Beiträge von david69

  • Ladedruck wird nicht ganz oder zu langsam aufgebaut

    Zitat von Falk11

    Den Schlauch am Druckwandler abmachen und mit ner Schraube verschließen ist witzlos. Wie willst du sehen ob das System ( Unterdruckschlauch und Verteilerdicht ist.

    Ja richtig, steht alles in der Dieselbibel, aber wenn schon darauf verwiesen wird sollte man auch wissen was drin steht.

    Mit ner Unterdruckpumpe an den schlauch zum AGR und ich sehe ob da alles in Ordnung ist oder eben nicht. Da brauch ich auch erst mal keinen Druckwandler tauschen oder irgeneinen Schlauch abfummeln und dann wieder von vorne anfangen.

    Bei der Aktion mit der Unterdruckpumpe weiß ich trotzdem nicht ob der Druckwandler undicht ist - was bei dem Alter des Fahrzeugs sehr häufig der Fall ist. Um diesen Fehler von vornherein zu umgehen - am Druckwandler abziehen und Schlauch verschließen. :)


    Was sagt mir die Aktion mit dem AGR denn zum Gesamtzustand des Unterdrucksystems? Ich weiß dann nur ob die Unterdruckdose dicht ist. Der Druckwandler kann immer noch defekt sein.


    Abgesehen davon gehts ihm grad um den Druckwandler selbst - das Unterdrucksystem insgesamt zu prüfen ist halt etwas aufwendiger. Zum Beispiel kann man einfach ein T-Stück legen und mit der Unterdruckpumpe während der Fahrt prüfen ob der Unterdruck konstant bleibt.


    Das AGR-Ventil selbst kann auch ein Grund von Ladedruckverlust sein - warum und wie muss der TE halt noch verstehen.


    Ich klink mich jetzt aus, da du scheinbar wieder mal viel Wert drauf legst deine Mitmenschen zu verbessern, begleitet von dem Drang persönlich anzugreifen & zu beleidigen - statt das Problem zu lösen. Wieder mal nicht das erste Mal - das scheint bei dir irgendwie pathologisch zu sein.



    Ich wünsche noch viel Erfolg, und bin gespannt wann der Hobel läuft. :thumbsup:

  • Ladedruck wird nicht ganz oder zu langsam aufgebaut

    Wo bist du denn mit dem Nebel rein? Es war die Rede davon die LADELUFTstrecke, also den Bereich der verdichteten Luft auf Dichtheit zu prüfen - Luftfilter is Ansaugung von Luft aus der Atmosphäre. Hättest dir sparen können. Der Kasten ist nie ganz dicht, ist auch völlig unnötig.


    Hab im letzten Beitrag geschrieben am Turboschlauch, also am Turboausgang musst du ran um die Strecke bis zur Ansaugbrücke zu prüfen.


    Das mit dem Druckwandler ist auch überflüssiger Nonsens. Steck am Unterdruckschlauch der zum Wandler geht einfach ne Schraube rein. Zu Testzwecken völlig ausreichend.

    Dein gebrauchter Druckwandler ist wieder ne neue potentielle Fehlerquelle.


    Es wäre sinnvoll wenn du dir erstmal die " Diesel-Bibel" komplett reinziehst, um die Grundlagen und Funktionsweise des Motors zu verstehen.

  • Ladedruck wird nicht ganz oder zu langsam aufgebaut

    Zumindest scheinst du ja lernfähig zu sein - das ist schon mal eine gute Voraussetzung :thumbsup:


    Dass mit dem LMM was faul scheint hast ja selbst gemerkt - daher nehm das Angebot von Falk an und bau mal einen originalen (BOSCH) ein. Es macht bei solchen Teilen keinen Sinn was günstigeres zu nehmen.


    Die Geschichte mit dem Turbo is auch wild - man kann die VTG vlt übern Tester anfahren, gucken ob alles läuft, ob sie wirklich hängt weiß man mit Gewissheit nur wenn man den Aktuator aushängt / abschraubt und dann mit der Hand bewegt. Alles andere ist erstmal nur Mutmaßung. Ob der jetzt wirklich fällig war sei mal dahingestellt - Fakt ist dass dein "Tuner" eine falsche Diagnose gestellt hat und du deshalb die Kohle umsonst investiert hast - ich würd mir die Kohle von dem Herren zurückholen, auf welche Art auch immer.


    Das mit dem Nebelgerät ist ne gute Idee, hab ich auch vor langem angeschafft. Die günstigen machen aber nur so 0,6-0,7 bar Überdruck. Man kann die Dichtigkeitkeit sehr gut hiermit KLICK testen. Einfach an den Schlauch direkt am Turbo ran und Druck draufgeben. Hat in meinem Fall sehr gut funktioniert - bei 2 bar Überdruck alles dicht.


