Beiträge von erBlitz330ci

Ihr Seid so super, danke!!

Ich habe mir nun den Kleber gekauft:

https://www.ebay.de/itm/JB-WELD-8265s-st%C3%A4rkster-Zweikomponenten-Kleber-Hitze-S%C3%A4urebest%C3%A4ndig-bis-300-C/253299735587?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649

Ich werde meine FL Komponente verwenden!

Weitere Fragen:

--> Pos. 3, Unterdruckleitung 11 72 7 574 490 , welche Maße hat der Schlauch?

de.bmwfans.info/parts-catalog/…ir_pump_f_vacuum_control/

--> Wie finde ich die Motorlager im Netz? Welche Teilenummer, finde die nicht?

Aus Interesse:

- Bei jedem Automatikgetriebe gab es eine Viscolüftung, und bei jedem Schaltgetriebe ein E-Lüfter? Unabhängig vom Baujahr?

- Wo sind die Unterschieden an dem VFL & FL M54B30 Motoren? Also bisher rausbekommen, der Ventildeckel, die Zündspulen und die Stecker bzw. Kabelgedöns.

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okay, gut das wir darüber geschrieben haben.

Also ich habe meinen VD ziemlich lange mit dem Riss gefahren, hatte damals Dirko Flächendichtung drauf getan, hatte keine Drehzahlfälle oder einen umrunden Lauf.
Auch der Rauchtest blieb unauffällig.

Also echt eine Überlegung wert, den VD meines FL einzubauen.

Habt ihr vielleicht einen Tipp, welche Kleber oder Dichtmasse ich verwenden soll?
Um es zu schließen?

Was mich ankotzt, der Verkäufer hat mir den Motor mit Bildern von einem Facelift-Motor (sah man an den Stecker zur Zündspule und VD ) angeboten, also so Preis gegeben, als ich da war, fiel mir das auf , er sagte das man die Metallschiene nur entfernen muss, dann kann man alles umbauen, glaube da hat jemand arg gelogen.

Wenn ich die Komoressionswerte nicht haben sollte nach dem Einbau, die zu sehen sind , dann droht Ärger;)

Super, dann muss ich von dem alten VD nur die Masseschiene raus nehmen, dann könnte ich also den VFL VD nehmen, dafür aber meine Zündspulen und das Kabel

Hmmm..

Wie gesagt, mein Motor ist aus 08/2003, Zündspulen zum stecken, also die ganz neuen.
Leider habe ich einen Riss im VD, deswegen wollte ich den nicht unbedingt übernehmen...zwar mit Dichtpaste dicht gemacht, muss ja nicht sein , wenn der andere dicht ist.

Der Motor den ich gekauft habe , wohl ein VFL, hat diese verschraubten Zündspulen, also die alte Generation.

Der Kabelbaum liegt mir von dem gebrauchten Motor vor, auch sind die Kerzen und Zündspulen drauf.

also habe ich hier womöglich ein VFL Motor bekommen?

Die Facelift Motoren hatten ja alle diese Veränderung ?

Was muss ich den von meinem am den umabauen?
Nicht das der mit einer viscolüftung war und meiner aber mit e Lüfter

okay Danke, dann würden einige kosten wegfallen.

Ich habe keinen Nachteil, wenn die Zündeinheit inkl. Ventildeckel vom Vorläufer ist?

Gab es beim FL Touring diese Konstellation?

Bei meinem FL Cabrio ist die Zündeinheit also auch Zündspule anders, quasi rum stecken, nicht verschrauben

Okay gut Leute, danke!

Meint ihr, an meiner Liste kann ich noch was weglassen?

Habe irgendwie das Gefühl, zu viel machen zu wollen?
Meiner hatte 270k drauf, lief super, habe zwar mal gelesen das die NWS träge werden, nicht immer drinnen stehen, aber so konkret war mit dem Wagen nix.

Danke, wenn der Risse haben würde, wäre das nicht gut?
Wa sist mit den Motorlager aus Gummi? Scheinbar nicht im ETK?

Okay, Kupplung kommt weg.

Pos. 3, Unterdruckleitung 11 72 7 574 490 , welche Maße hat der Schlauch?

Unterdrucksteuerung-Luftpumpe

Unterdrucksteuerung-Luftpumpe | BMW 3' E46 325i M54 Europa

de.bmwfans.info

Okay, also 2 Stück von dem Verschlusskappe D.: 3,5mm.

Also den O-Ring für die Drosselklappe habe ich gefunden, nicht aber für den Leerlaufregler?

Ich habe vor etwa 100.000 Km die Kupplung+ZMS wechseln lassen.
Ich habe keine Probeleme damit, ging mir nur darum, wenn schon ab, wieso nicht, aber so läppert sich das echt zusammen mit den Kosten.