Ist aber auch wirklich schick so ein Zimt-Gedöns 
Machs beim Umlackieren nicht kaputt 
Beiträge von Jakeman
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Es scheint so (zumindest hab ich nichts anderes gefunden), dass das 3,23 Diff vom 325 immer das Kreuzgelenk am Eingangsflansch gehabt hat.
Das heißt um den Umbau des Eingangsflansches komme ich eh nicht drumrum wenn ich 3,23 fahren will
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aber das Diff selbst ist dabei gleichgeblieben.
Der Dani hat absolut recht. Nachdem ich nun am Ende selber ausreichend verwirrt war, habe ich gerade mal das alte Diff zerlegt.
Es ist ein 188er mit 90mm Durchmesser an der Abtriebsflanschbohrung.
Danke an Dani, dass er nochmal seine Bedenken geäußert hat
Leider ist es dennoch nicht einfach PnP umgebaut. Die Flansche sind eben anders.
Die Seite zur Antriebswelle lässt sich ja noch recht leicht umbauen. Hab ich probiert, passt
Aber die Seite zur Kardanwelle ist wegen der Einstellung dann ja nicht mal eben hopp hopp gemacht. Da muss ich jetzt erstmal überlegen, wie es weitergeht.
Der Plan ist (später), das Diff mit einer Sperre aufzuwerten. Wäre natürlich jetzt so eine Gelegenheit.
Ich glaube, ich nehme mal Kontakt zu einer Umbaufirma auf.
(das abgeklebte auf den Bildern der Flansche ist nur Vorbereitung aufs Strahlen, keine Lust, das für die Fotos wieder abzuporkeln
äh Moment, du meinst also mein 330CI Cabby könnte ein 215er haben?
Hab quasi schon ein 188k gekauft...
Mach mich nicht verrückt jetzt^^
Ich glaube, ihr könnt euch wieder entspannt zurücklehnen
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Ich weiß, dass es beim 30er iwann mal ne Änderung bei den Antriebswellen, und dementsprechend auch bei den Abtriebsflanschen am Diff gab und diese größer wurden, aber das Diff selbst ist dabei gleichgeblieben.
Hmm, interessant. Ob zu sehen, ob es wirklich ein 215er ist, muss ich einen Flansch ausbauen und die Bohrung messen.
Ich werde das gleich einfach mal machen und den Durchmesser des Simmerrings messen. Dann weiß ich es genau.
Muss halt aufpassen, das nix reinkrümmelt...
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ist das übernommene vielleicht doch (ausversehen) ein 168 und du hast das normale 188?
Nee das ich vom ALEJ78 übernommen habe ist schon ein 188er.
Wenn die Antriebsflansche zu den Antriebswellen raus sind, kann man den Unterschied an der Bohrung messen:
78mm Durchmesser => 168 K/L
90mm Durchmesser => 188 K/L
100mm Durchmesser => 215 K/L
Das Neue hat 90mm. Also klar ein 188er.
Mein Altes hab ich so weit noch nicht zerlegt, da ich erst das Gehäuse entrosten will und dafür die Flansche lieber zur Abdichtung drin lasse. Sonst fällt das ganze Gekrümmel noch innen rein, das wäre erstmal doof.
Heute war ich den ganzen Tag unterwegs und komme gerade nach Hause. Da steht mein Paket von Leebmann, In diesem sollten Wellendichtringe sein, die ich für mein Auto nach ETK bestellt habe. Also gedacht => für 188er. Jetzt bin ich mal gespannt, welchen Durchmesser die Simmerringe haben.
äh Moment, du meinst also mein 330CI Cabby könnte ein 215er haben?
Hab quasi schon ein 188k gekauft...
So hab ichs bisher rausgefunden. Ob es stimmt, keine Ahnung. Was für ein Durcheinander das ist siehste ja an meinem Desaster.
Aber WENN es stimmt ==> Willkommen im Club
Edith: Dichtringe haben 90mm für ein 188er. Eigentlich wie erwartet
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Welche Gründe gäbe es, Kardanwelle, Diff und Antriebswellen umzubauen - nur weil man das massivere 215k will?
Nee kann ich mir auch nicht vorstellen.
Das sieht zudem so aus, als wäre das alles noch nie aus dem Auto raus gewesen.
