Beiträge von El Locko

Hallo zusammen,

das etwas ältere aber immer noch aktuelle Thema nochmal vorgeholt.
Letztes Wochenende habe ich mich aufgerafft meine Drallklappen aus dem M47N zu schmeißen. Ging alles ohne Probleme.
Lediglich das Reinigen der Ansaugbrücke hat mich ca. 2 Stunden gekostet (ich bin bei sowas Perfektionist) und die Kiste hat genau 250k runter

Nun stellt sich mir ( und meinen Kollegen bei Porsche) die Frage ob das ganze nicht Einfluss auf die Lebensdauer und den Durchsatz des Partikelfilters haben könnte. Vorallem bei Kurzstreckenfahrten im Teillastbereich in dem die Drallis ihre Daseinsberechtigung haben könnte es ohne sie doch zu einer schlechteren Verbrennung und damit zu mehr Schadstoffen die den Filter zusetzen können kommen.

Vielleicht könnte der ein oder andere seine bisherige Laufleistung mit und ohne Drallklappen hier posten um mir einen Überblick zu verschafffen.

Vielen Dank

LockO

Frage an die jenigen, die es schon hinter sich haben:

Reicht bei meinem E46 BJ `03 2.0d, Automatik ... das 1l Gebinde aus? Ich lese immer 0.9-1.0 l.
Vllt jemand Erfahrungen gemacht? Keine Lust 2l zu kaufen und 1l wegleeren...

Danke

Zitat von Harald_B

Hallo,

Ich möchte meine HA auch neu lagern und bin dabei auf diese Quelle für Lemförder Teile gestoßen.

http://www.mister-auto.de/de/l…1_g1080_a03521382!01.html

Da würden alle 17 Lager für die Lenker und Diff Halter rund 200€ kosten.

Kann das sein oder sinds nur Plagiate?

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Kann schon sein...habe öfters hier für die komplette Lagerung HA Materialkosten von 200-250€ gelesen.
Meine Lager Längslenker HA an Karossier haben beide zusammen 24€ inklusive Versand gekostet, Lemförder aus der Bucht. Auf deiner Seite würden beide Lager ohne Versand 16 € kosten...
Also schon möglich...

Zitat von rol.x

Da geht es "nur" darum die Schraube nicht anzuziehen, während der Lagerbock schräg steht, um den Bock nicht verspannt zu verbauen.

Ah ich verstehe.
Quasi das Anziehen der "Gummilager" Schrauben in Konstruktionslage ?
Danke für deine Antwort, dann werd ichs einfach grob so machen wie dort beschrieben. Minimale Vorspannungen wird das Lager ja wohl verzeihen...

Hi, danke für deine Antwort. Das mit der Spur war mit bewusst, allerdings wird die ja dann mit den 3 Schrauben eingestellt oder?
Was ich meinte ist das Einstellen der Lagerbockposition die man mit der M12x1,5x70 Schraube mit selbstsichernder Mutter einstellt.
Siehe Anhang...

Zitat von oech

Die Anzeige für die Bordspannung im Bordcomputer ist übrigens alles andere als träge. Ich nehme es immer auf Video auf um das genauer lesen zu können.
Ich bin jetzt 2mal mit dieser Anzeige an gefahren. Leider wurde der Fehler dabei nicht ausgelöst.

Bei Zündung Stufe 1 an sind es 12,8V. Beim Start des Motors schnellt der Wert sehr kurz auf 15V, pegelt sich aber sehr schnell bei ca. 14V ein.

Laufender Motor und während der Fahrt ist relativ stabil bei 14,0V +-0,2V. Also 13,8 - 14,2 aber mehr 13,8-14V.

Was mir allerdings aufgefallen ist: bei der ersten Fahrt mit Messung blieb es die ganze Zeit bei den ca. 14V und bei der 2. Fahrt sank der Wert 2mal sehr kurz (ich habe es während der Fahrt [ich Beifahrer] nur eher erahnt, im Video dann gesehen) auf bis zu 12,2V min. runter. Das war nicht mal eine Sekunde. Das war auch ohne irgendein Ereignis, einfach zwischendurch. Wie gesagt: der Fehler wurde aber bisher nicht wieder ausgelöst.

El Locko: Ja, mit dem Fehlerspeicher gebe ich dir voll und ganz Recht. Aber die Werkstätten im Umkreis wollen alleine dafür 40-50€ haben und da der Wagen noch Gewährleistung hat, sehe ich nicht ein das zu zahlen, da das Aufgabe des Händlers ist. Allerdings ist der Händler auf einmal schwer aufzutreiben... Akku leer, geht nicht ans Handy etc. Werde da mal nächste Woche direkt vorbeifahren und den damit konfrontieren.

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Verstehe ich vollkommen als Schwabe...
Spannungen hören sich für mich normal an...als Erstdiagnose, also fällt für mich Unterspannung aus.
Nächste Empfehlung: Händler soll Nacharbeit leisten...ansonsten hier im Forum einen aus deiner Nähe suchen, Tester anklemmen und hoffen der Fehler tritt wieder auf.

Servus zusammen,

ich befasse mich momentan auch mit den Vorbereitungen für den Wechsel der Längslenkerlager. Habe bei 3-4 verschiedenen Schlaglöcher/Bahnübergängen immer hinten rechts ein brutales Klopfen (Metallgeräusch), habe daraufhin mal unters Fahrzeug geschaut und festgestellt dass das karosserieseitige Lager vergammelt ist.
Nun stellt sich mit die Frage ob beim E46 ebenfalls wie beim E36 die Lagerbockposition eingestellt werden muss zum Radträger...
So wie hier http://e36-einbauanleitung.e36…r-hinterachse-fuchur.html

Kann mir da jemand weiterhelfen?

Vielen Dank

Kannst du unterscheiden zwischen "metallenem" klappern/klingen und reiner Vibration?
nr. 1 kann wie oben gesagt viel sein, nr. 2 klingt meiner meinung nach, nach defektem(n) Lager(n).

Für mich klarer Fall von Kundenabzocke...leider bist du dagegen wahrscheinlich machtlos. Entlüftung zur Sicherheit mit Tester können die mit Sicherheit immer begründen...aber leerlaufen der Flüssigkeit zu 95% nicht!

Also deine Steuergeräte sind normalerweise für ca. 9-15 Volt ausgelegt .
Batteriespannung ohne Generator: 11,x - 12,8 V
Batteriespannung mit Generator: 13,5-14,5 Volt

Sind alles sehr grobe Werte...sollte allerdings das DSC, ABS, Airbag SG wegen Unterspannung mal ausfallen, dann ist das meiner Meinung ein mehr als sporadischer Fehler oder die Batterie ist zusätzlich noch hinüber.

So einen Fehler zu suchen ohne vorher den Fehlerspeicher auszulesen ist mM nach sinnfrei. Höchstens Multimetermessungen am Fremdstartpunkt im Motorraum mit und ohne Motorlauf...