Beiträge von simon851

Naja… der Herth+Buss ist m.E. ein ganz normales Multimeter. Was daran speziell Kfz sein soll erschließt sich mir nicht.

Aber ja… es kann auch ganz normal bis 250V AC genutzt werden (Haushalt).

Völlig ausreichend und einfach zu verstehen:

VOLTCRAFT VC131 Hand-Multimeter digital CAT III 600 V Anzeige (Counts): 2000

Null. Der VC 131 ist ein robustes Einsteigergerät für viele Messaufgaben. Es ersetzt VC-130 und VC-135 Geräte. Es bietet eine automatische Messbereichswahl…

amzn.eu

Zitat von Puaca

Und ich wüsste nicht was an so einem e46 irreparabel sein sollte. Und wenn man es selbst macht, halten sich auch die Kosten in Grenzen.

Die Frage ist eher, ob sich die Grenzen in den Kosten halten.

Zitat von PetrolPunk

Hast dir mal die Servoschläuche und co angeschaut?

…ganz heiße Kandidaten.

Zitat von M54B25

Das einzig Gute an der Verwirrung ist, dass du dann ab 2008 auch mit einem "Euro 3 _D4" E46 die grüne Plakette bekommst, die ja eigentlich nur für richtige Euro4 Modelle vorgesehen ist...

Grüne Plakette gabs doch immer ab geregeltem Kat. Also auch Euro 1.

Euro 1: Wann erhält ein Fahrzeug gar keine Plakette?

Euro 1 in der Umweltzone: Drohen ✓ Bußgeld ✓ Punkte und ✓ Fahrverbot? Bei welcher Schadstoffklasse erhält ein Fahrzeug gar keine Umweltplakette?

www.bussgeldkatalog.de

ich würd ihn zu Ende fahren und abstoßen.

In den steckst du nun locker 5k rein (da du ja offensichtlich kein Selbstschrauber bist) und hast in 2 Jahren trotzdem nur ein Diesel mit über 400tkm. Die Rechnung geht in meinem Kopf nicht auf.

Für 2k geholt, die restlichen 1,5 Jahre hoffentlich ohne Defekte „aufbrauchen“

und gut ist.

Glückwunsch!

Hatte bissl Flashback grade.

Wie hat man früher im Audiforum gesagt…

„Vier Ringe - jeder steht für 100.000 Kilometer.

Opel hat auch einen, der is aber durchgestrichen.“

Nach meiner Audizeit war ich dann im Team

„4 Nullen auf dem Grill, die 5. hinterm Lenkrad.“

Zitat von Adi

Simon das ist nur bedingt richtig. Guck in die SAE J300. 5w bedeutet, dass das Öl noch bis -35Grad Celsius pumpbar ist. So ist es in der Norm beschrieben und die gilt hier.

Sicherlich basiert bzw. das auch auf der kinematischen Visko abhängig, aber genau und nur die „pumpbarkeit“ wird damit angegeben.

Ja. Im Prinzip ist es in den SAE-Klassen so. Die kann man offensichtlich so herum und so herum betrachten.

Ich fand es Eingangs nur schwierig das mit den Grad auf dem Thermometer gegenüberzustellen.

Ich habe das nunmal in meinem technischen Beruf anders gelernt.
Mit so einer Aussage wie Mel oben getroffen hat, geht man da halt Baden.

Hier auch eine Quelle dazu:

Was ist Ölviskosität | TotalEnergies Österreich

Aber man findet offensichtlich für unsere beiden Ansichten da was

Zitat von vodjara

War ja klar.

Du bist halt ne Knalltüte.

Es gab meinerseits keinen Gesprächsbedarf mehr. Heißt nicht, dass ich stehenlassen muss wie auf ein Zitat von mir reagiert wurde.

Keine Sorge. Dich werde ich nun einfach ignorieren. 😘

Zitat von Adi

Die Zahl vor dem „w“ beschreibt sehr wohl einen festen Wert auf der Thermoskala. Wie eben schon gesagt, ist dies das Temparatur-Limit des Öles beim Kaltstart.

Das wiederum ist die kinematische Viskosität und diese wird durch die Zahl nach dem w angeben und diese Einheit hat nichts mit der Zahl vor dem w zu tun.

Das ist nicht korrekt.

Die Zahl vor dem W ist die Viskosität des Öls bei -17,8°C.
Die Zahl nach dem W die Viskosität bei +100°C.

Und es geht dabei um die kinematische Viskosität. Diese ist maßgebend bei der thermischen Betrachtung.

Die dynamische Viskosität bezieht sich auf Reibwerte. Das kommt bei der üblichen Motorölbezeichnung nicht zum Tragen.

Zitat von vodjara

Und das bringt genau was ?

Ich vermute für 95% der Anwender genau gar nix.

Ähnlich der Angaben des Reibbeiwertes / Reibkoeffizienten eines Bremsbelags.

Als Anwender möchte man eigentlich nur wissen; wie lange hält das Teil..... taugt das Teil was für mein PKW.......wat kost das Teil.

Und was hat das Ganze jetzt mit dem Thema zu tun? Geh spielen.

Zitat von Adi

Das war nicht seine Aussage.

Aber die Zahl vor dem „w“ gibt sehr wohl einen festen Wert an, bis zu welcher Temparatur diese Klasse die nötigen Kälteeigenschaften besitzt.

Also „Die erste Zahl gibt nur an, bis zu wie viel grad Minus das Öl überhaupt für einen Kaltstart zu gebrauchen ist.“ habe ich exakt so interpretiert, und Laien könnten das missverstehen, weshalb ich es so nicht stehen lassen wollte.

Zitat von vodjara

Und was bedeutet diese Angabe für die praktische Anwendung genau ?

Mit einem Viskosimeter kannst du diesen Wert ermitteln. Wie du diese Zahl für dich in der praktischen Anwendung interpretierst überlasse ich dir.

Die erste Zahl mit „bis zu wieviel Grad Minus“ in Zusammenhang zu bringen ist für für einen Laien m.E. einfach irreführend.

Meinerseits gibts dazu keinen Gesprächsbedarf mehr.