Aber ich finde nirgends welche für Coupe/Cabrio.
In der Suche einfach "Coupe" mit eingeben, dann komnt so was hier raus - die Niere vom 4-türing und 2-türig sind unterschiedlich.
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Mit den o.g. Kosten wäre der Motor komplett überholt inkl. Dokumentation (Belege für gekaufte Teile bei Leebmann und Bilder der Arbeit).
Du wirst für diesen Motor keine Teile bei Leebmann bekommen - das ist ein stark modifizierter S52 aus dem US E36 M3 (Hubraumerweiterung, Verstärkungen, andere Ansaugung, etc.) - da dürfte kaum was vom M-GmbH Motor passen - und selbst dort ist schon die Classic Abteilung für verantwortlich mit den gleichen Problemen der Teileverfügbarkeit.
Ich würde nebem dem o.g. Alpina-Forum einfach mal empfehlen dir den Alpina ETK zu besorgen und die Verfügbarkeit und Preise der benötigten Teile zu prüfen. Damit erhälst du ein realistisches Bild der Preise und der Durchführbarkeit der Arbeiten.
Man kann ja auch einen Testballon starten und das Auto einfach mal inserieren wie er am Ende sein soll und dann die Reaktionen und Nachfrage checken.
Nicht im Alpina -Segment - wie oben zu sehen - die Jungs kennen nahezu jeden Wagen, km-Stand und Besitzerwechsel - eine Ungereimtheit und der Wagen ist quasi verbrannt. Und ganz praktisch - wie willst du ein Restaurationsergebnis vorwegnehmen? Gerade Motor- und Innenraum wäre ein Kriterium, wo sich das Interesse der potentiellen (Fach-)Käufer drauf bezieht - bei 265Tkm stellt sich ja die Frage, ob z.B. nicht die Lederausstattung schon mal erneuert gehört - zumindest beim Fahrersitz und dann sinnigerweise Beifahrer gleich mit.
Alle dafür benötigten Teile: ca. EUR 2'000-3'000
Kurz und bündig meine Einschätzung: Illusorisch! Der Alpina weicht doch in vielen Teilen vom AG Modell ab, alleine die Teile für das Fahrwerk original von Alpina nehmen den von Dir veranschlagten Ersatzteilepreis ein.
Einen Alpina aus dem Baujahr verkaufst du nur an Alpina-Liebhaber und Kenner und die akzeptieren kein TA-Technix oder Meyle-Ersatz Fahrwerk (mal als krasses Beispiel) - ohne die Alpina-Original Teile kannst du dir dann höchstens einen E46 Kombi mit 265Tkm und S52 Grauguss-Block aufwendig restaurieren lassen aber eben keinen Alpina den du für die gewünschte Summe wieder verkaufen kannst.
Die Alpina Szene ist klein aber fein und da zählt bei diesen Autos Originalität, um eben die Exklusvität, die sich ja auch in deinen Preisverstellungen wiederspiegelt, zu wahren.
Leistung müsste fast gleich sein, um die 337PS.
Der US M3 hat die Kats im Header wegen der schärferen Abgasvorschriften, die EU-Modell etwas weiter hinten, dadurch hat das US-Modell nominal nur 333PS
Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb - es gibt offenbar doch noch richtige BMW Kfz-Mechatroniker mit Herz und Verstand für den E46!
bin das Ding gestern noch 500km zurück nach Berlin gefahren und jetzt schwerst happy:)
Du bist Berliner? Welche Ecke denn? Dann musst du mal mit den Wagen durch den Reinickendorfer E46-TÜV 
Die Adapterkabel habe ich schon gesehen. Werden einfach zwischen die LED Rülis und den VFL Kabelbaum gesteckt. LSZ muss mit Sicherheit neu. Ist ein 99er Coupé.
Adapterkabelbaum ist richtig - wird in die OEM LEDs und den bisherigen RüLi Steckern gesteckt - Teilenummer dazu ist 6112 015 3650. Beim LSZ muss du die Kaltüberwachung der RüLis auscodieren lassen - die neuen LEDs haben ja den geringeren Last-Widerstand, da ändert auch der Nachrüstkabelbaum nix, der spielt nur den Buchsenadapter-Blues... LSZ habe ich auch gleich gewechselt und mit Tipp-Blinken kodieren lassen, daher kann ich gar nicht sagen ob es mit dem originalen 10/2000 LSZ funktionieren würde.
Aufwand ist gering und locker in 1h erledigt, Ergebnis dann in etwa so - fummelig ist die Seite über der Batterie, da muss dann die Tankklappen-Notentriegelung noch aus der Seitenverkleidung ausgeklipst werden, um an die Abdeckung des Rülis gut ranzukommen.
Nachtrag: LSZ habe ich damals eins mit der Teilenummer 61316 936 829 mit dem Softwarestand 3.6 gefunden und codieren lassen - habe das normale Xenon drinne - laut ETK ist das LSZ für Cabrio, Coupe, Limo, Touring mit Xenon also ohne Höhenstandskontrolle - hier kommt es auf die Ausstattung deines Fahrzeugs an.
ich habe tatsächlich ein sehr gutes Gefühl und fahre gern die 500KM (per Bahn) nach NRW.
Dann gib doch mal den ungefähren Standort hier an - in NRW ist das Forum gut vertreten und es gibt da ein paar Jungs die den E46 sehr gut kennen und auch hilfsbereit sind - vielleicht meldet sich ja noch jemand zur Begleitung - 4 Augen sehen mehr als zwei und auch ein zusätzliches paar Ohren ist beim M54 & E46 Fahrwerk nicht verkehrt 
Wäre es nicht schneller gegangen die Stellen aufzuzählen wo ein E46 nicht rostet?
bei 230TKM neue Ventilschaftdichtung
Was ist Eure Meinung dazu? Danke für eine Einschätzung.
Frag mal den Verkäufer nach dem Ölverbrauch auf 1000km und wann die KGE gemacht wurde und welcher Hersteller (OEM oder Aftermarket) dafür genutzt wurden - neue VSD ist zumindest eine Maßnahme um Ölverbrauch in Griff zu bekommen.
Und frage auch gleich nach den Bremssätteln/Bremskolben ob und wann die mal neu gekommen sind - bei Dailys gammeln die gerne schnell fest und führen zu ungleichmäßigen/ungenügenden Bremsleistungen.
Und Kühlsystem ist auch noch eine Baustelle nach der man fragen sollte - AGB und Kühler selbst, ob und wann erneuert.
Meine Frage wäre: was wurdet ihr mir empfehlen?
Unterlagen des Schlechtwegepaket - 14 oder 22mm - hinten drunterpacken.
Normalerweise finde ich die Teilnummer für BMW über realoem.com, aber da steht leider nichts über hintere Federn.
Federn sind VIN-abhängig wegen des Gewichtes der Ausstattung. Bei BMW kannst du dann die gewünschten Federn erfragen - und besellen Kostenpunkt ca. 150€ für eine (1!) Feder. Im Zubehörmarkt braucht es nur die Typbezeichnung und die Angabe ob Sportfahrwerk oder nicht, um passende Federsätze zu finden.
