Beiträge von TheStig

Zitat von w00tification

Wenn dir das natürlich abgebrochen ist, ETK. Das Teil sorgt bei hoher Drehzahl für den Extraschub Kraftstoff.

Der Schlauch am Druckregulator zieht am M54 nur Referenzluft und ändert den Kraftstoffdruck nicht mehr.
Dafür müsste er hinter der Drosselklappe enden, da im Leerlauf der Unterdruck am höchsten ist --> Kraftstoffdruck wird verringert, und bei Volllast ist kaum Unterdruck da --> Kraftstoffdruck kann ungehindert ins Rail.

Das sieht man auch daran, dass bei den meisten anderen Fahrzeugen mit M54 (E60, E85, E65, ...) kein Unterdruck an den Kraftstoffdruckregler geht.

Bei dem M52/TU ist das natürlich anders, da ist der Druckregler tatsächlich an einen Unterdruckkanal angeschlossen.

Die Anleitung ist für C und F Getriebe, ich bin mir nicht sicher gewesen, ob es bei dem H Getriebe gleich ist.

Ausserdem macht mich stutzig, dass zwar 2 Sperrbolzen gelistet sind, die Anzahl der Druckfedern jedoch auf 1 beziffert ist.

Hier sollten doch zumindest eine stärkere und eine schwächere gelistet sein.

Moin, weiß jemand zufälligerweise welche Positionen der inneren Schaltungsteile die Schaltwelle zurück in die Mittelstellung drücken?

Ich wäre jetzt davon ausgegangen, dass Pos. 7 dazu da ist, allerdings bräuchte man meiner Auffassung nach eigentlich 2 Sperrbolzen dazu.

Was war im Endeffekt defekt?

Ich möchte mich einmal für diese ausführliche und hochwertige Anleitung bedanken

Es gibt immer wieder Stimmen die verlauten lassen, dass bereits neue Takata Airbags nun nochmals ersetzt werden sollen, hat davon jemand was mitbekommen oder ist das nur eine falsche Interpretation der 1-Stufen Rückrufaktion?

Ich hatte einfach nur Glück und Springer in Stuhr Brinkum hatte die nicht verfügbaren Teile noch auf Lager.

Ich würde wohl intuitiv zu TRW Teilen greifen, da diese auch von der ZF Gruppe sind.

Mal ein unqualifizierter Einwurf von mir, ich möchte meine Hinterachse demnächst auch neu lagern, dafür habe ich mir die benötigten Teile von Lemförder besorgt.

Meine Frage ist, wie häufig reißen an der Hinterachse Schrauben ab, speziell jene, die die Lagerböcke der Längslenkerlager an der Karosserie sichern?

Ich meinte aber ein ZF Getriebe.

Ist der lastwechsel von 1 nach 2 trotz Dieselabstufung angenehm?

Einmal um auf Euren Stand zu kommen du hast an einen N46B20 jetzt folgendes angeflanscht:

GS6-37DZ Getriebe aus dem E87 - 120d
Schwungrad vom N46B20 aus einem E46
Kupplungssatz vom E90 320si
Nehmerzylinder aus 120d?

Es gab einen E87 120i von 2003 - ??? mit einem GS6-37BZ Getriebe, bevor BMW das günstigere Getrag 6-Gang verbaut hat von dem sollte alles passen, das meiste ist aber schon identisch zu deinen Teilen.
Das Klonk könnte doch von dem mittleren Diff-Lager kommen, das Diesel-Getriebe untersetzt die Drehzahl im ersten Gang schon enorm, da wirken ordentlich Kräfte auf das Lager.