Beiträge von dimension

Zitat von lappy67

Bei ATE bitte nicht die ceramic Beläge oder die powerdisc Scheiben. Die können schnell nerven.

Mit der Kombination Powerdisk/Ceramic von ATE habe ich auch schlechte Erfahrungen gemacht, nicht haltbar wenn man ein paar Monate nicht fährt, starkes Rubbeln.

Zitat von Flips

ATE Ceramic Beläge auf normaler ATE Scheibe läuft bei mir völlig problemlos.

Yep, diese Kombination ist optimal, haltbar, bremst gut und verursacht etwas weniger Bremsstaub auf den Felgen, die normalen ATE Beläge mit ATE Scheiben sind auch empfehlenswert, immr wieder.

Zitat von w00tification

Es ist kein Halter verbaut, aber der originale Halter findet seinen vorgesehenen Platz am Querlenker hab auch Xenon, aber ein Coupé

Kann ich so bestätigen, habe gerade einen Meyle-HD QL-Satz an einem Cabrio mit Xenon verbaut.

Der bestehende Halter des Höhenstandsensors kann problemlos auf den dafür vorgesehenen Platz am rechten Querlenker von Meyle montiert werden.

Habe die Spiegelgläser von "Blic" auch schon in e46 und e53 verbaut, sie haben gut gepasst und haben ein gutes Preis/Leistungsverhältnis, sind auch beheizbar, bis jetzt keine Probleme damit.

Auf die automatische Verdunklungsfunktion (Elektrochrom) muss man jedoch bei diesen Nachbauten verzichten, die gibts nur original von BMW für um die € 200-300, ich kann für den Preis gut damit leben.

Ich tippe da auch auf das bm54, hatte schon mehrere Fahrzeuge mit sporadischen Ausfällen und es war immer das bm54 Modul.

Was hast du für das überholte bm54 bezahlt ?

Zitat von neunzehn91

Wobei ich im TIS jetzt dieses Bild gefunden habe und überlege, ob es wirklich reicht, die Antriebswellen einfach aus dem VA-Getriebe zu heben und am Schwenkarm zu belassen ohne aus der Radnabe zu ziehen. Hätte nicht gedacht, dass da genug Platz für ist...?! Werde ich mal versuchen, das wäre am einfachsten.

Ich würde auch meinen dass da nicht genug Platz ist, vorallem bei der rechten AW da diese viel länger ist als die Linke, aber wenns so im TIS steht...

Die Querlenkerhalter der XI's sind ja unten an der Karosserie verschraubt, ev. reicht es nur diese zu lösen damit der Achsschenkel mit der Achse in der Radnabe genügend zur Seite geschoben werden kann.

Damit würde die wahrscheinlich aufwendige Arbeit den Querlenker vom Achsschenkel zu lösen sowie die AW aus der Radnabe zu bekommen entfallen, wäre einen Versuch wert!

Als ich die vorderen Antriebswellen meines 330xi's das 1. mal entfernt/gewechselt habe bin ich ohne Spezialwerkzeug ausgekommen.

Die Antriebswellen sind ja seitens VA-Diff gesteckt und werden nur vom Sicherungsring festgehalten, mit einem Stemmhebel an einer geeigneten Stelle an der Welle ansetzen und dann nach aussen hin rausklopfen.

Zuerst muss jedoch der Querlenker vom Achsschenkel unten gelöst werden damit die AW von der Radnabe entfernt werden kann, dies kann je nach dem aufwendiger sein.

Meinst du mit "Radialdichtung" den "Sicherungsring" (gem. ETK) ?

Ich denke dass dieser nicht unbedingt neu muss da es sich hier um eine Art Metallklammer handelt welcher sich nicht gross abnützt, aber zur Sicherheit ist es nat. besser den auch gleich zu ersetzen da nicht teuer.

Ausserdem solltest du bei diesem Job berücksichtigen dass etwas Getriebeöl des VA-Diffs austreten wird und du dieses wenn die Welle wieder drin ist nachfüllen oder besser gleich komplett wechseln solltest (75w-90).

Handschaltung oder Auto, Jahrgang ?

Rost?

Die Vorderachse beim XI ist anders aufgebaut als bei den Hecktrieblern, keine Versteifungsplatte, dafür Verteilergetriebe, vordere Kardanwelle, Antriebswellen Vorne und Vorderachsdiff.

Die Karosse ist oberhalb der Vorderachse auch etwas anders geformt.

Sonst Baugleich mit den Heckangetriebenen e46, auch die Hinterachse.

Denke auch dass bei 350k schon so Einiges gemacht wurde, aber du wirst auch ganz sicher noch Einiges machen müssen

Kommt halt drauf an wieviel du investieren willst und ob du selber schrauben kannst.

Willst du nur durch den Winter kommen oder strebst du eine Komplettrestauration an?

Die üblichen Sachen wurden schon genannt, ich würde noch das Kühlsystem dazu nehmen, und sonst einfach das welches gerade am meisten nervt zuerst angehen.

Infos dazu hier reichlich vorhanden.

Eine konkrete Liste gibt es so nicht, kommt halt auch sehr drauf an was du alles so machen willst mit dem M54. Und das könntest du wie Herr niemand schon erwähnt hat hier alles nachrecherchieren.

Was hast du denn vor?

Eine komplette Motorrevision, Präventivmassnahmen oder einfach nur das Nötigste?

Ich kann meine Eingangsfrage aufgrund von neuen Erfahrungen nun selber hier beantworten

Bin im Sardinienurlaub mit dem e53 X5 3.0d, welcher auch mit dem guten M57TU bestückt ist liegen geblieben wegen einem geplatzten Ausgleichsbehälter!

Der AGB im e53 hat übrigens die gleiche Teilenummer wie der vom e46 Benziner oder Diesel, ist das gleiche Teil.

Der Wagen musste abgeschleppt/aufgeladen und in eine Werkstatt gebracht werden um den AGB tauschen zu lassen. Sind dann mit dem Mietwagen zurück in die Schweiz da die italienische BMW Vertretung in Sardinien 10 Tage brauchte um den AGB zu tauschen. Der X5 wurde dann nochmals 3 Wochen später per LKW zu mir nach Hause geliefert. Zum Glück hat die "Assistence" Versicherung die Mietwagen- und Rücktransportkosten übernommen, war nicht günstig!

Fazit: Ja das Kühlsystem der M57 Dieselmodelle altert genau so wie bei den Benzinern, der AGB ist auch hier eine Schwachstelle, der Kunststoff wird auch hier nach 20 Jahren und zig Warm/Kalt-Zyklen spröde und brüchig.

Werde bei meinen M57-Highmilern (beide +330'000 Km) nebst WP, Thermostat und AGB nun auch noch sämtliche Schläuche erneuern.

Darauf habe ich ehrlich gesagt nicht gross geachtet, kann nur sagen dass ich mit den Meyle Radnaben soweit zufrieden bin, nichts auffälliges, die Antriebswellen gingen etwa gleich straff wie bei den originalen Radnaben rein/raus.

Ich hab bei der FW Revision noch gleich ein ST XA Gewinde FW verbaut und die Spur neu einstellen lassen, der Wagen liegt jedenfalls super auf der Strasse, bin sehr zufrieden.