4 Jahren:
- Xenon-Abblendlicht zu dunkel, trotz recht neuer Leuchtmittel -> HU nicht bestanden. Sowas gibt es auch?
Das Problem war, dass die Beschichtung der Reflektorkegel vor der Sammellinse im Scheinwerfer ausgebrannt war. Als OEM-Neuteil gab es das nie.
Ich habe mir mit einem Xenon-Retrofit-Satz von ebay geholfen. Diese haben zwar das US-Lichtbild (weniger breit, mehr Fokus auf die Mitte) aber das ging hier auch mehrfach durch die HU. (Lichtbild und Effekt vorher-nachher siehe Anhang)
Die saubere Lösung wäre die OEM-Kegel neu bedampfen zu lassen bei einem Spezialisten.
Die letzte Überraschung vor ca. einem Monat:
Bremsrohrleitung geplatzt an einer unsichtbaren Stelle unter einem Halteclip im Motorraum. Mittlerweile behoben nach 3 Wochen Standzeit. Zum Glück brauch ich das Auto nicht täglich.
Das US-Lichtbild hat eigentlich nur eine andere Keilform beim Abblendlicht, meine ich. Bei ECE ist der Keil flacher und länger als beim US.