Das Einzige was ich mir noch vorstellen könnte wäre, da meiner einer der Letzten ist mit Bj 06, dass man noch Stückzahlen aufgebraucht hat.
Aber irgendwie glaub ich das auch wieder nicht wirklich. Das würde allem, was ich von der Automotive-Branche kenne, widersprechen
Das wird irgend einen anderen Grund haben, nur welchen
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Der B3 3.3 hatte
Meinste ich soll noch mal unter die Haube gucken?
Also auf die Schnelle hab ich mal rausgefunden, dass das Diff so im 330 Cabrio und im Allrad verbaut war. Im Diesel sowieso. Aber bei meinem Auto nicht. Auch der ETK sagt zu den Antriebswellen: Nee die passen doch gar nicht...
Wenn ich ja nicht schon mit dem Auto gefahren wäre würde ich jetzt an mir zweifeln
Also mein original Diff hat LK 94 an den Flanschen. Das neue LK 86.
Frage mich nur, wie ich jetzt am sinnvollsten weiter mache. Ich meine, mit anderen Antriebswellen kann ich das neue Diff ja fahren
Obwohl: Ich muss mal die Länge vergleichen, ggf. wirkt sich da noch auf die Kardanwelle aus. Das wäre dann zuviel des Guten
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Meines Wissens nach gabs das 215K im E46 nur beim 330d
Jo, war auch mein Wissensstand
Ich werde der Sache aber mal genauer auf den Zahnrad-Zahn fühlen.
Nur heute nicht mehr
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Kann ja nicht immer alles klappen, aber jetzt bin ich doch ziemlich gefrustet ob der ganzen Arbeit...
Das Kernproblem war wohl, dass ich mein altes Diff schön versteckt unterm Regal gelagert habe
Also hübsche ich das vom ALEJ78 übernommene Diff in mühseliger Kleinarbeit auf, so dass ich jetzt eigentlich nur noch die Simmerringe montieren muss. Schleife und Malermeister da stundenlang, und bin mit dem Ergebnis auch recht zufrieden, Deckel gestrahlt, soll nur noch Klarlack drauf
Ist doch irgendwie gar nicht soooo groß, so ein Diff... und schwarz macht ja bekanntlich auch schlank... aber irgendwie...
Also mein Diff unterm Regal weggekramt
das ist ja deutlich größerToll, hab ich ein 215er Diff und weiß da nix von. Nix 188er.
Die ganze Arbeit für die Tonne
Hab jetzt erstmal aufgehört, für heute habbisch keine Lust mehr
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Hast du evtl auch mal angedacht, den Kopf auf der Flowbench optimieren zu lassen
Jo, hab ich.
Ich hatte sogar Anfangs nur an ein leichtes Saugertuning bzw. Opimierung gedacht.
Pläne wie: Wiseco-Koben mit 11:1 Verdichtung, Schrick-Wellen, Flowbench und Kanaloptimierung hatte ich schon relativ fest geplant.
Doch diverse Gespräche mit dem Motorenbauer und ein bisschen recherchiert über diesen Motor hat mich dann davon wieder abgebracht.
Bei den Schrick-Wellen sind Probleme mit dem Leerlauf zu erwarten, Flowbench und Kanalüberarbeitung ist sehr teuer. Und wenn man an diversen Parametern dreht weiß man noch lange nicht, ob das am Ende überhaupt zusammen passt
Also viel Aufwand und teuer mit fraglichem Resultat. Und wenn alles gut läuft, hast du 20 - 30 PS mehr, wenn überhaupt.
Alle, die mit dem Motor zu tun hatten, haben mir gesagt: Kompressor drauf.
Die Jungs von T21 haben mir direkt mal 330 - 350 standfeste PS zugesagt.
Das Interessante hier ist der vom M4 adaptierte Wasser-LLK. Ein "normaler" LLK ist ja Platztechnisch bei uns schlecht unterzubringen. Außerdem dürfte die längere Ladeluftstrecke das Ansprechverhalten verschlechtern. Von daher finde ich den Wasser-LLK eine geniale Lösung.
Allerdings auch da werden so Minimum 7 - 8 K über den Tisch gehen müssen
Daher werde ich das, sagen wir mal, als Phase 2 meiner Bastelei einplanen.
Erstmal muss sich der Wagen überhaupt mal wieder bewegen.
Das dauert wohl noch ein bisschen