    Hast mal am Krümmer geschaut obs da große Undichtigkeiten (schwarze Flecken) gibt? Das AGR-Ventil kann auch hängen bzw undicht sein, so dass immer Ladedruck flöten geht. Daher ausbauen und Ersatzrohr rein.


    Fehlerquelle für Undichtigkeiten ist auch diese dämliche Klammersystem am LLK - hab das frühzeitig gegen Silikonschläuche und ordentliche Schellen getauscht.


    Was Testo angeht - wenn du kein INPA aufm Rechner hast brauchst du die "Standalone Edition", es wird nämlich der EDIABAS-Server benötigt.



    //edit: Das Wichtigste fast vergessen - mach erstmal wieder die Stock-SW drauf bis alles einfwandfrei läuft!


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  • Ladedruck wird nicht ganz oder zu langsam aufgebaut

    Ich find schon, dass du bisschen abgehst... Wollte nur wissen warum DRUCKWANDLER, und du fühlst dich direkt angegriffen :rolleyes:


    Funktion Druckwandler ist mir bekannt, hab meinen am (EUR3) Turbo kürzlich tauschen müssen. Wichtig für den TE wäre noch wie genau man ihn testet - ohne Strom wird das nichts. Hier hat jemand schon mal eine tolle Anleitung geschrieben:

    Thema
    Druckwandler auf Funktion bzw. Dichtigkeit prüfen
    Moin,

    ich will heute mal eine kleine Anleitung schreiben wie man die Druckwandler prüft.

    Erstmal will ich kurz erklären was ein Druckwandler überhaupt ist und was der so macht. Im allgemeinen Maschinenbau würde man diesen Druckwandler der in unseren BMWs ist als 3/2 Wegeventil (Wegeventil Wiki) mit Durchfluss in Ruhestellung (elektromagnetisch betätigt und federrückgestellt) bezeichnen. Heißt der Unterdruck fließt, wenn keine Spannung anliegt und wenn Spannung anliegt wird der Unterdruck…
    Lukas2046


    Wobei ich nach wie vor empfehlen würde (ACHTUNG: meine persönliche Meinung) den Schlauch zum Druckwandler des AGR einfach zu verschließen. Schneller, günstiger und effektiver.


    Mal einen funktionierenden BOSCH LMM einzubauen ist auf jeden Fall ne gute Idee, hätte man lange vor Turboladertausch usw. machen können.

  • Ladedruck wird nicht ganz oder zu langsam aufgebaut

    Heilige Mutter :D Wieso gehst du denn jetz so ab wie ein Zäpfchen?


    1.) Ich wollte keine Diskussion lostreten, ich wusste nur nicht dass es um das AGR statt den Turbo geht. Beim TE is ja hinsichtlich der Fehlersuche einiges schiefgelaufen, daher meine Frage. Nachdem du gesagt hast es geht um das AGR war der Fall für mich erledigt. Einfacher wäre es eine Schraube in den Schlauch der zum AGR-Druckwandler geht zu stecken, aber wenn das Geld weg muss... von mir aus.


    2.) Wo sagte wer denn dass deine Antwort FALSCH sei?! Sie ist doch völlig richtig, du hast auf meine Frage zum Druckwandler geantwortet und gut is! Komm mal runter! Is nicht das erste Mal dass du wegen einem Pfurz durch die Decke gehst :)


    Zur Lösung habe ich einiges beizutragen, aber müsste der TE nicht diese Frage stellen? Oder bist du hier so eine Art Moderator?


    Sinnvoll wäre es gewesen VOR Turboladertausch oder Tuner-Wechsel mal die Ladeluftstrecke komplett abzudrücken, zu gucken ob evtl am Krümmer was undicht is. Dann hätt man nochmal nachm LMM und anderen Sensoren gucken können. Hab ja ganz zu Anfang auf Seite 1 empfohlen eine Logfahrt mit Testo zu machen, da hätte der Tuner / Optimierer (sofern er fähig ist) direkt gesehen wo der Hase im Pfeffer liegt - ist nicht passiert, der TE tauscht scheinbar lieber wahllos Teile. Da klink ich mich dann aus anstatt meine wertvolle Zeit zu vergeuden.

  • schnelle Frage - schnelle Antwort Thread

    Moin Männer.


    Geht um das VTG-Gestänge beim Diesel. Turbo unterdruckgesteuert. Beim Motorstart fährt die Stange einmal rein in die Dose.


    Sollte das so zackig wie bei der elektrischen Verstellung (EUR4) gehen, also so max. 1 Sekunde? Bei mir dauerts ca 3 Sekunden, also recht gemächlich.