Zufällig habe ich meine M54B30 ASB mit einer VSI II Gasanlage demonitert.
Kann ja mal Bilder zeigen wie es bei mir aussieht.
Beiträge von erBlitz330ci
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Okay, dann wird eine V-Kehle kommen.
Auf der unteren Seiten möchte ich nix machen, weil ich Angst habe, dass sich der Kleber lösen könnte und ich so ein Problem kriegen würde.wäre schön, wenn du es bildlich dokumentieren könntest
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Danke!
Momentan läuft alles, wir haben am Freitag sämtliche Kabel und Schläuche zur Seite getan, die ASB ist ab und andere Einzelteile auch.
Geplant war eigentlich von unten den Motor rauszunehmen, aber weil befürchtet wird, dass viele Schrauben reißen würden, jetzt doch von oben.Bilder poste ich in paar Tagen, ich hoffe das der Motor die Kompression hat und keine Schäden am ZK o.ä.
Unwohles Gefühl, naja.Mein VD hat ja einen Riss, Kleber von J&B Weld habe ich nun hier liegen.
Wie ist die Vorgehensweise?
Abschmirgeln, entfetten dann kleben?
Oder mittels Dremel ein V-Kehl einbringen und dann das Zeug drauf??
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Hallo Leute,
ich habe mittlerweile ganz viele Dinge hier, ab morgen soll es losgehen.
Danke für die Threads, habe ich mich durchgelesen, war schon viel Stoff dabei.Ich habe ja bei dem KGE die Varainte Kaltlandschutz genommen, dass die Schläuche ummantelt sind, wusste ich.
Aber auch die gesamte KGW ist ummantelt, die muss womöglich so bleiben wa?Achja, der Nippel war schon an dem neuen dran.
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Okay, werde mal woanders mein Glück bezüglich der Kappen versuchen.
Ich werde nun alles montieren und später, wenn alles gut läuft, den Kühlnehälter erneuern, das Risiko muss ich nicht nochmal haben.
Geht hier n' anderer Hersteller, oder muss es der vom BMW sein, ich hatte gelesen, dass die anderen nicht so stabil wären wie die vom BMW.Nun warte ich erstmal auf die Teile, mir fallen noch folgende Fragen ein:
1. Wie schwer ist der Tausch der Lagerschalen? Braucht man dafür Spezialwerkzeug? Ich meine, wenn die Ölwanne eh ab muss, bietet sich das ja fantastisch an?
Austausch plug&play, oder mit Einstellen tec. verbunden?Was sind an der Ansaugbrücke die sogenannten Inliner?
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Guten Morgen,
ich habe nun viele Bestellungen ausgelöst, auch die NWS’s, KWS, KGE usw.
Was benötigt wird, wird eingesetzt, lieber erstmal da haben, ansonsten kommt das nicht verwendetete Zeug weg.
@ Strikeeagle, danke für das Angebot, wenn der Motor demontiert wird, werde ich entscheiden, ob die Lager neu sollen oder nicht, ich habe vor max. 1,5 Jahren zumindest einen neu gemacht, das weiß ich noch.
Würde mich dann nochmal melden.
Ich habe von dem Verkäufer nun den originalen Kühlmittelbehälter erhalten, der ist aus 04/2002.
Mein ihr, dass ich diesen verwenden soll, oder meinem originalen Kühlmittelbehälter reparieren soll? Den hatte ich 08/2018 neu bei BMW gekauft, leider hat der Riemen den Behälter so’n Stück kaputt gemacht.
Ich hatte meinen damals ausgetauscht, weil der mir geplatzt ist, war aus 08/2003.
Außerdem, diese beiden Kappen wollte ich bei BMW nachbestellen, die gibt es aber nur in Verpackungseinheiten per 10 Stück meine ich, andere Bezugsquelle?
Verschlusskappe D.: 3,5mm 11611437560 Verschlusskappe D.: 7,0mm 11 61 1 727 176 -
Alles klar, danke!
Ich habe es nun gerafft, es gibt nur den M54B30 Motor, kein VFL oder VFL !Eine Sache noch aus der Liste, Motorlager, die finde ich nirgends? Angeblich nicht mehr lieferbar?
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Ihr Seid so super, danke!!
Ich habe mir nun den Kleber gekauft:
Ich werde meine FL Komponente verwenden!
Weitere Fragen:
--> Pos. 3, Unterdruckleitung 11 72 7 574 490 , welche Maße hat der Schlauch?
de.bmwfans.info/parts-catalog/…ir_pump_f_vacuum_control/
--> Wie finde ich die Motorlager im Netz? Welche Teilenummer, finde die nicht?
Aus Interesse:
- Bei jedem Automatikgetriebe gab es eine Viscolüftung, und bei jedem Schaltgetriebe ein E-Lüfter? Unabhängig vom Baujahr?
- Wo sind die Unterschieden an dem VFL & FL M54B30 Motoren? Also bisher rausbekommen, der Ventildeckel, die Zündspulen und die Stecker bzw. Kabelgedöns.
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okay, gut das wir darüber geschrieben haben.
Also ich habe meinen VD ziemlich lange mit dem Riss gefahren, hatte damals Dirko Flächendichtung drauf getan, hatte keine Drehzahlfälle oder einen umrunden Lauf.
Auch der Rauchtest blieb unauffällig.Also echt eine Überlegung wert, den VD meines FL einzubauen.
Habt ihr vielleicht einen Tipp, welche Kleber oder Dichtmasse ich verwenden soll?
Um es zu schließen?Was mich ankotzt, der Verkäufer hat mir den Motor mit Bildern von einem Facelift-Motor (sah man an den Stecker zur Zündspule und VD ) angeboten, also so Preis gegeben, als ich da war, fiel mir das auf , er sagte das man die Metallschiene nur entfernen muss, dann kann man alles umbauen, glaube da hat jemand arg gelogen.
Wenn ich die Komoressionswerte nicht haben sollte nach dem Einbau, die zu sehen sind , dann droht Ärger;)
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Super, dann muss ich von dem alten VD nur die Masseschiene raus nehmen, dann könnte ich also den VFL VD nehmen, dafür aber meine Zündspulen und das Kabel