Nö, die NW dreht sich ja nur ne halbe Umdrehung wenn du die KW ne ganze drehst
Aber es ändert sich ja nichts daran wie sie zueinander stehen 
Beiträge von Stingray
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Na ja, eine KW-Drehung ist eine halbe NW-Drehung.
Also KW noch einmal 360° weiter dann sind oben die fehlenden 180° auch da.
Ich habs jedenfalls so verstanden, dass er bei falscher NW-Stellung zuerst abgesteckt hat.
Aber wenn du die KW samt NW weiter drehst, steht sie ja trotzdem noch 180 Grad falsch.
Oder hab ich gerade einen Denkfehler?
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Mit den Anmerkungen K1C und K2B umgeht der Hersteller ein Problem.
Es gibt 225er Reifen, die breiter sind als andere. Wenn du die Felgen nun mit schmalen Reifen fährst, ist nix los. Hast du breitere 225er drauf stehen diese evtl. etwas heraus.
Mit den oben genannten Anmerkungen windet sich der Felgenhersteller aus der Verantwortung was das angeht und du musst dich drum kümmern.
Bei Teilegutachten ist das in der Regel kein Problem, da musst ja eh zum TÜV und der sieht dann ja ob es passt, oder eben nicht.
Wenn die Reifenabdeckung nicht gegeben ist, musst du diese Leisten auch montieren. Kenne persönlich 2 Leute die die dann auch montiert haben. (Für den TÜV und danach auch nie wieder
)Bei den ABE's ist es natürlich etwas schwieriger weil du ja eigentlich nicht zum TÜV musst damit, außer dein Auto ist tiefergelegt ...
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Das Schwungrad kommt doch erst zum Einsatz , wenn du losfahren willst. Glaube nicht, dass das schütteln im Stand vom Schwungrad kommt. Das Schwungrad und die Kupplung kosten schon alleine richtig Kohle. 600-700€ sind nur für die Teile gleich weg. Weiß jetzt nicht, was in deinem drin ist.
Du kannst aber auf lebmann24 ja zwei BMW vergleichen. Dann siehst du ob die Nummer passt.
Das Schwungrad ist fest an die Kurbelwelle geschraubt, das dreht sich immer mit. Die Kupplung kommt erst beim anfahren zum Einsatz....
Deswegen kann man das ja auch testen indem man Neutral einlegt und dann die Kupplung drückt und loslässt. Wenn es nur klötert bei getretener Kupplung ist es sehr wahrscheinlich das Schwungrad.
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Ist es denn vorteilhaft den Wagen mit frischem Öl einzumotten?
Dachte eher umgekehrt, mit altem Öl einmotten und frisch zum Saisonstart frisches neues Öl rein.
Mal rein logisch:
Angenommen du hast Wasser/Benzin oder sonstwas im Öl.
Ist es sinnvoller das 4 Monate lang drinnen zu lassen oder es vorher zu wechseln?
Das neue Öl wird im Motor ja nicht schlechter.
Daher IMMER vor dem Winter wechseln.
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Zum Thema Kompression messen:
Hast du vorher den Valvatronik Stellmotor abgesteckt? (Also Stecker gezogen)
Ohne kommt da nämlich so ein Käse bei raus.
Ansonsten würde ich wohl erstmal die Basics checken.
Der Motor braucht zum starten nicht viel, Luft, Sprit, Zündfunke.
Was fehlt?
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Ok danke. Dann muss ich nochmal suchen. Mit meiner VIN hab ich nichts gefunden.
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Zu Gunsten von mehr Urlaubsladeraum mit dem Wohnwagen, und aufgrund des Arbeitsplatzwechsels habe ich nach 11 Jahren den E46 verkauft.
Bereits vor ein paar Wochen.Ich vermisse ihr tagtäglich!
Die große frage ist aber ja nun... was kam als ersatz?
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Die steuerzeiten waren nicht verstellt und scheinbar haben die Starthilfversuche das kombiinstrument gekillt. Motor läuft wieder wie eine 1 aber Tacho sagt nichts.
Anscheinend ist das gelegentlich mal ein Problem bei Batteriewechsel oder Starthilfe.
Melde dich doch mal beim Dani
Der kann dir beim KI ggf. helfen.
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Ich vermute mal das die Membrane nicht für Überdruck gemacht ist, sondern normalerweise ja mit Unterdruck arbeitet... könnte die Probleme erklären.
Bin gespannt wie deine Erfahrungen mit dem Catch Tank am Ende sind.
